Archív! A vezérműtengely-vezérműtengely-317 és a sport vezérműtengelyek Tavria számára (2018. július)

Néha megkérdezik tőlem, hogy melyik camshaft áll az SNV Tavria-n, és hol vettem. De ezeknek az embereknek a rönkökén át nézve gyakran látom, hogy gyakorlatilag nincsenek gépek. Ezért apámmal úgy döntöttem, hogy a bütykös tengelyekre kiterjedt választ állítanak fel, nevezetesen a Tavria tulajdonosokra, akik gyors városi autót akarnak, nem pedig cortexet csak versenyzésre.

Az egyik forrás szerint három hangolási bütyköt használt a Tavria számára:
T - alulról építkező;
RS - közepes;
W - lovaglás.
Másrészt - akár hét módosítás is, beleértve a "tuning" és a "sport". Rendelje meg őket a növényen keresztül lehetetlen. Elméletileg csak a kezedben találod. De az ilyen bütyköstengelyek, ismételt tapasztalatunk szerint, félelmet keltenek. A bütykös tengelyeket a gyártás és a minőségi "kikeményedés" miatt jöttek létre. Az eladók gyakran nem is ismerik a fázisuk paramétereit. Bár önállóan, egyszerű, kísérleti módon tanulható.

A három közül "vettünk" bütykös tengelyt, csak egy volt a minőség és a Tavria SNP 7 éve dolgozik.

De egy széles fázisú bütyköstengely szükséges a felkészületlen motorhoz? Nem, nem az. Nem szükséges, használhatatlan, sőt káros.

Az elmélet megkerülhetetlen. A „hűvösebb” cam, annál nagyobb az igények véglegesítése a hengerfej (és ez nagyon időigényes, költséges és ismereteket igényel a munka), karburátor, szívócső / kipufogó, GZRM beállításokat, dugók, stb A raktárkészlet (soros) motor felsorolt ​​elemei a határra zúzódnak.

De nem olyan komor. Lehetőség van arra, hogy kicsit újból felélesszék a szabványos motort, köszönhetően a Lanos 1.4 által gyártott, soros és megbízható MeMZ-317 bütyköstengelynek. Jó bemeneti és kimeneti fázisai vannak - 252 fokos, 237 helyett a hagyományos Taurus bütykös tengely (MeMZ-245). A tisztítás (átfedő szelepek) ahelyett, hogy a 26 helyett a 40 fok. A fanatizmus nélküli hangoláshoz - amire szükséged van. És ami a legfontosabb, előnyei lesznek (jelentős eredmény).

Erre ustnovki vezérműtengely a karburátoros Tavria van szükség, hogy egy kis változtatás, mint az első bütyök 317, mint írtam fent, a növény hozott egy 1,4 literes motor befecskendező Lanos. A telepítéshez:
- Csavarja ki a benzinszivattyú meghajtásának excentrikus részét a 245. vezérműtengelyről;
- Akkor dobja le a villanyszerelő meghajtóját. Ezt a réz a körben rendesen elvégzi;
- Ezután, az 317. bütyköstengely bármely eszterga megmunkálandó pontosan ugyanaz ülés fogaskerekek, hogy 245. vezérműtengely: azonos átmérőjű, és azonos távolságra a tolóerő flanging mentén vezértengely;
- A hajtómű még a "hideg" (akár a technikánál is, akár 80 fokos felmelegedésre is szükség van, de feleslegesnek tartom);
- Csavarja ki az excentert a helyére. Az excentrikus csavarozáshoz és meghúzáshoz némi erőfeszítésre van szükség, ezért résszivacsokkal kell az aljzatot használni.
Örülök, hogy az új bütyköstengely gyárja ugyanazt a szálat hagyta, mint a régi. Jól végzett :)

Új bütyköstengely beszerelése után megpróbálhat más módszert a teljesítmény növelésére. Néha észrevehető hatást fejt ki: az öv GZRM újratelepítése 1 fog hátra, pl. a felső jelölések egybeesnek, és az alján a főtengely szíjtárcsa (azaz a jelölés) nem éri el az 1 fog összehangolását. Ez meglehetősen durva módszer. Az egyik fogat az övön - ez akár 17 fokos főtengely forgatás is. Ezért finomhangoláshoz szükség van egy osztott hajtómű felszerelésére. Egy osztott fogaskeréknél egy fogon belül finomhangolást végezhet, mivel bárhová megállhat 17 fokos (1 fog) vonalon.

nagyon könnyű split fogaskerekek Tavria számára

nagyon könnyű split fogaskerekek Tavria számára

Ahhoz, hogy megértsük a GZRM öv átrendeződésének hatását, a rakodóállvány (dinostend) nem szükséges. És mi van a cikkben, ha valaki nem érti a költségvetés tuning :) Tavria motor annyira rugalmas, hogy ha a rendszer tuningolása a különbség a hatalom az újratelepítés a fogat érezhető lesz a közvetlenül. Ezért a hangolás tapasztalattal történhet. Abban az esetben, finomhangolás (via osztott fogaskerék), különösen akkor, ha nem biztos abban, hogy képesek megkülönböztetni a veszteséget / növekedése teljesítmény 1-2% lehet bérelni Racelogic, és a méréseket különböző GZRM öv helyzetét.

Mindenesetre, a bütyköstengely felszerelésétől függetlenül az osztott hajtómű nélkül is nő a teljesítmény. De valószínűleg még mindig "el kell mozdítania" az egyik fogat.

Végeredményben illusztratív példa.

A versenyautó «Észtország 21.10

Az "Észtország 21.10" versenyautója részt vett a múlt század 70-80-as években a "Szocialista országok barátsága" kupájában. A motor jellemzői:
Motor: VAZ 2105
Térfogat: 1294cc
A dugattyú átmérője és lökete: 79x66mm
Kompressziós teljesítmény: 10.0
Teljesítmény: 110 LE 8000 fordulat / perc sebességgel.
("A kerék mögött" című kiadvány, 1988. sz. 11.)

A "A kerék mögött" magazinja, 1988. №11

Mi köze ehhez a témához? Szerint a versenyszabályok, az autó a gyárban kell cam. soros bemeneti és kimeneti könyök, karburátor sorozat házban. Csak a hengerfej revíziója engedélyezett. Tehát 110 LE teljesítmény. készített egy olcsó bütyköstengely (WHA 2105 a motor azonos vezérműtengely, mint a WHA 2101) a beáramlási / kiáramlási fázisban 232 fokkal, és átlapolásos MeMZ 22. A 317, ezek a paraméterek 252 és 40. Megjegyzések felesleges. Minden relatív. №317 cam fajnak tekinthető, összehasonlítva a vezérműtengely beállítása „Észtország 21.10.” Ennélfogva, a potenciális kiváló teljesítménye 110 LE

A versenyautó «Észtország 21.10

A versenyautó «Észtország 21.10

Tehát a motor erőteljes lehet, még a szokásos gyári vezérműtengellyel is. Egy csodaszer, azzal a vágyattal, hogy egy dühös sportos bütykös tengelyt rendes motorra tegyen, biztosan nem gondoskodik.

Térjünk vissza Tavria-ba. Mi lehet a tanács a Tavri motor legáltalánosabb hangolásáról? Az egyenes vonalakat, a nullpontokat, a matricákat és a sárvédőket azonnal eldobják. Ezt nem javaslom. De itt van a 317-es bütyköstengely felszerelése, lehetőleg osztott hajtóművel, ajánlom. És ennek alapján fokozatosan felépítse a kapacitást, véglegesítve a cikk elején feltüntetett pontokat: bevitel, felszabadítás stb. és szükségszerűen növeli a tömörítési arányt, legalább 10,5 (a 95. benzin alatt). Így lehetséges egy olcsó, meglehetősen erőteljes és kiegyensúlyozott motort építeni.

Nos, a legtöbb „cool” sport vezérműtengelyek, sőt, szükség csak a sport, de nem a mindennapi vezetés. A telepítéshez szükséges sok fejlesztés és lovas a városban módban (ahol túlsúlyban kis sebességgel haladunk) nem túl kényelmes: nagy üresjárati fordulatszám, alacsony tolóerő alacsony és közepes fordulatszámon, sőt természetes, magas üzemanyag-fogyasztás. Csak a nagysebességű zónában ébred fel és "él".