Hogyan készítsünk kompresszor technikákat és titkos cikkeket?
A kompresszorok a honlapunkon, akik csak nem építettek. Ki kicsik, kicsik, aki üvegből és gumiból van, aki vasból és rézből készült. Kicsiek és nagyok. Úgyhogy gondoltam, de valójában mi a rosszabb? Azt is akarom! És nem valami, tehát, néhány, de az igazi, a Felnőtt és a Nagy. Úgy gondoltam, és. nakarkal.
De a levegő forrása szűk volt. Ha 1000 rubel (ez plusz egy olyan ember, aki kissé airbrushed) egy szegény diák találhat, akkor körülbelül 4 a kész kompresszor - nem.
Először is a barátom, és azt mondhatom, hogy a Szergej Nalimov modellezésének oktatója adta, hogy értékelje, és mi az, egy léggömb? A kompresszor egy hordó volt felszerelve egy tábla két tartó, vevő nélkül, és egy pár szűrő. Fehérorosz nem volt könnyedén dolgozni, ráadásul rájöttem, hogy jobb szabaddá válni a kezem. A kapu csengő gombját a tápkábelhez csatlakoztatta, ennek eredményeképpen - a pedált megnyomta és fúj, felengedte - nem fúj. Szinte kettős fellépés. Így festettem az első airbrushomat, a Tu-95MS 1/72 volt a Trumpeter.
Csak nem mindig dolgozik valaki más munkáján. És kezdte keresni a sajátját.
Szerencsére nem volt kompresszor. Két hónapig keresek szolgáltatásokat és workshopokat. Nem volt. Samodelkin a munkájukért 4.
De volt egy jó ember, Seryoga Polkin. Ecsettel fest, és nem volt szüksége hűtőházra. Ő adta nekem. A legnehezebb rész egy bérelt lakásba húzódott.
Nyáron, az ünnepek idején a kompresszort a dagára vettem, és gondoltam, hogyan kell rendezni. Tökéletesen tudatában annak, hogy egy ilyen bandura húzása nem lesz nagyon kellemes, és azonnal elhelyezni a régi kocsi "alvázán". Kiderült ez:
A kompresszor a minimális csillapítás vevőkészülékek alias szűrőt (a bura tengelyéhez, hogy a másik végén - egy cső, és tele van egy nem szövött szövedék önmagában). A nyomásmérő volt, talán a fajra.
Ebben a formában a kompresszor körülbelül 6 évig tartott.
Aztán volt egy kettős hatású légpuska, a JAS 1113. És a modernizáció közelgő volt. Ez azt eredményezte, hogy találtam egy keretet a Gaz-66-ból, és levágtam a vevőt vasalószerkezettel. Tisztított, színes, csavarja a dugókat külön lyukakba, és. Ez történt.
Biztonsági szelep én változott egy kicsit, tedd a gyengébb tavasz, és most is elég pontosan beállítani a nyitási nyomás. Ennek eredményeként, az egész szerkezet verte halkan valahol az asztal alatt időről időre megjelent egy „click-puff”, és továbbra is a thrash kapcsolva, függetlenül attól, hogy én festettem, a teljesítmény elég lenne 2-3 airbrush.
És akkor pénzem volt, és megvettem magam egy JAS 1203-at. Ez egy jó eszköz, de két hátránya van: viszonylag zajos és nem akar hosszú módot tartani. Például egyetlen légi matracot nem lehet szivattyúzni egy lépésben - a szivattyúhenger túlmelegszik. Igen, és hosszú levegővel végzett munkával, be kell vallanom, hogy azonnal forró.
Mindez idő a hordó a kocsi a garázsban, a teljes megértése, hogy az élethez szükséges nyomás kapcsolóval, új csöveket és az új kocsi (kerekek a szovjet elromlott).
És egy nap kiáltottam. Az unokatestvér telefonált, és azt mondta, hogy a kompresszor az autógyárból, ahonnan javítottam a motort, teljesen lefedt - az összekötő rúd összeomlott. - De a hordó megmaradt, szüksége van rá?
Ez egy hordó. 50 liter, a méret megértéséhez a JAS 1203-mal.
De maga az út, azt mondanám, egy része - a relé, műszerek és sebességváltó. Minden, természetesen rettenetesen piszkos, és dobtam a huzal egyszerre, és a többit szétszerelt apránként és dobott egy ultrahang 6 órával segített.
Nem vettem észre azonnal, hogy ez egy darab, és egy vékony cső. De itt a fórumot kéri, és úgy döntött. A hatalmas sarok egy visszacsapó szelep, és egy vékony cső egy rézsút. A végén egy szelep van, amely kinyitja a relét, amikor a kompresszor ki van kapcsolva. Vigyázz, egyébként, hogy mindkét cső nagyon hasonlít a rézből.
Az eredmény, amiről valami ilyesmit akartam látni:
Ehhez azt feltételezték, hogy egy köztes átmérőjű csövet kell először forrasztani a szivattyúnak, majd nagyobb átmérőjű csőbe forrasztani.
Ezeknek a problémáknak a megoldásaként a kompresszort lecsupaszították, oldalirányú tartóit levágták, és oldalra is kinyújtották. Traumás, amikor elakad.
Vágja le a fúrót egy fémlemezzel. Szinte bolgár, csak kicsi. A maradványok a tartó furatok lyukak 6.5mm
Az ilyen típusú kompresszoroknak csak egy kicsit kell kijönniük az olajat. A fizika törvényei szerint meg kell állnia, ahol az áramlás sebessége leesik. Számomra egy vezető cső alsó részében volt. Ahhoz, hogy távolítsa el az olajat, úgy döntöttem, hogy megcsinálom: egy forró vékony csövet egy ilyen dugóval a végén. Míg a rendszerben nyomás van, az olaj ki lesz kinyomva, felemeli a kapacitást - leeresztve. És elrendezheti a ciklust, vagyis a bemeneti ág csövéhez vezethet.
Aztán jött a rezgéselválasztás kérdése. Nem akarom, hogy az egész 50 literes hordó úgy működjön, mint egy rezonátor. Valójában, és ennek megépítésére mindent megtettem, mert csendes.
A következőképpen döntöttek:
Bevittem vibroizoliruyuschie támogatást az autó márkája VAZ, amely csomópont - nem emlékszem. Ügyeljen a figyelemre - a harmadik képen a tartó csavarodott. Aztán kijavítottam ezt a hibát.
A hordón való kizsákmányolás jelei vannak. Törölni fogom őket, de később, egy olyan lakásban, amely ízesített olyan oldószerrel, mint a Label-Off ilyen téren, kellemetlen a munkához.
Úgy tűnt, hogy nem túl kényelmes a nyomásszabályozó helye, és úgy döntöttem, hogy kissé távolabb tolom a reléházból. A fonal rögzítéséhez egy rögzítőt kell használni. Jó dolog, de amíg a feszültség állapota nagyon hosszú ideig lefagy.
Időközben a kompresszor, a már forrasztott forrasztott adapterrel festett.
A doboz bejáratánál festett. A festék nem rossz. A teljes színezéshez a fül mögé kellett lógni.
Nos, úgy tűnik, hogy ez a végső telepítés. de nem. A csövet körültekintően átnézve és megvizsgálva nem réz volt. Ahogy nagyapám azt mondja: "marafari". Hamisítás. Luminiszcens szín. Ne forrassza be. Kirobbantottam. Szomorú.
Itt a történelemben van még egy kedves ember, Eugene a "Zenész" hívójával, aki kétblokkos légkondicionáló rendszereket telepít. Vágjon le egy csődarabot, és az egyik anyát az anyacsavar alatt.
Most - telepítés.
Minden vezeték 0,75-ig a csavarhoz - csak kúpos, alluvális - a hengerekben, a start relé csatlakozókon a hő zsugorodásakor. A föld mindenütt van, az egész épület cseng - a föld magján rövidzárlat van.
A nyomásszabályozó egység enyhén megfordult, hogy jól látható legyen, és hozzátett egy darut is, hogy lehetővé tegye a tömlők blokkolását és cseréjét.
Az olajleeresztő csövet szinte a kompresszor beömlőnyílásáig terítették.
General_Drozd
Igen, valahogy ne vezessek ilyen nyomást. Itt van összesen 4. A kompresszor felé nézhet? Régi kifolyás a szívócsövön keresztül, hosszabb lecsapás, új töltés.
Nos, vagy öblítsük fel, igen. Kerozin, például benzin típusú galoshes. Egy kicsit, a kibocsátás után. Csak álljon a töltés előtt, hogy elpárologjon, egy kicsit fújhat, bár szivattyú.
Ma Atlantában volt hűtőszekrény. Kompresszorolajat adtak, és azt mondták, hogy a "Saratov" hordó jó állapotban akár 2,5 MPa-t is képes termelni.
Nyugodtan megcsavarta a relét 0,8 MPa-ra.
Csak meglepődtem, hogy az öltözõolaj üveges üveg. Adtam ezt az poharat. Otthon a kompresszort a bejáraton keresztül táplálta. Azaz, csak adott nekem egy italt. A kompresszor felrobbant, az üveg, mint egy éhes sündisznó, és valahol elrejtődött. Majdnem egy milliliter olaj összeolvadt egy vékony csőben.
A festési folyamat során végzett műveletek eredményei alapján a 2881 termék: néhány nappal bekapcsol, hangosan nem hangzik, a leghangosabb hang a fővonal leállítása és lecsapolása.