Volkswagen passat b3, autó előkészítése a télen, népi városi szél
Az összes alábbi tippet és ajánlást nem kell elvégezni
függetlenül. Ha nincs vágy
tinker - vannak benzinkutak és mester szakemberek. De el kell képzelned, hogy pontosan mit kell tenned az autóval, világosan magyarázd el a mesternek, és néha győződjön meg arról, hogy minden rendben van.
A hó és a jég a szandálban nem megy - a kocsit a télen is fel kell újítani. A téli gumiabroncsok sokat írtak, ezért röviden csak a főbb pontokra emlékszünk.
A téli üzemeltetéshez az "M + S" jelöléssel ellátott gumiabroncsok ("Mud + Snow" jelentése piszok + hó), "W" ("tél" vagy tél). Ezeket a feliratokat néha pecsétek kísérik hópehely vagy felhő formájában.
Jobb választani néhány gumiabroncsot, mint amit nyáron használsz, természetesen a kocsi méretének határain belül. A védőnek a havat és az iszapot kemény felületre kell nyomnia, a szűk gumiabroncsok jobban megbirkózhatnak ezzel a feladattal.
Télen nem kívánatos az összes szezonban használt gumiabroncs - azok, amelyek az "AS" ("All Seasons" - minden évszak) vagy az "AW" ("Any Weather" - bármely időjárás) indexekkel vannak jelölve.
A "téli" lehetőségek gyengék; egész szezonban a szó teljes értelemben csak akkor tekinthetők csak egy hóborítású Európa, és nem Oroszország kérdésére.
A gumiabroncsok a jégen és a hóban tartják jobban, mint a nem köszörült gumiabroncsok. De a tiszta aszfaltnál a tüskék fékezése növeli a kerekek reteszelésének valószínűségét, a lehúzást és a féktávolságot: az acélcsúcsok jól haladnak az aszfalton. A veszély az is, hogy a mozdonyvezetők vakon hinni a tüskékben, és az aszfaltos fékezésnél ugyanazt a halott tapadást várják tőlük, mint a jégen. By the way, az új generációk tüskés téli gumiabroncsai csúszós felületen nem rosszabbak, mint a csavargók.
Néhány téli járművezető csak a hajtó kerekekre tette be a csavaros gumiabroncsokat. És a követők maradnak. nyáron. Ne tegye ezt, veszélyes. Egy csúszós úton a nem könyörtelen kerekek párosításának valószínűsége igen magas, még viszonylag ártalmatlan helyzetekben is - az oldalirányú sodródás tapadási és ellenállási együtthatói túlságosan különböznek egymástól.
A fő probléma a télen - hideg motor indításához. Leggyakrabban előfordul kapcsolatban benzinmotorok, de egy erős fagy akkor szembesülnek, és a tulajdonos egy autó ellátott motor üzemanyag-befecskendező rendszert. Az okok ismertek - megvastagodott olaj alá az akkumulátor kapacitását és alacsony párolgási benzin. Olaj- és akkumulátorok külön kell kezelni, de most néhány szó a tapasztalat országok hideg éghajlaton, ahol a széles körben használt pre-start elektromos fűtés, egyfajta „kazánok” a motor hűtőrendszerét. Megérkeztem a házban vagy irodában ragadt egy villát egy konnektorba, kapcsolja be az időzítőt. Ahhoz, hogy a megfelelő időben a motor felmelegedett, és néhány struktúrák fűtőberendezések és fűtésre az utastér.
Az elektromos fűtőberendezéseket több éve bemutatták az orosz piacon. A legnépszerűbbek a finn fűtők, amelyek időzítőkkel felszerelhetők.
Az elektromos fűtés fő hátránya, hogy otthon vagy irodában különleges pajzsot kell kialakítani egy aljzattal. A kimenet egy autonóm folyékony üzemanyag-fűtő, amely beépül a motor hűtőrendszerébe is, és működik a forró vizes kazán elvén. Az üzemanyag benzin vagy dízel üzemanyag, attól függően, hogy az autó motorja hogyan működik.
Használata fűtési rendszerek, áll az a tény, hogy amikor azokat növeli a motor élettartamát. Minden hideg motor indítás -20 ° C-on megfelel 800 km futásteljesítmény. By the way, a modern nézetek a motor eléri az üzemi hőmérsékletet gyorsabban, és kevesebb lesz a kopás, ha a rajt után nem állt meg, és elkezd mozogni a lehető leghamarabb, elkerülve természetesen szükségtelen terhelést a motor.
Az olajcserék általában az autó futásteljesítményével, és nem a szezonra vonatkoznak. A modern motorolajok túlnyomó többsége, akár egy fokban, minden időben. Úgy gondolják, hogy be kell tölteni azt, amit a gyártó az autó használati utasításában előír. De vannak különböző télen - mind a meleg, mint a szelíd és a fagyos. És teljesen tisztázatlan, hogy a gyártó feltételezte-e, hogy az autóját az orosz téli körülmények között üzemeltetik, és hogy "hűvösebb" olajra van szükség.
Ha úgy dönt, hogy elhagyja az utasítások követelményeit, akkor az olaj kiválasztásakor egyszerű módszerrel határozhatja meg a hőmérséklet megfelelőségét - a biztonság érdekében. Nevezzük ezt a módszert "35. szabály" -nak.
A motorolaj jelölésének tartalmaznia kell a viszkozitási osztály megnevezését a SAE-skálán. Például: 15W-40. Ez azt jelenti, hogy az adott olaj viszkozitása "mínusz" hõmérsékleten felel meg a 15W osztályú téli olajok követelményeinek, és a "plus" olaj megfelel a 40. osztályú nyári olajok követelményeinek.
Ne feledje a "35" számot. Ha levonjuk a viszkozitási osztály "téli" indexét (a példánkban "15"), akkor egy értéket kapunk, amit a maximális szivattyúzási hőmérsékletnek nevezünk, azaz. a hőmérséklet, amelyen az olaj még mindig folyik: 35-15 = 20. Ez azt jelenti, hogy az 15 W-40 olaj használható -20 ° C-ig terjedő hőmérsékleten.
Ennek megfelelően a viszkozitási osztály "téli" indexje kisebb, az olaj "hidegebb": 10W-25 ° C; 5W-tól -30 ° C-ig
Ez a "szabály 35" - egyszerű és hasznos.