Schematic for ... holnap, modelltervező
Az egyik ilyen kísérletet bemutatjuk a repülőgépmodellezőknek. Valószínűleg a gumiabroncs felépítésében ellentmondásos pillanatokat fognak találni. De ne rohanj le következtetéseket levonni. A legfontosabb megérteni, hogy a vázlatos modellek osztályának óriási kilátása van a mikrofonok repülési tulajdonságainak javításában, miközben megőrzi a túlzott egyszerű technológiát.
A javasolt gumi-motoros "csontváz" radikálisan módosított propeller motorcsoportot tartalmaz. Az egyenletes ellensúlysal ellátott egylapú propellerek hajtogatnak, a meredeken emelkedett átmérő ellenére. Ennek az a célja, hogy lehetővé tegye a modellnek a gumiabroncs előmozdítását követő szárnyalását anélkül, hogy légifék lenne a patak mentén elhelyezett légcsavar formájában. (By the way, még egy csavar, amely szabadon forog a bejövő levegő befolyása alatt, ellenállása többszörösen nagyobb, mint a modell ellenállása!). Az ellensúlynak megfelelő egylapú lap fontos értéke a legvilágosabb modell központosításának a megtartása, amikor a csavart hajtják.
Ábra. 1. Vázlatos gumimotoros modell.
A légrög hub fejlett mechanizmusa 8 fokon belül automatikus lépésváltozást biztosít. Ez annak köszönhető, hogy a huzallemez felfüggesztése a ferde (yrol inclination 45 ° -os) csuklópántban van. A pengét gumi menet húzza vissza. A tekercselésnél 0.02 kg * m-es statikus nyomatékot kell biztosítani. Aztán az elején a promóció, amikor a nyomaték rezinomotora közel van a maximális és a nagy tolóerő hajócsavarlapátját mozog előre pozícióját a hüvely, ugyanakkor változó beállítási szögét. A nyomaték csökkenésével a penge fokozatosan visszatér eredeti helyzetébe.
Ábra. 2. A propeller csavarja.
A propeller-vezérelt csoportról folytatott beszélgetés lezárásakor meg kell jegyezni és a hajtogató rugók hiányát. A tény az, hogy ha ez a rendszer elegendő a dinamikus nyomás a penge után promóciós hám biztonságosan ment vissza. Megnyomásával, hogy a törzs el van látva, mert eltérés a csavar a tengelye a súlypont a hüvely a tengelyen szuszpenziót hajtogatott (ha dolgozik csavarok, természetesen, meg kell tökéletes kiegyensúlyozása). A gumi motor ezen a modellen 20 szálból áll, 1 × 2 mm keresztmetszettel. A forgórész tengelye két golyóscsapágyon forog.
A törzset szénszálas cső képviseli, de súlya és ereje veszélyeztetése nélkül a legegyszerűbb fa- vagy dobozszerkezetre lehet átállni. A törzs hátsó részében a V-alakú farok felfüggesztési egysége van felszerelve, amelynek áramköre egyértelműen látható a számokból. Az egység részleteinek anyaga D16T; A stabilizáló felületek vékony bambusz rudakból vannak ívve.
Ábra. 3. A törzs eleje csapágyszerelvényekkel.
Ábra. 4. A törzs hátsó része a stabilizáló bilincsszerkezettel.
A formatervezett szárny kevéssé különbözik a jól ismert változatoktól. Felhívjuk a figyelmet a szárnyas rögzítő rendszerre a törzsön, amely megkönnyítheti a modell beállítását hiba esetén. Ennek érdekében két duralumin lemez van felszerelve a törzscsőbe: a hátsó egy egyszerű lyukkal, és az első egy hosszúkás függőleges. A szárnyhoz ragasztott válaszlap szintén hordoz, hogy rögzítse a síkot a tekercs mentén.
A profilozás javítása és a húzott szárny merevségének növelése érdekében az orrfüggönyöket is beillesztik a csontvázába. Megjegyzés: az ábrákon az igazítás a szárny szélétől mért dimenzió; A szárny helyzete nem rögzítve a törzs hosszában. Az a tény, hogy a törzsön lévő rögzítési pontokat csak a gumiabroncs összeszerelése és összeszerelése után teszik meg - akkor nem kell belépnie a kiegyenlítő súlyokba. A faroknál végzett munkában nemcsak a stabilizáló maximumát kell megkönnyíteni (modellünk tömege 3 g), hanem a felfüggesztés is, különösen azért, mert minden része fémes. Szép formatervezéssel drasztikusan le lehet rövidíteni az íj hosszát, ezáltal növelve a tollazat vállát.
V. SYCHEV, a kör vezetője, Orenburg városa