A kerékpározás paramétereinek meghatározása a teljesítmény méréséből
A hálózat sok kísérleti anyaggal rendelkezik a teljesítménymérő pedálok boldog tulajdonosai. Ezek az anyagok a magához képest használhatók 🙂
Ebből a munkából az adatokat csak közúton veszem fel. Tehát az érkezések három különböző aerodinamikai pozícióban zajlottak: "kéz a pisztolyokon" (kapucnisok - a cikkben), "alsó fogás" (cseppek) és "a lounger" (aero). Vagyis, ha megnézzük a képet, akkor három pozíció van a baloldaltól.
Amint azt a "Mi a kerékpár mozgására használt erő" megjegyzésben már említettük, két "sáros" paraméter van. Ez az együttható. súrlódás és együttható. aerodinamikai húzás. A test teljesítményét befolyásoló többi paraméter "szabályozható" (súly, lejtés, láncátvitel hatékonysága).
Az alábbiakban grafikusan mutatjuk be a három sorozat eredményeit a cikluspályán.
A paraméterek azonban és a kezüket felvetették, de elég merev, mivel az alacsony fordulatszámú adatok jobban függenek az együtthatótól. súrlódás, és az adatok nagy sebességgel az aero. ellenállás. A választás "bal oldali" ábrázolásához a sebességet (és még a súlyt is) úgy oszthatja meg, hogy közvetlenül összehasonlíthassa a súrlódási együtthatóval. Itt van a grafikon:
Látható, hogy 5 km / h sebesség mellett a sebesség mért teljesítményének megosztása azonnal megadja az együtthatót. súrlódás. A kísérletben 20 km / h sebesség mellett az együtthatótól való függés. a súrlódás is nagyon súlyos. A "jobb oldali" ábra szemléltetése érdekében könnyebb megosztani a teljesítményt egy sebességkockával:
Magas sebességnél a felhasznált energia aerodinamikának felel meg, így a teljesítmény kocka által történő elosztásával közelítjük meg az együtthatót. aerodinamikai húzás. Általában a paraméterek kiválasztásakor két fogantyút csavar, az egyik az elméleti görbe bal oldalát ötvözi a kísérleti adatokkal, a második jobb oldali részt. Nehéz hibákat okozni a paraméterek kiválasztásában 🙂
A következő adatokat kaptuk:
- A "Continental GatorSkin" közúti gumiabroncsok súrlódási együtthatója, amely egy fából készült vágányfedélen van, sima aszfaltos velodrome = 0,008. Ez kétszer akkora, mint amit a hálózat egy autópálya normájának tekint.
- Odds. levegő ellenállás Cx * S (négyzetméterben). A "pisztolyokon" pozíciónál = 0,39, az "alsó fogás" = 0,35, "a nyugágyon" = 0,30. Ez a cikluson van, például egy velodrome-on 3% -kal kevesebb. A 3% különbség a pontosságon belül van, de furcsa, hogy a levegőellenállás kisebb, és nem több 🙂
- A pisztolyokon = 0.76 (pálya), 0.74 (velodrome)
- Alsó markolat (csepp) = 0,74 (sáv), 0,72 (Velodrome)
- A nyugágyon (aero) = 0,80 (pálya), 0,77 (velodrome)
Általában a teljesítmény és a sebesség mérésével kapcsolatos adatokat ugyanazok az információk kaphatják meg, mint a szélcsatornákkal ellátott képzeletbeli "titkos laboratóriumok" és a kerék gördülésének mérésére szolgáló kifinomult eszközök
Hasonló megjegyzések / hasonló megjegyzések:
- A kerékpár sebessége a pedálok erejétől, a kerékpár típusától és osztályától, az út állapotától, a tereptől és a széltől függ. Érdekes becsülni, milyen arányban. Megfigyeléseim szerint ...
- Számológép az online kalkulátor sebességének kiszámításával A számítási eljárás leírása itt (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []) Push (<>); Vadim Nikitin az oldal tetejére
- Niner, mennyivel gyorsabban gördítek az erdőben egy 26 colos kerekes költségvetésű kerékpárral. Mennyivel gyorsabban tudsz kerékpározni 29 colos kerekekkel? Általában viták az interneten ...
- A sebesség függ a gumiabroncsok gördülésétől. A gumiabroncs kiválasztása nagy figyelmet kapott. Ugyanakkor gyakran hangsúlyozzák (különösen egy közúti kerékpáron), hogy az erőfeszítések 80% -át a légellenállásra fordítják. Mennyire jelentős az akkor ...
"Vagyis a légáramlás minősége valójában nem függ attól, hogy milyen pozícióval rendelkezik"
Milyen ostobaság. Volt már valaha is kerékpározta magát. Ha így kapsz a számításból - akkor a számításod alapvetően rossz!
Alexander, hogy nincs különbség, az aerodinamikai ellenállás változását a Cx * S termék (az áramlási együttható szorozva az elülső területtel) jellemzi. Ebben a kísérletben a terület a rack függvényében változott. Ez elég volt ahhoz, hogy korreláljon a mért energiaköltségekkel. A Cx tényező is megváltoztatható, például "bukósisak" vagy akár kerékpár váltás, de ebben a kísérletben a kerékpár, a sisak és a kerékpározás ugyanaz volt. Szeretném, ha a Cx függene a póztól, de sajnos ilyen körülmények között nem függ.