Hajóeszközök mechanizmusa
Eszközök, mechanizmusok, hajtások
Általános célú eszközök. Ezek közé tartoznak a kormányzás, a horgonyzás, a kikötés, a rakomány, a mentés, a sloop, az árboc, a raker és egyéb eszközök. Ezeket szinte minden hajón használják, a belvízi hajók bizonyos típusainak kivételével.
A hajó általános berendezéseinek kialakítása és konfigurációja rendkívül sokszínűvé vált. A hagyományos kormányberendezéseket kiegészítik az orr-meghajtók és az aktív kormányzók. Ennek része a horgonyt és kikötési eszközök voltak távirányítású láncféke, oszlopok forgó asztalok, különleges csörlő elhelyezése félig merülő úszó fúrótornyok és a daru hajó. Cargo egység feltöltik autódaru híd és a bak típusú iker daruk, daruk összehajtható szórókeret használt különböző típusú rakományok be- és kirakodás öngyújtók - úszó konténerek. Mentőcsónak, és a készülék jelentősen javult, mivel szükség van ahhoz, hogy a nemzetközi egyezmény élet biztonsága a tengeren tárgyú 1974. évi (SOLAS 74).
Különböző típusú emelők, felvonók és felvonók széles körben használatosak a hajókon, amelyek jelentősen csökkentik a kézi munkaerő mennyiségét; A rakományok és a konténerek rögzítésének automatikus rögzítésének új eszközei; rakományok csomagolása és rakományterek összevonása raklapok, lakások, görgős pótkocsik használatával; gumidugók, szintetikus kötelek, felfújható tutajok stb.
Speciális eszközök. Ezek közé tartozik a következő eszközök: csökkentő és emelő, átvitelére rakományok a tengeren, sárvédő, a rögzítő terhelések, vízszintes rakodási, stabilizátorok, nyílásfedelek, kereskedelmi eszközök (vonóháló, seynernye, nevodovyborochnye komplexek et al.), A készülék kotrási kagyló és dredger (refulernye, ramopodemnye, cölöp, úszódaru et al.), a hajó emelő, hidrológiai és mások. A különleges rendeltetésű hajók (kompok vasúti és közúti gruntovoznyh uszályok, kábel, killektornyh, vontatás és d ugih hajók) funkcionális eszköz specifikus a hajó típusától - a vasúti, Lyadovoy, apparelnye, kóc, stb
Speciális készülékek közös jellemzője módszertani csomag: nem lehet megtervezni a hagyományos módszerekkel alapján poluraschetnymi kipufogó és az intézményesített rendeletben Szovjetunió regiszter áramkör, mint tapasztalat az ilyen eszközök még mindig nem elegendő, és a folyamatok a munkájukat, bonyolult.
Fedélzeti mechanizmusok. A fedélzeti mechanizmusok olyan mechanizmusok és gépek, amelyek a hajók fedélzetén helyezkednek el, és amelyek biztosítják a hajóeszközök működését, amelyekhez tartoznak. Így a kormányberendezéseket különböző kormányberendezések és kormányberendezések biztosítják. A rakományberendezések szerkezete rakomány csörlőket, boomot, híd- és rakodó darut foglal magában. A horgony- és kikötőberendezések közé tartoznak a szélmalmok, a horgonyzási tornyok, a forgó oszlopok, az automatikus és a hagyományos kikötési csörlők és a kilátások.
A fedélzeti mechanizmusok közös jellemzője, hogy az út során inaktívak (a kormányautók kivételével). Ezt kimutatható az egyidejűségi együttható alkalmazásával, amely a mechanizmusnak a hajó adott működési módjára vonatkozó időbeli villamosenergia-fogyasztásban való részvételét jellemzi. Ennek értéke változhat 0 és 1. Például, a kormányszerkezet, miközben a hajó ez egyenlő 0,65 során kikötési - 0,85, és a parkoló - 0. hajtóművei áruszállító nyílásfedeleket ez az együttható, miközben a hajó egyenlő nullával. Az automata kikötési csörlők csak a kikötés során és a kikötőben történő kikötés alatt működnek, és így tovább.
Az egyik motor fedélzeti gépek is végre több alapvető funkciója van: például, a kikötési csörlő és horgonycsörlő kombinálva van egy egység, és a motor lehet kapcsolni, mint a kikötési dob és a lánckerék.
A fedélzeti gépek távvezérlése és központosított vezérlése bizonyos előnyt biztosít a helyi ellenőrzésnek. Például vészhelyzet esetén szabályozhatja a horgony kioldását a hídról, emelő csörlőket - álló vagy fedélzeti távirányítóról. Két önálló emelődaruk vezérlőrendszerei vannak, valamint olyan rendszerek, amelyek az emelő mechanizmusok működésének szinkronizálását, a gémkapacitás elérését az iker daruk számára stb.
Vezetni. A fedélzeti hajtóművek fő típusai jelenleg elektromosak és hidraulikusak. Az új konstrukciójú hajók fedélzeti mechanizmusainak gőzmozgását nem alkalmazzák. Az elektromos meghajtók DC és AC villanymotorokat használnak fröccsenő és vízálló kivitelben. DC motorokat használnak olyan esetekben, amikor arra van szükség, hogy megvalósítsák a sebesség és a nyomaték szabályozási képességét.
Ezeket a motorokat előtétek, vagy gyakrabban rotációs konverterek vezérlik a generátor-motor rendszerében. Az egyenáramú elektromos motorokat statikus tirisztoros AC-DC átalakító segítségével is vezérelhetjük.
Széles körben használt villanymotorok váltakozó árammal mind a fázis-, mind a mókus-keretes rotorral. Sebességüket a kapcsolóoszlopok segítségével lehet szabályozni, és az aszinkron motor fázissorrend esetén - az armatúra láncában lévő aktív ellenállás megváltoztatásával.
A fedélzeti hajtóművek hidraulikus meghajtása három csoportra osztható: állandó nyomáson, állandó előtolással, változó előtolással. A munkafolyadék nyomása alapján alacsony (2,5-4,5 MPa), közepes (10-16 MPa) és nagynyomású (20 MPa feletti) hidraulikus hajtások vannak megkülönböztetve. A hidraulikus hajtóművek egyediek lehetnek, ha az egyes fedélzeti mechanizmusok hidraulikus motorját csak a szivattyú hajtja, és a gyűrűs hidraulikus rendszer által működtetett csoportok. Ebben az esetben egyetlen szivattyú képes több mechanizmus működtetésére, még azokon is, akik egyidejűleg működnek különböző üzemmódokban.
A gyűrűs hidraulikus rendszer fogyasztói nemcsak fedélzeti mechanizmusok lehetnek, így a csoportos hidraulikus hajtás használata jelentősen csökkenti a tőkeköltségeket.