Az érzelemkezelés technikája az első orosz teszt acura mdx off-road meghajtó

Az érzelmek kezelésére szolgáló technikák

Az első orosz teszt Acura MDX

Acura MDX
3,5 l (290 lóerő) 6AT
ár: n.d.

Nos, ez történt! Leküzdése a válság következményeinek, a földrengés és a baleset az atomerőmű „Fukushima”, a cég Honda úgy döntött, hogy hajtsák végre a terveit, amelyeket be több mint két évvel ezelőtt: hogy a piacok Európában és Oroszországban a „prémium” márka Acura. Tehát, ismerkedjen meg a márkának hivatalos képviselőjével - a nagy crossover Acura MDX-vel!

Kezdetben a 80 japán gyártók felismerték, hogy betörjön a szegmensben a luxus autók saját nevükön, akkor nem fog működni, és jött egy szokatlan természetesen. A Toyota először. 1986-ban volt egy márka Lexus. Ez egy áttörés volt, amelyet a Honda is gyorsan kihasználni tudott. A hivatalos születés az Acura márka tartottak ugyanabban 1986 és 1989-ben, ugyanazon az úton ment, és a Nissan. aki bejegyezte az Infiniti márkát. By the way, aki feltalálta a nevet Acura híres névadója (elnevezett találmány Specialist) Ira Bechrech taszítja nem szimbólumává vált a japán cseresznye. A kiindulópont a morpheme acu volt, amelyből a "rendezettség" szó történt. Az amerikaiak ezt a nevet "ecura" -nak nevezik, különös hangsúlyt fektetve a "yu" -ra. Ez már Oroszországban, ahol a „Acura” egyértelműen társítható a csonka ügyként hang alakult emlékeztető „cseresznye, virágzó lejtőin a meredek Fuji.” Mint jelképe egy stilizált kép a kaliper precíz mérnöki számítás a szimbólum választottuk. Ez az iránytű volt olvasni, ugyanakkor az „A”, és egy kis rés a felső utal, hogy a „H” betű, azaz a nevét az anyavállalat Honda.

Cserélje ki a pezsgős palackot

Amikor új hajót indítanak, hagyományosan egy üveg pezsgőt törnek az oldalán. Általában annak érdekében, hogy jelölje meg a kezdetét Acura vitorlás a viharos vizeken az orosz piacon, nehéz volt találni egy megfelelő helyet, mint a környéken a „tőke pezsgők”, a falu Abrau-Durso. De itt az ideje, hogy továbblépjen az MDX nevű autóról szóló történetre.

Új Acura MDX termesztett hossza 61 mm-es tengelytáv - 71 mm, a szélessége a nyílás az alsó nőtt 114 mm, az ugyanazon padlószint rakodási magasság és a törzs csökkent 46 mm. A test 38-mal volt alacsonyabb, és már 33 mm-rel.

Az MDX megjelenését nem lehet innovatívnak vagy merésznek nevezni - ez egy mainstream, felemelt a hatalomra, és elfogadásként fogadja el a cselekvést, de nagyon harmonikus. Valójában egy "családi bélés" fogalmának keretében létrehozott autó számára ez csak egy plusz. De a munkában a részleteket tervezők vette a lelkét. A fejvilág emlékeztetett a tanto-ra, egy rövid japán tőrre. Van valami a szamuráj fegyverek körvonalairól és hátsó lámpák formájában.

"Ha van prémium neve, erõsítsd meg a neved!" Pontosabban, a szalon felszerelésének szintje. És akkor az MDX - teljes sorrend. Ha a műanyag drága, puha. Ha a fém betétek - az igazi alumínium matt fényezéssel. Bőr a kormánykeréken és az üléseken - csak a legmagasabb minőségű. Kormányoszlop - szervo állítható. Elektromos üléshajtások teljes készlete. Nos, az összes beépített modellek egész konstellációja, amely nélkül lehetetlen elképzelni egy modern autót. Csak három kijelző van! De hozzászokhatok ahhoz, hogy ezt a pompát használjam, és nem tudom az intuitív érthetőségnek nevezni. Annak érdekében, hogy megértsük, mi vezérli egyszerűen egy gomb, hogy - egy gomb és egy hívott menü, és hogy - csak a menüben az érintőképernyőn, egy kis időt vesz igénybe.

És mégis jó a szalon. Ha öt hely kicsi, akkor a második sor 150 mm-rel előre mozgatható, és két további harmadik soros ülés bővíthető.

Való hozzáférés megkönnyítése érdekében ez a „galéria”, Acura mérnökök jöttek fel a rendszer One-Touch Walk-In, amely lehetővé teszi, hogy könnyen és egyszerűen, egy gombnyomással, mind a belső és külső a hajtogatott második üléssor.

Csodák a kanyarokban

Hol a legjobb módja annak, hogy ellenőrizze az autó vezetési teljesítményét? Természetesen hegyi szerpentineken. És hol vannak a hegyi szerpentinek? Természetesen a Kaukázusban, így valószínűleg nincs helye olyan helynek a megtalálásához, amely alkalmasabb a tesztvezetésre, mint Abrau Durso szomszédságában. Óvatosan nyomást gyakoroljon a gázra - az autó erőteljesen és simán kifelé nyúlik. Ugyanakkor az i-VTEC szelepvezérlés elektronikus vezérlése és a VCM rendszer, amely a hengerek egy részét csendes mozgással automatikusan levágja, jó gazdaságosságot ígérnek.

Itt van az első meredek fordulat. Wow, remek! Ezzel működik a vontatási vektorvezérlő rendszer, és a fékezés első fázisában az AHA (Agile Handle Assist) rendszer működésbe lép, amely fékezi a belső hátsó kereket. és a második fázisban, a kimenet gyorsulása mellett, az SH-AWD rendszer bekapcsol, az erőátvitel újraelosztása a külső kerekekre. És akkor hallod a "shshsh-bbuh!" Mögül, mi az? De nincs időm arra, hogy rendezzem, bejövök a következő körbe. És újra, "shshsh-bbuh!" Ah, ez az. Ez a mi és kollégám egyszerű utazó holmija a csomagtartó körül repül, mint a varár a hangáron. Sajnos nincs rendszeres rakománybiztosítási rendszer az MDX-ben.

De míg a választó doboz áll a Drive-helyzetben, és az IDS ( „kell foglalni dinamikus rendszer”) - Comfort módban. Valójában ez az optimális pozíció a hosszú utakra. Az autó nagyon puha, a kabin - nagyon csendes, mert a rendszer az aktív zaj ASC csillapítja a rezgéseket érkező motor és az alacsony frekvenciájú rezgéseket, és hidraulikus perselyeket, amelyeken keresztül csatlakozik a test segédváz multi-link hátsó felfüggesztés, nem teszik lehetővé, hogy behatoljanak a belső zajt a kerék. A legfontosabb dolog - ideje, hogy nézd meg a sebességmérő és rájön, hogy csak úgy tűnik, mintha te katishsya fokozatosan, lassan és szomorúan, de valójában a nyíl már kúszott közel tsiferki „150”.

Kísérletek a gomb segítségével

Nos, most - egy sor kísérlet. A szelektort a Sportra fordítjuk. Itt minden elvárható: a doboz jóval magasabb sebességgel indul felfelé. De ez nem minden, még mindig van egy mágikus gomb IDS. Kétszer nyomjuk meg. És itt kezdődnek a csodák: először, hirtelen megváltozik a gázpedál megnyomására adott válasz. Másodszor, a kormányzási erő növeli. Harmadszor, az ASC rendszer ki van kapcsolva, és a szalon teljesíti a nyertes dalt a hat henger kórusában. De ami a legérdekesebb, hogy úgy érzed, hogy a felfüggesztés jellemzői is megváltoztak, az autó keményebbé vált és sportos koncentrációt szerezve. Megkérdeztem a tesztvezetõ sok résztvevõjét, és megerõsítették: igen, õk is ilyen benyomást keltettek. De ez egyfajta hipnózis, sárkány, hallucináció. A felfüggesztés ugyanaz maradt, tulajdonságai nem változtak, és bármelyik IDS-üzemmódban mind a rugalmas elemek, mind a lengéscsillapítók pontosan ugyanolyanok! Ezt nevezem "a vezető érzelmének kezelése".

Végül a legújabb tapasztalat - a "lapát váltás" használata a váltókra. Sajnos nagyon gyakran a dobozok "elektronikus agya" újra biztosítva maradnak, és nem fogják meg időben az ellenőrzést. Nos, mondjuk, úgy gondolja, hogy ez a fordulat "gáz a padlóra" kell, hogy legyen a harmadik fokozatban. Néhány kattintás a pedál megnyomásával. És megrémülted, hogy felfedezed, hogy maga a doboz az ötödikre vált. Az ötödik pedig túl gyors. Az MDX őszintén viselkedik, milyen átvételt választott - és ez tartja, amíg a határoló. Minden átutalás, kivéve az elsőt. Miért? Nem egyértelműen. De ez az oka annak, hogy ez a mód nem használható a motor fékezésére meredek lejtőkön. És nincs elektronikus segítségnyújtó rendszer a süllyedéshez. És általában az Acura tulajdonosának jobb, ha nem vesz részt az off-road kalandokban. És az MDX-nél a talaj clearance-e messze nem rekord, 185 mm, és a geometria egyáltalán nem képes a viharok felrobbantására.

De általában szerettem a kocsit, és mindenekelőtt - az egyensúlyát. Véleményem szerint (bár a tesztvezetésben részt vevő újságírók nem mindegyike egyetértett velem) az Acura mérnökei képesek voltak megőrizni a kényelem és sportosság arányát. Az azonos sikerű autó egyszerre teljesítheti a nyugodt családi cirkáló szerepét, és lehetőséget ad az aktív és ambiciózus vezetők önmegvalósítására. De mi lesz a sorsa az orosz piacon - az idő fogja megmondani. Itt sok az ár, de még nem jelentették be.

tolóerő-súly
A földi Dreams benzinmotor-sorozat - az Acura MDX egyik tagadhatatlan előnye. A tisztességes teljesítmény és a vontatás mellett a tulajdonos is támaszkodhat a Honda motorok hagyományos megbízhatóságára, valamint a VCM rendszer által biztosított tisztességes gazdaságra.

kényelem
Kitűnő. Nagyon kényelmes szalon nagyszerű átalakítási lehetőségekkel és kiváló vezetési kényelem, különösen akkor, amikor nyugodtan vezet, az autó paramétereinek megfelelő beállításokkal.

Viselkedés az úton
"Természet igény szerint" - ez az Acura MDX. Az aktív illesztőprogram nem hagyhatja figyelmen kívül az ANA és az SH-AWD rendszerek kombinációinak kínálta lehetőségeket. A medál tökéletesen lenyeli a kis szabálytalanságokat, bár a nagyobb akadályok esetén is meghiúsulhat.

Terepjáró viselkedés
Sajnos. Az off-road egyáltalán nem olyan elem, amelyben ez az autó olyan, mint egy hal a vízben. A felfüggesztés kicsi, a geometriát nem tervezték komoly akadályok, az autó egyenetlensége miatt, és nincsenek "elektronikus asszisztensek".

A végén,
Az összes mínusz megjegyezte (ami valójában nem sok), az Acura MDX számíthat arra, hogy sikeres lesz Oroszországban. De itt nagyban függ az ár - végülis az újonc riválisai nagyon erősek.

versenytársak

Lexus RX

Az ötüléses RX-350 egy 3,5 l-es volumenű, ugyanakkor kisebb teljesítményű, 277 lóerővel rendelkező benzint tartalmaz. Ugyanakkor az autó új generációja nehezebbé vált. A sebességváltó egy hatfokozatú automata. Az ár 2 630 500-ról 2 978 000 rubelre esik.

Infiniti FX

Az FX vonzza azokat, akik értékelik az extravaganciát és az atlétikai szellemet. A motorok körébe 238 lóerős dízelmotor tartozik. és benzin V6 és V8 (teljesítmény 333 és 400 LE). A 7 sebességes automata sebességváltóval együtt működnek. Az ár 2 180 000 rubelből indul. amely a modell további versenyelőnyökkel jár.

Audi Q7

A nagy hétüléses kereszteződés négy motorral, két benzinnel (teljesítmény 272 és 333 lóerős) és két turbódeszkával (V6, 245 lóerős és 340 lóerős V8) áll rendelkezésre. Az árak 2 749 000 rubel értékről indulnak. Azonban a konfigurátor megközelítése megkönnyíti a költség akár 5.000.000 rubelt is.