Az aszfaltbetonburkolatok megsemmisítésének okai és azok megszüntetésére irányuló intézkedések
(Autóutak és hidak: Obzor. Információs / Informavodor, 5. szám).
7. Az aszfalt-beton bevonatok megsemmisítésének okai és az eltávolításukra vonatkozó intézkedések
Ennek eredményeként a működés aszfalt beton járda vannak kitéve komoly külső sokkok: a hatása a teljesítmény terhelést a kerekeket az autók, a csapadék, mint az eső és a hó, valamint a hőmérséklet-változás bekövetkezett a fagyasztás és felolvasztás, és mások.
Ezért az aszfaltbeton bevonatok építési és javítási kérdései nagy figyelmet szentelnek a világ minden tájáról.
Az aszfaltbetonburkolat felületi károsodásának fő okai:
- nem elégséges tömörítés (tömörítési együttható az SNiP 3.06.03-85 szerint);
- rossz minőségű nyersanyagok használata;
-az aszfalt-beton keverék rossz minőségű előkészítése (rossz keverés a keverőben), majd a bevonat felületén kiálló bitumen foltjai;
- a bitumen túladagolása, ami az aszfalt-beton keverék fokozott zsírtartalmát okozza.
Javítás aszfalt burkolatok az elégtelen tömítés szükséges végezni annak érdekében, hogy megakadályozzák aszfalt bevonat lebomlás miatt, elsősorban sóder annak felső része [49].
Ez annak köszönhető, hogy a jármű pneumatikus kereke érintkezésbe lépett egy olyan bevonattal, amelyet egyes futófelületeknél a tüskék megerõsítettek. Egy másik oka az aggregátum részecskék (zúzott kő, homok) elégtelen kohéziója egymás között a rossz minőségű aszfaltkötő (bitumen + ásványi por) miatt gyenge tapadás miatt.
A legtöbb esetben, a pusztítás aszfaltbeton tetején a bevonat kezd találkozásánál a szomszédos szalagok rendezett különböző Aszfalt komplexek kombinálva tömítőeszköz párhuzamosan mozog egymással egy bizonyos késéssel a mozgását az elülső. Ennek eredményeként néhány hűtés miatt keveréket paver megállapított előre fut, a hosszanti ráncok alakulnak ki, és amikor megáll az egész komplexum Asphalt - keresztirányú varratok és repedések.
Megjegyzendő, hogy a repedések kialakulásáról szóló szakirodalom téves értelmezést ad a megjelenés okainak kérdésére vonatkozóan. A fő ok nem a hőmérsékleti tényező, hanem a munkagép megsértése, amelyet a köszörűgép leállítása okozott, amikor az aszfaltkeveréket a teherautóból kirakották. Az SB-2500 Shuttle Buggy R (shuttle üzemmódban futó) használata kiküszöböli a köszörűgép megszakítását, amely folyamatos mozgást biztosít [2]. Az aszfaltbeton burkolat megfelelő kialakításának technológiáját a SNiP 3.06.03-85 tartalmazza. Ha az aszfaltbetonréteg nem volt azonnal tömörítve a kívánt szabványoknak (a keverék típusától függően a tömörítési tényezőnek legalább 0,99-0,98-nak kell lennie), akkor a javításhoz forró vagy hideg regenerálási módszereket lehet alkalmazni.
Javítása felületi érdesség a bevonat és hozza összhangba szabványok követelményeinek, amit az előző részeiben leírásához szükséges információkat azokban az esetekben, amikor a csatolási tényező kisebb, mint az előírt minimum értékei GOST 50597-93 és SNP 2.05.02-85.
Ez a bevonat felületének őrlése miatt következik be, mivel a törmelék alacsony szilárdsága: a "vérzés" bitumen folyamatának megnyilvánulása.
A bevonat érdességét növelő intézkedések: mechanikai érdesség; a bevonat felületének javítása; emulziós beton impregnálása; a bevonat felületének helyreállítása.
Az útlezárás (keresztirányú egyenlőtlenség) problémája nagyon fontos volt Oroszország számára a XX. Század végén. A probléma megoldása a megelőzés és az eliminációs volna fordítani a kutatás végzett in-MADI GTU, GP „RosdorNII” JSC „GIPRODORNII” és számos más szervezetek. Az elvégzett vizsgálatok alapján szabályozási dokumentumokat dolgoztak ki.
Megjegyzendő, hogy a mély behajlás veszélyes az autó oldalán való felborulás szempontjából, amikor újból felépül az egyik sorról a másikra. Ha a pályán víz stagnál, ez tovább súlyosbítja a vészhelyzet veszélyét, hiszen lehetséges az aquaplane az autó kerekeitől, ami megnehezíti a fékezést, és ennek következményei.
Az elzáródás kiküszöbölésére különösen a túlzott "apikális" őrlést alkalmazzák; töltőnyomó emulziós beton; a bevonat felületének helyreállítása.
A felsorolt technológiákat részletesen ismertetjük a munkában.
A bordázat (longitudinális egyenlőtlenség) kialakulása összefügg a hosszirányú profil megsértésével, és általában a közlekedési lámpák telepítésének helyeiben, szabályozatlan kereszteződésekben, valamint az autópályák torlódásának kialakulásában nyilvánul meg.
A külföldi szakirodalomban a bordázás kialakulását a "mosólap hatása" nevezik. A hollandiai vizsgálatok azt mutatták, hogy a "mosdófólia hatása" nem korlátozódik a bevonat felületére, hanem a járda alsó rétegei felé. A fő oka a G és D típusú aszfaltbeton keverékek elégtelen nyírósságának magas hőmérsékleten, ami a XX. Század 70-80-as években egyértelműen a Szentpétervári Nevsky Prospekt-ban jelent meg. Ezután felhagytak ezekkel a keverékekkel a város központi autópályáin.
Az útszakasz helyreállítása a formázott bordázattal a következő módon biztosítható:
- a forgalom szervezésére szolgáló intézkedési rendszer elfogadása;
- deformálódott aszfaltbeton őrlése annak helyettesítése révén egy stabilabb és időigényesebb anyaggal (pl. polimer beton);
- aszfaltbeton őrlésével, megerősített vagy erősen porózus aszfaltbeton cseréjével cementhabarcsokkal impregnálva polimer hozzáadásával.
A talaj útburkolatának és szerkezeti rétegeinek gyenge minőségű tömörödése, az aljzat, az összezsúfolás vagy az egyenetlen tömörödés a térségben az aszfaltbeton bevonathoz való süllyedés és repedések kialakulásához vezet. És gyakrabban nyilvánulnak meg, mint nem azonnal, de néhány év múlva.
A városi területeken, ez a rendelkezés is súlyosbítja az a tény, hogy az a járdán gyakran megállapított mindenféle segédprogramok különleges árkok, ahol nehézségek tömítő úgynevezett fordított töltelékkel.
Hasonló problémát jelent az építõknek és az üzemeltetõknek az autópályák rekonstrukciójában, amikor az út geometriai elemeit megváltoztatják.
Útépítés. Város autópályák
Útépítő anyagok, berendezések, gépek