1gr-fe-4 motor
DOHC 60 V6 konfiguráció
Munkaméret 4 liter (3956 köbméter)
A palack átmérője 94 mm
A dugattyú 95 mm-es ütése
Teljesítmény 285 LE (392 Nm)
Tömörítési arány 10: 1
Az 1GR-FE motor 4,0 literes elmozdulása (3956 cm3). Hosszirányú beépítésre tervezték. A hengerek majdnem a motor négyzetét alkotják. A hengerek átmérője 94 mm, a dugattyú lökete 95 mm. A csúcsteljesítmény 5200 fordulat / perc sebességgel érhető el, és 236 lóerő. Annak ellenére, hogy nem túl kiemelkedő kapacitás egy nagy képernyőn, a motor egy jó pont, melynek csúcsa 3700 rpm és 377 Nm. Mint minden Toyota motor harmadik hullám gázelosztó mechanizmus felszerelt VVT-i. A fizikai tömörítési arány 10: 1.
A piacon eltelt idő után az 1GR-FE motorja frissített változata volt, amely megkapta a Dual VVT-i rendszert. Ez a finomítás lehetővé tette a 285 LE teljesítmény növelését. és emelte a nyomatékot 392 Nm-re, a motor új müzlikégetőkamrát és módosított dugattyút kapott, ami jelentősen növelte a motor robbanásállóságát, valamint javította az üzemanyag-hatékonyságot. Az új típusú beömlőnyílások, amelyek területe csökkent, megakadályozza az üzemanyag falakon való kondenzációját. Vonzóink öröme számára ez a motor öntöttvas ujjakkal rendelkezik, amelyeket az új technológia szerint préseltek és kiválóan tapadtak az alumíniumblokkhoz. De az öröm nem volt hosszú, mert ezek a vékony kagylók nem lesznek elpazarolva. Ha a henger falai sérülést okoznak a kopásnak vagy a mély karcolásoknak köszönhetően, akkor az egész blokkot módosítani kell. A készülék merevségének növelése érdekében speciális hűtőréteget fejlesztettek ki, amely megakadályozza a készülék túlmelegedését, és egyenletesen osztja el a hőt a hengerben.
Gépkocsikra (VVT-i) került felszerelésre:
A gépkocsikra szerelték (Dual VVT-i):
A falatozáshoz, ha pár óra van, hogy sok levelet olvasson:
fontos téma az 1GR-FE motorról
A következtetésekből kiderült, hogy a hűtési problémák miatt a gépkocsivezetők meghibásodtak a tömítés miatt:
-rossz minőségű, új radiátor beszerelése
-a hűtőfolyadék szintjének figyelmen kívül hagyása (radiátor, szivattyú szivárgása)
-a hűtőfolyadék cseréje anélkül, hogy gondosan kiküszöbölné a légdugókat
-meghosszabbított motor üzemeltetése nyáron egy forró csőben, légkondicionálóval
A tippekből:
-nem áll meg azonnal a motort vezetés után (a legproximálisabb a vezető henger nincs megfelelő légáramlás során tétlen ventilátor és hengerfej miatt egyenetlen hűtéshez vezet) jól vagy prikolhozit ventilyatorchik a hazafi :)
-szisztematikusan ellenőrizze a hűtőfolyadék szintjét és a szivárgás szivárgásának hiányát (azt hiszem, 40-60 tkm-es cserére jobb tanácsadás :)
-bármilyen módon ellenőrizni a hűtőfolyadék szivattyú karbantarthatóságát (how - xs :-)