Ez a sor! Sportos vezetés cukorkák számára
Közvetlen és forgatás
Bármilyen útvonal áll közvetlen útvonal szakaszai ( „Pryamikov”, ahogy ők hívják őket vezetők) és fordulatok. Amatőr, először is leült a kormány mögött a kártya vagy más irányított rakéta a versenypályán, úgy tűnik, hogy a legfontosabb, hogy halad a legmeredekebb lejtőkön lesz az összeg két taktika: a lehető leghamarabb, hogy menjen a közvetlen és a lehető leggyorsabban át kell adni a fordulat. „Ez az illesztőprogram nem siet a sarkokban,” - mondja Oleg Kesselman minket, egy profi versenyző, bajnok Oroszország gyűrűn versenyek (www.kesselman.ru) vezetője, a sport Mazda Driving Academy.
„A sebesség az egyenesekben - ez az, ami számít, hogy eredményeket, és csavarják az egyetlen célja -, hogy készítsen az autó optimális kimenet a sort.” Még a legtöbb kanyargós utakon (például a Nürburgringen), a teljes hossza a menetek nem több, mint 25-30% a teljes hossz. Ezért a taktika: a lehető leggyorsabban át egy vonalszakasz lejtők, nagyon nehéz, hogy lassítson, lassan, anélkül, hogy sodródik, meg egy fordulatot, és menj ki a sorban az optimális röppálya a gyorsításhoz. "Nem olyan hatékony, de hatékony" - Oleg megtanít minket. Természetesen az út legyen sekély, így a lehető leghamarabb elindítani gyorsulás.
Forduljon el
A verseny a legnehezebb része. A legkisebb eltérés az optimális pályától - és egy másodperc felbecsülhetetlen értékű frakcióit veszíted el. Itt állnak a drámai versenyek, és a támadások és az elöregedés készül. Amint azt már említettük, az egyenes vonal végéhez közeledni kell a maximális sebességnél, és nagyon lassan lassul. Ha az autó ABS-el van felszerelve, akkor hirtelen hirtelen fékezhet. Ne félj, minden lehetséges erővel nyomja a fékpedált - a manőver a leghatékonyabb lesz. Tegye azt oly módon, hogy a belépési pontot az A (lásd az ábrát) már alacsony fordulatszámon haladja át.
Az intuitív geometriai ösztön azt mondja, hogy a leginkább lejtős és így rövid trajektória a B ponton halad át. De valójában a pálya szimmetriája ellenére a pályának nem szabad szimmetrikusnak lennie. "A kihívás a fordulóban -, hogy az autót a legközvetlenebb kerekekkel gyorsítsa fel" - emlékeztet Kesselman versenyzőre. Így érheti el a "közvetlen" első előnyét, és elkezd felgyorsulni a sarokban. És akkor - teljes gázzal, amíg a következő bejutás a forgatásba.
súlyelosztás
A sportos vezetésben nagy jelentőséggel bír az autó tömegének eloszlása, ami viszont a meghajtás típusától (elöl vagy hátul) és a motor (elöl vagy hátul) elhelyezkedésétől függ. Ezt nevezzük "tömegeloszlásnak". Például az első meghajtású modellek esetében a súly 60/40 lehet. Ez azt jelenti, hogy az első tengely a súly 60% -át, a hátsó részét pedig 40% -kal teszi ki. A szokásos autók többségén azonban a megközelítések 50/50-re való súlyozása.
A súlyozás mellett az autó dinamikájától függően a súly újraelosztása is lehetséges. Valószínűleg észrevette, hogy fékezéskor bármelyik jármű megharapja az orrát, és amikor éles gyorsulást érez, éppen ellenkezőleg, a hátsó kerekeken guggol. Ezek a tehetetlenség tulajdonságai: fékezéskor az első kerekek terhelése nő, míg a gyorsulás a fordított kép.
Képzeld el, hogy gyorsan felgyorsulsz, miközben próbálsz megfordulni. Képzeld el, hogy van egy első kerék meghajtója is. A tömegeloszlás ebben a pillanatban 30/70 lehet, az első kerekek közúti érintkezési pontja pedig a szokásosnál kisebb értékű lesz, és könnyedén elakadhat, ahelyett, hogy hatékony fordulatot biztosítana. Ez egy másik oka annak, hogy minimálisan csavart kerékkel kell gyorsulni.
És fordítva. Fékezéskor a tömegeloszlás 70/30, az első (forgó!) Kerekek érintkezési pontja szélesebb. Ennek megfelelően a fordulat sokkal simább lesz, mint egy egységes transzlációs mozgással. De ne felejtse túl a sarokban a fékpedált - fokozatosan engedje el, ha megnöveli a kormányszöget, különben túlterhelik az első kerekeket, lecsúsznak és leállnak egyáltalán.
Ezért minden versenyautó hátsó kerékkel és hátsó motorral rendelkezik. Általában az egész súly összpontosul. Először is, a hatékony gyorsuláshoz (megismételjük, az autó visszahúzódik, a hátsó kerekeket a földre nyomja, és a csúszás nem történik meg); másodszor azért, hogy ne forduljon túl nagy fordulatszámon a kormánykerekek túlterheléséért. Mindezek a szempontok az Ön lehetséges autójával, természetesen, a tapasztalatokból tanulják. És mielőtt bemutatna egy új stallot az istállóba, érdemes megkerülni. Vagyis kevésbé poétikus módon vezesse a járművet a versenypályán, érezze a rendelkezésre álló manővereket, ahol csak a pázsitra lehet repülni, és nem egy ékszerbolt áruházának bemutatására.
Mozgassa a fekvő rendõrt
A tömeges újraelosztás törvényeinek ismeretében ezt sokkal kevesebb sebességgel csökkentheti. Közvetlenül az akadály előtt lelassít, majd erősen növeli a sebességet - az autó kissé felfelé emelkedik, és az első kerekek könnyedén leküzdik az interferenciát. Tovább - gáz. Hadd rázza meg, amikor a hátsó kerekek ugrik a rendőrön, rendben van.
A hátsó tengelyt nem szabad tehermentesíteni, ha nincs motor vagy háromszáz kilogramm burgonya. A legfontosabb az első tengely kirakodása, ahol egy nehéz motor lóg. Azonban a leereszkedő rendőrök nem a városban telepítettek be, mint akadályok, de nem vezetett. Ne felejtsük el: a sportos vezetés, mint egy kötélzeten történő lövés, csak a speciálisan felkészült helyeken alkalmazható - az autópályán.