Keret csemege szétbontott csontok nissan pathfinder off-road meghajtó
Eper finomság
Szétszereljük a Nissan Pathfinder-t
Bully, falánk és egy állat
Amikor a "Pathfinders" limpelés
Az autó felfüggesztése könnyedén megtapasztalja az utak orosz sajátosságait. Ha a gépet nem gödrökkel hajtja a gépen, akkor az első beavatkozást az alvázban legalább 80 ezer km-re kell szorítani. Ekkor (pontosabban a futás) kérheti az első felfüggesztés csendes golyóscsapágyait, csendes blokkokat. Nem sokkal később a csomópont csapágyainak meghibásodása nem zárható ki. Mivel a gyártó külön részei nem szállítják le, így kínálja az egész hub egészének cseréjét - költsége a kereskedő technikai központjában körülbelül 16 000 rubel.
A villanyszerelő nem jelent meglepetést. Ez történt, hogy a Nissan Pathfinder tulajdonosai panaszkodtak a külső tükrök szervo hibájára. Néhány titokzatos hiba az összkerékhajtású rendszerben és az ABS-ben triviális ok volt - rozsdásodott vagy egyszerűen elrontotta az alváz alatti vezetékes érintkezőket. Igaz, az ilyen kellemetlenséget csak nagyon "idős" autók fogják felfogni, 5 évnél idősebbek. De a légkondicionáló csövei, amelyek a hátsó utasokat szolgálják, jóval korábban hajlamosak. Cserélni kell őket, ezért részleges leválasztása szükséges, így az eljárás nem olcsó. Sok tulajdonos, aki azt tervezi, hogy eladja a kocsit, inkább áthelyezi ezeket a gondokat a vállára a következő tulajdonosok.
Csak ne eladja
Az autó költsége a másodlagos piacon viszonylag magas, a Nissan Pathfinder tulajdonosai nem érdekelnek, hogy tisztességes áron adják a "rascals" -et. Véleményünk szerint a SUV negyedik generációjának megjelenésével a harmadik személy ára nem csak csökken, hanem emelkedni fog - végül is az utolsó keret létrehozása. Szóval, a híres szlogen parafrazálására mondhatjuk: "Fly, amíg fel nem emelkedik!"
Szakértői vélemény
_NissanPathfinder_Page_6_Image_0001.jpg "Ramnic csemege lebontva csontok nissan pathfinder off-road meghajtó (bontott)")
A Nissan Pathfinder megbízható autónak bizonyult, és ez minden csomópontjára és rendszereire érvényes. A túlnyomórészt városi üzemelés mellett a felfüggesztés egyszerűen 100 000 km futást tesz lehetővé külső beavatkozás nélkül, az automatikus vezérlőrendszerek 200-250 ezer km-t szolgálnak ki. A dízelmotorok problémamentesen dolgoznak az orosz gázolajon - legalábbis ismert hálózati benzinkutaknál. A dízelüzemű berendezések üzemképtelenné válását általában a jármû üzemeltetésének szabályai megsértése okozza. Tehát a 3.0 literes egység nagyon nem szeret vezetni egy "száraz" tartályban. Az üzemanyagtartalék villanykörte elakadt - ne csábítson sorsot, keresse meg a legközelebbi benzinkút. Ne felejtsd el tisztítani a radiátorokat időről időre, lehetőleg szétszereléssel. Eltömődött radiátor vezethet a motor túlmelegedéséhez, ami viszont a hengerfej deformációját okozza. Egyszóval ne felejtsük el, hogy egy autó, még egy nagy és egy keret is nem vasdarab, hanem technikailag összetett eszköz, amely pontos és megfelelő kezelést igényel.
Tulajdonos véleménye
Több mint egy éve vezetem a 2,5 literes Nissan Pathfinder-t, és nagyon örülök. Előtte volt egy crossover. amelyek néha nem voltak elegendőek. Például a kedvenc helyünkön, ahol pihenhetünk az Oka-nál, csak terepjáróval tudunk vezetni - a Pathfinder játékosan játszik. Ellentétben sok más vázszerkezettel, tökéletesen és nagy sebességgel tartja az utat. Természetesen az autó nem mutatja a dinamika csodáit egy ilyen motorral, de a vontatás elegendő a város, az autópálya és a terep körüli kényelmes mozgáshoz. Ugyanakkor az üzemanyag-fogyasztás 11,2 l / 100 km, figyelembe véve a forgalmi dugókat. A benzinmotor (például 4,0 liter) "mindannyian" eszik! Feltöltöm az ismert hálózatok benzinkutaiból. Tambura nélkül és -30 ° C-on, még alacsonyabb hőmérsékleten is indult. Talán az egyetlen probléma ez a gépkocsi a fagyban a kabin hosszú felmelegedése. Nincs mit tenni - a dízelmozdony és a gazdaság hátulján.
