Fékasszisztens (bázis)

A Datsun autó egyike azoknak a pickup teherautóknak, melynek bevezetésével Japánban divatossá vált a négykerék-meghajtású autó. 1982-ben debütált egy 720-as teherautó-sorozattal, és mindez elkezdődött. 1989-ben 7 év alatt megjelent a D21-es autókereskedés sorozat, amelyet szintén teherautónak hívnak. De valójában nem sok maradt a korábbi teherautótól, amely kizárólag rakomány szállítására volt szánva, és többé semmit sem. Itt van.

A japánok 1973-ban hozták létre az első sikeres üzleti kocsikat. A Nissan Cedric célja a vállalat sikere a nyugati piacokon. A design minél inkább az európai ízléshez igazodik. A gép japán eredete nagy krómozott lökhárítót, hatalmas rácsot hozott létre és kissé felemelkedett a farok "ablak" vonalához. A kényelem, a sebesség és a benyomás tekintetében a modell közeledett olyan nagy mérethez, mint a BMW 525 és a Mercedes-Benz 200.

Honda Accord Coupe

Honda Motor Co. viszonylag nemrégiben - 1964-ben kezdtek autókat gyártani. Eléggé tisztességes eredményeket értek el ezen a területen. Bár nem a japán autógyártók közül a legnagyobb, a Honda azon kevesek közé tartozik, akik sikeresen fenntarthatják függetlenségüket. És a versenytársak csak irigyelhetik termékei népszerűségét a külföldi piacokon. Például az Egyesült Államokban a Honda Accord (a Toyota Camry és a [[Toyota Ford Taurus | Ford Taurus] együtt) egy éve belép

Az Isuzu varázsló egy kompakt SUV, amelyet a japán autógyártó Isuzu Motors Ltd. gyárt. Az Isuzu varázsló megjelenése az autó piacán előzte meg az Isuzu MU-t. Kiment

Fékasszisztens rendszer (BAS)

A fékpedál "pánik" depressziója alatt sok vezető nem nyomja meg eléggé a pedált az ABS bekapcsolásához, ami a féktávolság növeléséhez vezet. A fékasszisztens rendszer figyelembe veszi ezt a tényt, és vészfékezési helyzetekben mintegy 40% -kal csökkenti az ABS aktiválásához szükséges fékerőt. A BAS segítséget nyújt a vezetőnek abban, hogy kritikus helyzetbe kerüljön a fékpedál maximális erőfeszítése a vészleállítás első pillanataiban. Más szavakkal, a BAS egy éles fékezésnél nem értékeli a pedál és a pedál gyorsításának erőfeszítését, és gyorsan aktiválja a működő fékrendszert. Így a legtöbb járművezető képes megállítani az autót, amint az útviszonyok lehetővé teszik. A fékasszisztens rendszer csak ABS-kkel felszerelt gépkocsikra van felszerelve.

A professzionális fékrásegítő rendszer aligha szükséges. Végtére is, egy tapasztalt vezető még kritikus helyzetben is nagyon pontosan adagolja a fékpedál erőt (élesen, de nem nyugtalanul). De a "közönséges" vezetők túlnyomó többségéhez a Brake Assist rendszer az, amire szüksége van.

Az SBC-vel ellentétben a fékasszisztens nem tudja újra elosztani a kerekek közötti erőket, hanem csak "lenyomja" a pedált, biztosítva az ABS beépítését a munkába.

Műszaki adatok
A pneumatikus fékjavító rúdsebesség-érzékelővel és elektromágneses hajtással van felszerelve. Mihelyt a sebességérzékelőtől a vezérlőközpontba jön egy jel, hogy a rúd nagyon gyorsan halad (ez azt jelenti, hogy a vezető élesen eléri a pedált), akkor egy elektromágnest váltanak ki, amely növeli a rudak hatását. Így két másodperc után az automatizálás segíti a vezetőt a leghatékonyabb fékezés elérésében.

Ezenkívül a BAS "emlékszik" arra, hogy ez a vezető normális üzemmódban fékezzen, ezért könnyebb "felismerni" a kritikus helyzetet. Ugyanakkor, még a nedves lebontása kerekek a „SW” nem történik - a hatás sikerül elindítani az ABS. Ez azt jelenti, BAS segíti a vezetőt a fék az első pillanattól, és ha a következő pillanatban, túl sok erőfeszítés, az ABS megakadályozza a kerekek blokkolását, és tartsa az autó kezelhető. A vizsgálatok azt mutatták, hogy 100 km / h sebességnél történő leálláskor a BAS használatával a megállási távolság 46 és 40 méter között csökkenthető.