Az alvázról
2. kép A jobb oldali kerék. Fontosnak látszik. "Kicsit" duzzadt és ugyanolyan. ilyen érzés. hogy rágták. A hiba az üzemanyag. amely az alváz jobb oldali keretén található hangtompítóból származik. Az éghetőség agresszív környezete a ducus porózus gumit lazábbá teszi.
A kerekek élettartamának meghosszabbítása. A repülõnap végén ne lusta lazítani az olajokat, stb. És helyezzen be egy egyszerű "geg" -et a papírszalvétából a hangtompító gumitömlőjébe. Még inkább. ha a kipufogó a futómű felett helyezkedik el - mint ebben az esetben.
. Még ha nem is a pulton. Miért van szüksége olajcseppekre az autóban? lakás. műhely.
A "cseppekről". Olyan gyakran nevezik a kerékdobozoknak. Valaki azt gondolja, hogy ezek a részletek teljesen feleslegesek, és nem törődnek azzal, hogy egy repülőgépre telepítik őket. Részben joguk van.
Nem mérlegeltük. milyen sebességgel fejlődik a repülőgép "cseppecskék" nélkül és velük. ezért véleményünket csak a "külső" becslések alapján fogjuk kifejezni - vannak repülőgépek. amelyen a kúttal csak nevetséges és még vicces lesz. de vannak mások is. amely ez a "testkészlet" nem zavarja.
A fő ok. Melyeken a burkolatok nem gyökerestek - durva ültetés. És megtörténnek. és ez nem számít, ami miatt - "görbe kézzel". időjárási körülmények és egyéb tényezők.
Gyakran a "cseppek" rögzítésének gyári verziója merev - vagy önmagához tapad egy alumínium rackbe. vagy műanyag konzolokat a drótbetétre. Kemény leszállás. valamint egy nem felkészített platformra való leszállás gyakran a kötés helyének és az elülső részének megsemmisítésével fejeződik be.
Az alábbi képen. a "Sportster 40" -ből. "sikertelen leszállások miatt". Több éven át szomorúan feküdtek munka nélkül, és legalább három próbálkozást szenvedtek el. míg a Vitali nem úgy döntött, hogy a "Pitts" -re telepíti őket - valóban méretükre és még a színükre is illeszkednek.
A "cseppek" helyreállítása epoxigyantával és üvegszálzal, valamint a megjelenés akkulturációja. Vitaly megnövelte a burkolat belsejét egy 2 mm-es rétegelt lemez epoxi lemezzel. vagyis ez az az oldal. amely érintkezésbe kerül a racktel. csak a kerék oldalán. És. kénytelen volt kényeztetni - egy fényképen látható egy függőleges elmélyülés a "Спортстера" wire rack alatt, és azt jelenti, hogy a gép фанераки játszik rajta. mint egy hinta. Ezért. először ragasztott két síkot a "duzzadó depresszió" mindkét oldalán. akkor a gép nagy. Fontos a "rétegelt lemez" vastagságának beállítása. így a ragasztóvarrás minimális.
Ezután egy lyukat fúrnak a kárpitba. amelyen keresztül a kerék tengelye áthalad. valójában - a mesterség tengelyén és tartja.
Egy másik "fontos finomítás" - finom gumi tömítés (a kerékpár kamrából). ez látható az oszlop és a burkolat között. Lehetővé teszi, hogy kissé "sétálj" a kárpiton, és megóvja a kemény érintkezést a racktel. Ugyanakkor megvédi a tengely tengelyét a bejövő áramlástól. vagy más kisebb hatásokat. de másrészről - például amikor lehúzzák - a kúpok nem fűzik a füvet az orrjukkal. vagy aszfaltot, és kissé változtassa meg a beépítési szöget. amint azt mondják - az önmegtartásért.
Most. a "megrendeléshez". jobbról balra. Anya a tengelyen (menetes reteszeléssel). A rack. Gumi tömítés. Műanyag nyílás. Rétegelt falemez. belsőleg ragasztva a kárpitozáshoz. Nagy átmérőjű fém alátét. Az anya.
Ez azt jelenti, hogy a teljes készletet két anyával húzzuk össze. merev rögzítés és a tengely. és kirakodás. Majd még több alátétet. a kerékanyákat, és ami nagyon fontos - a berendezés összeszerelésénél a kerék beszerelésénél és a rögzítők szoros rögzítésénél nehezen elérhető helyeken kell kiképezni.
