Féknyereg
Kép vonzza a figyelmet. És aztán egyenesen unalmas valahogy. ))
Levettem a testvéreimet. Belül a nedvesség jelenlétének nyomai. Ie vagy szakadt vagy duzzadt (zadubeli), és nem felelnek meg a megfelelő funkcióknak. Minden irányelv rozsdás. A jobb oldalon észrevette a párnának egyenetlen kopását. Ie a tartó láncai. Mivel nem volt javító készlet velem, úgy döntöttem, hogy átmenetileg "befagyasztom" a problémát.
Anélkül, hogy a klip, húzta a portok és előmosás egy zsíroldó egy tartályból, maszatos, mint napravlyayki és dugattyúk sokáig pripasonnoy zsír Liqui Moly 7656. Mint később kiderült, ez a zsír nem egészen helyesen használja erre a célra. Az alábbiakban elmagyarázom, miért. Időközben ez az opció sokkal jobbnak bizonyult, mint a gyár szaga vagy rozsda sűrű maradványai. Tél nélkül töltöttem a télen. De nem vesztegette az időt semmiért, és felkészült a támogatás megfelelő falára.
Lusta vagyok. Abban az értelemben, hogy nem szeretem mászni a már megcsinált csomóba. És ez azt jelenti, hogy bizonyos értelemben tökéletesítőnek kell lennie. Annak érdekében, hogy „jobb, szép és Feng Shui” :) Ezért fontos helyes megközelítés, amely hiányában a gyakorlati tudás szükséges, hogy alaposan tanulmányozza az elmélet, és igen kívánatos a különböző forrásokból. Kezdve a teljes munkaidős menedzsment, a szakemberek véleményét, és befejezve a tapasztalat a többi autósok.
Ebben az esetben kaptam felbecsülhetetlen segítséget a blog docent86. Olvassa el. sok érdekes dolog van. Különösen a kenőanyagok típusairól.
Szóval, mi kell a válaszfal válaszfalához? Van egy ilyen készletem:
Mielőtt a mászás, balra szép, hogy egy tartalék fékcsövek, új réz gyűrűk közül a féknyereg rögzítő csavarokat (M12h1,25h40) és kapcsok (M14h1,5h55)
műszerek
Fejek 1/2:
- 12 mm, a betétek nyomólemezének csavarjai
- 19 mm, a tartó rögzítésére szolgáló csavaroknál
- 22 mm, konzolcsavarok
a gombok
- a külsõ átmérõ 17 mm, a féktömlõ csatlakozása
- 11 mm-es osztás, légtelenítés
Párnázott szerszámok és egyéb
- Hátsó fogó (gebels)
- kézi szorítóbilincs
- fogó
- klappisztok
- lapos csavarhúzó vagy kis szerelvény
- acéllemezzel kefe
- bit, az M8 hatszögletű aljzathoz
Kenőanyagok és vegyi anyagok
- Ate 03.9902-0501.2, a dugattyúkhoz.
- MS 1630, TRW PFG 110. Slipkote 220R. az irányításhoz
- MC 1600, Liqui Moly7573, anti-szentírás.
- 0,5 literes DOT-4 fékfolyadék
- zsírtalanító
- rozsda átalakító
- VDshka
Menetes rögzítő magas hőmérsékletű erős rögzítés + közepes rögzítés
az UAZ Patriot elülső mechanizmusa
1. Miután kicsavarja a nyomólemez két csavarját (29), távolítsa el, és miután a csavarhúzóval kinyomta a hengereket, eltávolítjuk a párnákat.
2. Lazítsuk meg a csavarokat (21) a tartók rögzítéséhez és a fékvezeték-csatlakozáshoz (ha nincsenek nagyméretű fémzárak a közelben)
3. Csavarjuk le a tartó rögzítőcsavarjait (38). Van árnyalatot, ha a felső csavart kicsavarjuk, minden gond nélkül, akkor a lecsavarás az alsó, standard fej a 19mm felfekszik a csuklót, és nem ad, hogy a végén a fordított. Ez a probléma sokféle módon megoldható:
- megtaláljuk a régi / szükségtelen fejet, és 10-15 mm-rel rövidítjük le egy bulgárral. A csavarás kényelmesebb egy vékony adapterrel 1/4 - 1/2.
- a csavarfejre egy hornyot is készíthet, és egy normál lapos csavarhúzóval csavarja ki, természetesen mielőtt lazítaná a csavarzárat a fejjel.
- erős emberek szétcsavarják az ujjaikat egy régi viccben;)
Egy traktor vezetett a 600-as évekbe. Mersből egy újabb orosz fut ki, felugrik a traktorra, kinyitja a kabinot, és mentőautót ül, alig a kabinban.
- Mit akarsz?
- Én, ez ... a 19-es kulcs ...
- Nem! Összehúzom a kezemet 42-ig
4. Csavarjuk le a csavarokat (21) rögzítő konzolokat, eltávolítjuk a скобы és a támaszt az irányítással.
5. Ezután távolítsa el a fékhengereket.
Ismét több lehetőség van:
- nyomja le őket egy fékpedállal
- Sűrített levegővel a fékvezeték nyílásába
- befecskendezés lithola dugattyú fecskendővel
- (barbár) a henger beakasztása egy csavarba vagy fogó segítségével, a szivacs elszállításával elektromos szalaggal.
Tehát itt van az árnyalat. A pisztonokat egyenetlenül kivonják. Az egyik bármilyen módon megy a szorosabb a második. Előfordul, hogy az egyik kialudt, és a másik még csak nem is gondol mozogni és mélyen ülni. Így szerezheti meg, anélkül, hogy károsítaná?
Van egy módom, amit az Interneten átfutok (nem fogok hivatkozni, mert egy receptre nem emlékszem a forrásra). Miután több kattintás történt a féken, megnézzük, hogy a fékdugattyúk közül melyik mozog könnyebbé és szinte teljesen. A szokásos lakatfogó kapunk és rögzítjük ezt a helyzetet:
Ezenkívül a fékpedál lenyomásával megnyomjuk a második dugattyút, amíg ki nem esik. Hogyan kavicsok, voilà!
Ezen a ponton, ha gondoskodik a fékről, akkor keresztezze a kereket és szorítsa meg a fékcsövet egy bilincsrel, egy bilincset vagy valami mást, ami megbízható.
Ha utóbbit használja, a "barbár" módszert, akkor a dugattyú tönkreteszése valószínűsíthető. Még akkor is, ha korábban az állítható kullancsok vagy bilincsek szivacsjait elektromos szalaggal fújta be. A kompressziós erő nagyon magas, és a dugattyú lengése közben a szalag elszakad vagy leeshet. Különösen ez hozzájárul a fék megszerzéséhez a szalagon.
6. Ellenőrizze a dugattyúk, a vezetők, a karok és az üléseik felületeit.
Rendszerint minden ott szomorú. Különösen, ha a gépet rendeltetésszerűen üzemeltetik, i. E. rendszeresen sáros fürdőt vesz. A támaszték és az ökölgyálvány között rendszeresen kalapálnak, köveket, füvet és más fürtöt. Ha megszáradt és cementált, akkor nagyon nehéz lehet mosni. Ennek eredményeképpen az útmutatók és a hengerek rúdjai gyorsabban és könnyedén elhasználódnak. Továbbra is víz jut, és rozsdáktól, görcsökből, ékekből, túlmelegedésből és a cipők és féktárcsák gyors kopásából származunk. Ez minimális. És maximálisan, egy kerék ékessége az összes következő szomorú következménnyel.
A bal oldalamon nagyon, nagyon szomorú baleset volt, minden rozsdás simító, a dugattyúk kiáramlottak és zaklatottak voltak. Sajnos nem mutattam meg a fotót, nem tudom megmutatni. A jobb oldalon minden sokkal jobb. Rudderek, bár rozsdásak, de eléggé hajlamosak a polírozásra, és a dugattyúk, így általában szinte ideálisak.
Ne nézzen a szennyeződésre, a munkafelület jó állapotban van, a króm nem sérült. Csak meg kell tisztítanod a rozsdát az aljzatból.
8. Ezután tisztítsa meg és öblítse le a hengerblokkot, a vezetők lyukakat, stb. Távolítsa el a rozsdagát ecsetet.
Bár, őszintén szólva, nem értem, hogyan használja a normál kefe jól tisztítani a rozsdát, zsírt személyzet, például lyukak a féknyereg alatt napravlyayki. Ott fel nemeryanno.
Ezért e célból célszerű a dremel vezetékes fúvókákkal történő használatát.
Töltsd be mindenütt a konverter rozsdáját, és néhány percig megtisztítjuk az egészet, hogy mi van.
A "tükör" nem szükséges a fékhengerek belsejében történő polírozáshoz, mivel a dugattyú még mindig a gumitömítőgyűrű mentén halad. Elég, hogy a fékgumiba feloldott összes lerakódását leöblítsük, zsírtalanítsuk és fújjuk a sűrített levegővel.
9. Óvatosan tisztítsa meg az összes ülőke és O-gyűrű üléseit. Az egység jövőbeni szorító ereje közvetlenül attól függ.
10. (opcionális) A dugattyú tiszta vagy nem belsejében a kérdés retorikai jellegű. Egyrészt egyedül őt nem védi a "vadon élő állatok", és hogy hogyan töltsön időt rá, nem nagyon vágyik rá. Másrészt a rozsda folyamatosan pelyhek és a szalagok és a cipő élei között esik, ami elméletileg egyenetlen illeszkedést eredményezhet a párnák és a nyák számára. Legalábbis ebből a képből úgy tűnik számomra:
De, tévedhetek :)
Úgy döntöttem, hogy megtisztítom.
Az előny egy dremel segítségével nem nehéz, és nem sok időt vesz igénybe.