Gőzmotorok és motorok története
Az alábbiakban röviden bemutatjuk a gördülőcsapágy mérnöki tervezésének alakulásának történetét a 16.-tól napjainkig.
Az idők óta napjainkig a leginkább feltaláló elmék foglalkoztak az emberi munka megkönnyítésével. A gépi gépek minden lehetséges és univerzális helyettesítésének ötlete a mérnököknek aktuális tevékenységünket idézi (Skynetet és Johnot Sarah Connorovtal együtt). A technológiai haladás hajnalán a tudat a legfontosabb folyamatok gépesítésére irányult - a víz és a rakomány elmozdulására.
És energiaforrásként a rendelkezésre álló szél, víz és gőz erőit is figyelembe vették. Az alábbiakban az utolsó két forrás felhasználásával foglalkozunk: a szivattyúk, a hidraulikus motorok, a gőzgép (gőzgép). Az ipari társadalom fejlődésének háromszáz éves történetét illetően több tízezer különböző mérnöki gondolkodásmódot javasoltak az energia megfékezésének átalakítása érdekében. Ebben a felülvizsgálatban a görgős pengéjű téma legfontosabb témáit tekintjük. Azonban az alábbiakban felsorolt összes forgórész-áramkör megváltoztatta az alkotók által elrendelt sorsot, és az áramlásmérőkben a mi korunkban használatosak.
meghatározzák
A gőzgép (gőzgép) egy hőgép, amely mechanikus munkát végez a gőz használatával, mint munkafolyadék.
A gőzmozdonyok, rendszerint belső égésű motorok. ahol a motoron kívüli égetett üzemanyagból a munkaközegbe hő kerül.
A szivattyú folyadék, például folyadékok, gázok vagy szuszpenziók mozgatására szolgáló eszköz.
A szivattyú kiszorítja a fizikai vagy mechanikai hatások mennyiségét. A szivattyúk három fő csoportra oszthatók: közvetlen emelés. elmozdulás és gravitációs szivattyúk.
Az áramlásmérő olyan eszköz, amelyet úgy terveztek, hogy megmérje az egységnyi egységen átmenő anyagmennyiséget
Pappenheim sebességváltó szivattyú
A legkorábbi források utalnak Ramelli (Ramelli), (1588), aki azt javasolta, rotációs szivattyú vizet lapátos és Pappenheym (Pappenheim) perdlozhivshego fogaskerék-szivattyú (1636), mint azok, amelyek ma használatos kenőolaj ellátás autók motorjában. Bár egyikük sem javasolta gőzgépként való felépítését, ezek a rendszerek újra és újra felmerülnek a gőzmozdonyok szerkezetének történetében.
Brahmá és Dickenson gőzgépe (The Bramah Dickenson Rotary Engine)
Belül a feldolgozó kamra forgó rotor egy pengével, egy bemenete, kimenete és egy szelepen konfigurálva, mint egy híd kapcsolódik a külső henger kitolja, vagy más mechanizmus, amely Bat tolni a megfelelő időben a folyosón a pengét. A szelepnek nagyon gyorsan és bizonyos távolsággal kell mozgatnia a baleset elkerülése érdekében. Ezenkívül bizonyos mértékű biztonsággal kell rendelkeznie annak érdekében, hogy ellenálljon a nyomáskülönbségnek és megakadályozza a szivárgást a beömlő és a kifolyónyílás között. Ezt a tervet gőzgépként vagy vízszivattyúként való alkalmazásra javasolták. Brahma univerzális mérnök volt, aki számos találmányt szabadalmaztatott a propeller csavartól a WC-ig.
A Cartwright motor (A CARTWRIGHT MOTOR: 1797 PATENT)
Edmund Cartwright 1797-ben szabadalmaztatta rotációs gőzgépét a forgórészen és két szárnyon. A munkafolyadék az E nyíláson keresztül jut be a gőzgépbe, és a penge nyomása forgatja a forgórészt. A pengék maguk is felszabadították útjukat, hogy felváltva megnyitják a szelepeket. A munkaterület a munka után az F nyíláson keresztül távozik a gőzgépből, a C nyílás nem pontosan ismert, lehet, hogy a kondenzátum leeresztésére szolgált.
Kathright a hagyományos, kocsiszínes motorok kifejlesztésén dolgozott, amelyek alkoholos gőzzel dolgoztak.
Forgó gőzgép Flint (A FLINT ENGINE: 1805 PATENT)
1805-ben Andrew Flint forgó gőzgépéhez szabadalmat kapott. A rotornak van egy pengéje, amely a gőznyomás hatására hajtja. Annak megakadályozása érdekében tétlen kisülés gőz egy gőzmozdony, két forgó szelep formájában crescents I és K állítva, akkor azok úgy vannak kialakítva, hogy azok két pozíció egyikében, amely pengék amelyek áthaladását és a gőz át - a másik. Ezek a szelepek által vezérelt külső kapcsolatok, a 3. ábra A gőz belép a munkakamra a gőzgép a lyukon keresztül, és a nyíláson keresztül h g (2. ábra) elhagyja a gépet.
Amint az a második ábrából látható, a gőzgép rotorja két részre oszlik, a gőzt az alsó részen keresztül táplálja, elkötelezi magát és a gépet a felső és az üreges tengelyen keresztül hagyja. Vegye figyelembe az y és z egyszerű tengely tömítést.
A 3. ábra a karok eredeti és bonyolult rendszerét mutatja, amely biztosítja a taposók és a rotor közötti szinkronizálást
Rotor motor Trotter (A TROTTER MOTOR: 1805 PATENT)
Ezt a motort John Trotter 1805-ben Londonban szabadalmaztatta. Mint sok más motor is, ezt a designt szivattyúként is használják, ahogy az az ábrán látható - egy szivattyú három kényelmes rögzítőfülkel.
A belső és a külső hengerek nem mozgathatók, de a belső henger mozgatható. A penge egy téglalap alakú rézből vagy egy másik fémből készült, két fix henger között.
A motor EVA (THE EVE ENGINE)
1825-ben Joseph Eva amerikai állampolgár szabadalmaztatott forgó motort Londonban. Itt vízszivattyúként jelenik meg. A levegőmotor működési kamrája három forgólapátú rotorból és forgó szelepből áll, amelynek geometriai alakja biztosítja a lancút megfelelő időben történő áthaladását és a munkatér elválasztását a beömlő és ürítő üregekbe. Amint láthatjuk, amikor egy pengével átjut a hengeren, komoly szivárgási út keletkezik, ami komoly következményekkel jár a tervezés hatékonyságára nézve. Az alábbiakban az eredeti rajzok állítólag ugyanabból a szabadalomból származnak
Lamba gyűrűs pneumatikus motor (THE LAMB ENGINES: 1842)
Ezt a motort 1842-ben szabadalmaztatták, úgy tervezték, hogy levegővel vagy gőzzel pneumatikus motorként és szivattyúként dolgozzon. Akár valaha épült vagy sem, jelenleg ismeretlen. Azonban ez a rendszer ma a legnépszerűbb az áramlásmérők modern gyártói között. A munkakamra van kialakítva két rögzített henger - a belső és a külső, van két részre oszlik: a rögzített fal egyrészt, és a mozgatható gyűrű alakú rotor (dugattyú) a hasított septum A - a másik. A forgórész felváltva, majd belsőleg a gyűrű belső felületén dolgozik. A forgórész középpontjához egy tengely van, amelynek forgattyúja forgásirányt vált ki.
Az alábbiakban egy kétkamrás bővítőgép diagramja látható. Ez a gép két működtető kamrával és két gyűrűs dugattyúval rendelkezik, amelyek egy közös tengelyhez csatlakoznak. A második és a későbbi külső kamerákra van szükség a gőz hatékonyabb használatához.
Norton forgódugattyús motor (A NORTON ROTARY ENGINE)
Ezt a gőzgépet 1866-ban szabadalmaztatták az USA-ban. Ez a gép megfordítható.
Gőzmozgató Dolgorukov (A Dolgorouki rotációs gőzmotor)
Ezt a kocsit az orosz és a német szakaszokon az International Exhibition d'Electricit kiállította. Melyik részben a Siemens cég állása volt Halske, ahol a vasút (Berlin Commuter Line) számára tervezett gép dinamójaként dolgozott.
Egy hatalmas lendkerék azt jelzi, hogy ez a motor nem képes állandó nyomatékkal büszkélkedni.
A bejáratnál a gőz motor szállítjuk a nyomás alatti gőz 58-72 pounds per square inch (4-5 atm), és fejlesztettek kapacitása 5-6 lóerős (3,7-4,5 kW) RPM 900..1000 / perc. Ez sokkal gyorsabb, mint egy dugattyús gõzgép, amely sokkal jobban megfelel a dinamógép közvetlen vezetéséhez. A generátor lehet kiadni egy elektromos áram akár 20 amper (A feszültség nem ismert, de feltételezhető, hogy valahol erő a régióban 220 V).
A gép két pár C-alakú rotorból áll, amelyeket a gázturbinás héjazat közepén a munkatéren kívüli fogaskerekek szinkronizálják. Megjegyezték, hogy a gőzgép nem rendelkezik holtponttal. A gőzgépet a centrifugális szabályozóval látták el a beömlőcsövön (a bal felső sarokban).
Az elülső kart az a sebesség vezérelte.
A TVERSKY N.N.
Jelentés N.N. Tver. A forgó és egyenes vonalú gépek összehasonlító vizsgálatának eredményeiről.
"Kegyelmes uralkodók!" 1883-ban jelentettem Önnek az autót négy névleges erõben, amelyet a balti hajógyárnak kellett építeni a császár hajójára. Most lehetőségem nyílik arra, hogy beszámoljanak a gépek vizsgálatáról. Az ügy jobb megértése érdekében azonban meg kell ismerkedni a forgó gépekkel; úgyhogy anélkül, hogy megmagyarázná a készülék részleteit, megpróbálom röviden visszaállítani a memóriájába, amit 1883-ban mondtam.
Az alábbiakban két, a 80-as évek görgős pengéjű gépjeiről van szó)
Berrenberg gőzmotorja. A test két egymást keresztező hengeres felület. A forgórész ellentétes oldalain vannak lapátok. A lapátok forgó hengerek formájában készülnek, amelyek a test belső felületén haladnak. A gőzimpulzus belép a gőzgép működési kamrájába a forgó szelepből.
A Ritter gőzgép. Hasonló elképzeléssel rendelkezik arra, hogy a gőzzel a gázt az előző gőzgéphez csatlakoztatja a működési kamrába, azonban három forgó szelepe van, ami sokkal bonyolultabb.
Berens gőzmotorja (THE BEHRENS ENGINE)
Ezt a gőzmotort (turbinát) Henry Behrens szabadalmaztatta az USA-ban 1866-ban. Ez a gőzgép egy masszív lendkerékkel van ellátva, és van egy centrifugális gőzszabályozó is a beömlésnél. Ez a gőzturbina két C-alakú rotorral rendelkezik, amelyek egymással szinkronizálva vannak a munkatéren kívül elhelyezkedő fogaskerékkel. Az e rendszer szerint összeszerelt gőzgép előnye kétségtelenül a rotorok végein található véglezáró rések minimuma. Minden más tömítés hengeres, ami nagyon egyszerűvé teszi őket a műszaki megvalósításhoz.
Ma ezt a megoldást precíziós kamrájú forgó áramlásmérőnek tekinthetjük trapéz alakú pengékkel.
ahol a dugattyú és a nyomatékkar (lemez) között nincs összekötő rúd, és a dugattyú a körkörös pályán mozog.
Az összekötő rúd hiánya a belső égésű motorrendszer termikus hatásfokát 45% -ról ugrálja (nagy heavey compund motorok áramfejlesztésből nem modile) hatalma Diesel dugattyús motor egy megdöbbentő 60% körlevél motorok sokkal kevésbé.
Az Jonova nevét az ilyen típusú feltalálók közül vettük fel
John NOWAKOWSKI.
Szeretem a 200-at, ha érdekel, küldjön nekem e-mailt.
A Jonova Motor egyáltalán nem új design. több száz "Jonova", mint a motor tervezése. csak az Arizona Arizona Egyetem munkájának köszönhetően népszerűvé válik. kattintson a follwoing képek, hogy menjen a weboldalra
A két kép bármelyikére kattintva megkeresheti az eredeti webhelyen található UA webhelyet.
Ez a motívum 100 évig tart (sok szabadalom létezik) nagyon sok servey + internetet csináltam.
Itt van a Jonova egyik weboldalának szövege.
Keresési szavak
Jonova motor animáció - jonova motor animáció -Teljes nyomaték - a teljes nyomaték - Folyamatos nyomaték - nyomaték motor p Toroidal motor - Gyűrűs motor- Pistonless Engine - Motor Pistonless - Camless Engine - Cam kevesebb Motor-
