Ha az elülső sebességfokozat hátrameneti fokozatba kapcsol
Mielőtt figyelembe vesszük azt a helyzetet, amikor a hátsó sebességfokozatot előre hajtják, leírjuk a motor és a hozzá tartozó alkatrészek kölcsönhatását.
A motor és a sebességváltó kölcsönhatása
A motor elfordítja a kerekeket a közbenső kapcsolókon keresztül: tengelykapcsoló, differenciálmű, sebességváltó stb. A sebességváltó segítségével a motor optimális fordulatszámon különböző sebességgel működik, és a tengelykapcsoló a "doboz" bekapcsolásakor lehetővé teszi a hajtómű leválasztását a sebességváltóról. Amikor a hátrameneti fokozat be van kapcsolva, a hajtótengely ellenkező irányba forog.
Az automatikus és mechanikus sebességváltóknak jelentős tervezési különbségei vannak, tehát ha bekapcsolja a "front" -ot az előremenetben, az átvitelek másképp viselkednek. Nézzük részletesebben, hogyan ...
Gép kézi sebességváltóval
Számos átviteli típus létezik, azonban cselekvésük elve bizonyítható a 3-átviteli sebességváltó példáján. A motor tengelykapcsolóján keresztül a nyomaték a közbenső tengelyre kerül, amelyen rögzített fogaskerekek sorozata található. Ezután a közbenső tengelyből nyomatékot a kerekekre továbbítják a differenciálműre. A differenciálműhöz vezető réses tengelyen található fogaskerekek állnak a csapágyakon és szabadon forognak körülötte (és különböző sebességgel).
Más szavakkal, a motor működtetésével és a sebességváltó semleges helyzetével a motornak, a közbenső tengelynek és az összes kapcsolódó sebességváltónak a tengelye elfordul. Ebben az esetben a tengelykapcsoló és a hornyoló tengely nem forog, és a nyomaték nem kerül a kerekekre.
A tengelykapcsoló feladata, hogy a fogaskerék egyikét szorosan összekapcsolja a hornyoló tengellyel (a tengelykapcsoló csak a tengely mentén mozoghat) és elindíthatja a nyomaték átvitelét. A tengelykapcsoló "kiválasztja" egy bizonyos sebességfokozatot, attól függően, hogy melyik sebességfokozatot választotta a vezető. A sebességváltás során aktiválódik egy bizonyos kapcsoló, amely összekapcsolja az elérhető fogaskerekek egyikét. A vezető áthelyezi a hátsó sebességfokozatot a közbülső futóművezető segítségével, amely a megfelelő fogaskereket használja a horony tengelyén és elkezdi az ellenkező irányba forogni.
A fogaskerekek átkapcsolásakor a tengelykapcsoló nyílások távolodnak az egyik fogaskerék hornyától (oldalirányban), miután a tengelykapcsoló megkezdi a másik sebességváltó érintkezését. Annak érdekében, hogy biztosítsa a leválasztás lehetőségét, majd éppen ellenkezőleg a tengelykapcsoló kapcsolódását a fogaskerékhez, a tengelykapcsoló ki van húzva - a motor nyomatéka megszakad.
Érdemes megjegyezni, hogy a horony tengelyen a sebességváltó sebessége eltér. Ezért a sebességváltó részek terhelésének csökkentése érdekében (és a gép kényelmes vezérlésének biztosítására) a szinkronizátorokat úgy tervezték, hogy kiegyenlítse a fogaskerék és a tengelykapcsoló forgási sebességét, még mielőtt a spline-ekbe beindulna.
Az eredmény a következő: a tengelykapcsoló fordulatszáma a sebességváltó alatt (amely a hajtott tengely forgásának felel meg) a szinkronizátorok segítségével megegyezik a sebességváltó fordulatszámával. Ezenkívül, mivel a hátrameneti fokozatok a tengelykapcsoló és a fogaskerék forgásának ellentétes irányában forognak, a tengelykapcsoló rácsai nem tudnak kapcsolódni a hátrameneti fokozatokhoz.
A leírt tényezők, és nem engedik meg hátrafelé történő váltás előrehaladáskor - zajlik, de a tengelykapcsoló nem fog megfogni, ráadásul még a "doboz" kar nem kerül át a hátsó sebességfokozatra - ez nem fog fizikailag kiegyenlíteni. De van még egy fontos pont: a hátrameneti sebességváltó mozgásban való tartós megpróbálása károsíthatja a szinkronizálót, a fogaskereket vagy a tengelykapcsolót - megnövelt terhelés mellett dolgoznak (jóllehet hiába).
A kép teljességének megértéséhez elmondhatjuk, hogy persze, a múlt század elején az "autók" KP-vel és szinkronizátor nélkül voltak. De manapság az ügy lényege nem változik - a hátsó sebességváltó nem kapcsol be, de a sebességváltó károsodásának valószínűsége megnő.
Gép "automatikus"
Automatikus "doboz" autókban a tengelykapcsoló funkcióját egy nyomatékváltó hajtja végre (a működési elve az, hogy a forgatónyomatékot a motorról a sebességváltóra továbbítja, nem mechanikus kapcsolaton keresztül, hanem viszkózus folyadékon keresztül).
A robotizált sebességváltó fontos jellemzője, hogy különböző sebességfokozatok előállításánál egy fogaskerék-listát használnak, míg a mechanikus "doboz" különböző készleteket használ.
Ez a mechanizmus a bolygó átvitel segítségével működik, és az átviteli arányok a különböző elemek egymáshoz viszonyított rögzítésével valósulnak meg. A bolygókerekes fogaskerekek egy pár fogaskerék - műholdak, amelyek egy központi fogaskerék körül forognak. Egy bizonyos elem rögzítése (sebességváltás) elektronikus vagy hidraulikus vezérléssel valósítható meg.
A gép sebességétől és a motor terhelésétől függően meghatározza a sebességváltás időzítését. Ezen túlmenően, amikor kiválasztják a fogaskerék része csatlakozik a kar automata sebességváltó tartomány választó szelep és helyzetétől függően előfordulhat, hogy megtiltják a befogadás egyes programok. Más szavakkal, az automata sebességváltóban lévő váltóműveket elsősorban az automata rendszer vezérli, amely az automatikus váltóműről és a motor tengelyéről származó adatokat olvassa le. Az előrehaladásnál pedig egyszerűen nem kapcsolja be a hátramenetet a választókar helyzetétől függetlenül. Maximálisan, mi fog történni - a "doboz" semleges módra emelkedik.
Számos gyártó megbízhatóságának növelése érdekében olyan autókat állít elő, amelyek nem engedik meg a váltókar mozgatását, ha a fékeket nem nyomják le.
A mechanikával felszerelt autók (valamint a robotizált kézi sebességváltó) esetében a hátrameneti fokozat nem kapcsolható előre előrefelé - nincs elég erő. A megerősített kísérlet a "doboz" rendezésének szükségességéhez vezet.
Az automata sebességváltóval felszerelt autókon (valamint a variátorokon) ugyanazt a műveletet nem hajtják végre, mivel az érzékelő tájékoztatni fogja az automata sebességváltó "agyát" a sebesség és a mozgás irányáról, amely szerint a sebességváltó kiválasztásra kerül.
És amíg az érzékelők működnek - semmi sem kényszerítheti az automatikát a hátsó sebességfokozat bekapcsolására, ha előrelépik (ha az érzékelő hibás, az autó nem mozog az ülésből).
Automatikus hírcsatorna