Az igazság a hűtőfolyadékról (1. rész)
1. Milyen problémákat okozhat az autó a rossz minőségű hűtőközeg miatt?
Ris.0. A motorcsatornák felületén található korróziós réteg megakadályozza a hőelvonást, és a motor túlmelegedéséhez vezet.
Kavitáció. A hűtőfolyadék által okozott másik jelentős hiba a kavitáció eróziója, vagy ahogyan gyakran hívják, "kavitáció". A kavitáció fizikai jelensége a gőzbuborékok képződése és összeomlása folyadékban, forráspont közelében. Mindannyian láthatjuk a kavitációs idején forró vizet egy vízforraló és hallani kavitációs mint a „buzz” teáskanna - a hang a összeomló buborék. Amikor a buborékok összeomlás közelében egy hosszú ideig a fémes felületet, majd vágja ki ezekből mikrorészecskék fém, és a felület borítja fekélyek (gödrök) - erodálódott. Általában a kavitáció eróziója apró gödrökkel kezdődik, ezek a gödrök kibővülnek, elmélyülnek, és "szurdokokká" alakulnak. Abban az esetben, ha a kavitáció "lyuk", és akár teljesen "elpárolog" a fémrész részeit.
Nagy teherbírású motoroknál, amelyek teherautókra és buszokra vannak felszerelve, az ujjak kavitálása az egyik legfontosabb probléma, amely a motor élettartamát befolyásolja. A dugattyú mozgása által okozott bélés keresztirányú rezgései miatt a környező folyadékban ritkuló és kompressziós hullámok jelennek meg. A fűtött folyadék folyamatosan forrni kezd, és megáll a forró, csökkenő és növekvő nyomás mellett. Ez megakadályozza a hüvely kavitációjának erózióját, és a pusztulásához vezet. A motor esetében a kagyló megsemmisülése jelentős átvizsgálást vagy "lerakójegyet" jelent.
A kavitációból a szivattyú járókereke is szenved, mind teherautókban, mind autókban. Itt a járókerék-lapátok végein kavitáció lép fel (a buborékok kialakulása és összeomlása), mivel a nyomás növekedése növekszik. Ezek a buborékok "eszik" a pengék széleit, és szélsőséges esetben a járókerék teljesen. Szükséges a szivattyú cseréje.
A legmodernebb fagyásgátló komponensek (adalékcsomagok), amelyek több tucatszor csökkenthetik a kavitáció destruktív hatását, és meghosszabbíthatják a motor és a szivattyú élettartamát.
Ábra. 2. A kavitáció "megfogta a lyukakat" a Renault motor béléséből, csökkentve annak élettartamát négyszeresére. Ebben a motorban szilikát Tosolt használtunk.
Ábra. 3. A szivattyú járókereke kavitálása: a kavitáció kezdete. A Cummins motor szivattyúját, a szilikát Tosolt használják.
Ábra. 3.1. A szivattyú járókereke kavitálása: a kavitáció teljesen "evett" a járókereket. A Cummins motor szivattyúját, a szilikát Tosolt használják.
Leolvasztás, repedések. Fennmaradó hibák fordulnak elő a jármű hűtőrendszerének - repedések fúvókák, a tágulási tartály, szivárgás okozta ízületi, általában nem, mint a hűtőközeg, és az alacsony minőségű gumi, műanyag vagy természetes öregedés. A rendszer "leolvasztása" télen külön kérdés, amelyet az alábbiakban ismertetünk.
Remélem, hogy mindaz, amit mondtak, nem hagy kétséget afelől, hogy a hűtőfolyadék valóban nagyon fontos eleme az autódnak, és a választását komolyan kell megközelíteni.
3. Mi a jóváhagyás az alkalmazáshoz és a jármű specifikációjának való megfeleléséhez?
Az autóipari vállalat specifikációjának való megfelelés azt jelenti, hogy ez a fagyásgátló sikeresen teljesítette az abban felsorolt összes tesztet, és az eredményeket hivatalosan jegyzőkönyvekben, jelentésekben vagy más dokumentumokban rögzítették. A fagyásgátló gyártó "befogadást" ("jóváhagyást") kap az ilyen típusú járművekben való használatra okmány - bizonyítvány vagy levél formájában. Fagyálló a jóváhagyott folyadékok jegyzékében, szervizkönyvekben, kemoterápiás kártyákban és így tovább.
Ezek a jóváhagyott folyadékok orosz autó - AVTOVAZ, KAMAZ, Liaz, YAMZ, akkor látható a gépjármű dokumentációban a szervizkönyv. A külföldi autógyárak gyakran felsorolják a jóváhagyott funkcionális folyadékokat (fagyálló, olaj, fékfolyadékok) a weboldalukon, például Mercedes, MAN, Deutz és MTU.
A vizsgálatot az autógyártó maga vagy a bízott vállalat végzi. A tesztek listája laboratóriumi, próbapadi és futási tesztekből áll.
A tesztek elvégzése - az eljárás hosszú és drága, nem minden fagyálló fagyasztó (fejlesztő) fizethet ilyen munkára. Például a Ford WSS-M97B44-D specifikációja 12 autóból 100 ezer mérföld (160 ezer km) térfogatban fut. Az AvtoVAZ követelményei "könnyebbek" - 35 ezer km 5 autó esetében.
Az autógyártóknak saját "függőségük" van a fagyálló folyadékkal szemben. Tehát a Ford, a GM, a Renault, az Opel, a Fiat, a japán és a koreai cégek kedvelik a karboxilát fagyálló. A BMW és a Chrysler csak hibrid fékezőket használ. A Mercedes, a Volkswagen (Audi, Seat, Skoda), a MAN, a Deutz pedig mind a karboxilát, mind a hibrid fagyálló használatát teszi lehetővé, az autó és a motor modelljétől függően.
Ha értékeli az autóját, ne lusta annak megállapításához, hogy ez a fagyálló (fagyásgátló) legalább egy tűréshatárral rendelkezik-e. A fagyásgátló lelkiismeretes gyártója a címkékre nem a mitikus "követelményeknek való megfelelést" írja, hanem a toleranciák elérhetőségéről, és szükségszerűen "tönkreteszi" a tolerancia másolatait a honlapjukon. Ezek a toleranciák olyanok, mint a fagyálló folyadékok, büszkék rájuk, minden lehetőséget megmutatnak.
4. A fagyáspont fagypontján és a motor "felolvasztásán".
A vízzel ellentétben a víz-etilén-glikol oldat és ennek megfelelően a fagyálló fagyás több lépcsőben lefagy. Víz megfagy „azonnal” (persze, nem időben, és a hőmérséklet), azaz, a 0 ° C-on még mindig folyadék, és mínusz 1 ° C - a jég. A fagyálló lassan lefagy: a hűtési folyamat során bizonyos negatív hőmérsékleten kristályok keletkeznek a folyadékban. Ezután a folyadék további hűtésével a kristályok egyre inkább (ez az állapot "iszap", angolul, "slush jég" - valami, mint a bogyó zabkása), végül pedig valamivel alacsonyabb végső hőmérsékleten ez az iszap meggyógyul.
Az első kristály kialakulásának kezdeti hőmérsékletét a "kristályosodás kezdete hőmérsékletének" nevezik, angolul "fagypont". A végső átmeneti hőmérsékletet a folyadéktól a szilárd állapotig "pour point" vagy "pour point" -nek nevezzük, angolul, "pour point" -ként.
Az "OZH-40" fagyálló folyadékhoz, amelyet általában használunk, a "fagypont" és a "leöntési pont" közötti különbség körülbelül 10 ° С. Ez azt jelenti, hogy a fagyálló folyadék, melynek mínusz 40 ° C-ra való kristályosodása megkezdődik, csak 50 ° C-on múlja meg. A mínusz 40 ° C és a mínusz 50 ° C közötti időtartam alatt "búzacsépó" állapotban lesz - többé-kevésbé sűrű.
A fagyásgátló anyagok leírása és vizsgálata során Oroszországban a "kristályosodási kezdeti hőmérsékletet" rendszerint használják, annak köszönhetően, hogy ezt a mutatót a GOST 28084-89 egységes normatív dokumentumában ismertetjük. Európában azonban gyakrabban használják a "fagyvédelem szintjét", angolul, a "fagyvédelmi szintet". A "kristályosodási indítási hőmérséklet" és a "pour point" közötti számtani átlag. Véleményem szerint ez a "fagyvédelmi szint", amely legjobban jellemzi a fagyásgátló "fagyáspontját", mivel ez egy folyadéktól szilárdig terjedő fázisátmenet középpontja.
Így súlyos megfázás esetén nem szabad félni bármilyen súlyos következménytől (repedés vagy szivárgás) a fagyálló fagyasztótól az autóban. A fagyásgátló fagyasztott "búzasárkává" válik, és ha a hideg csökken, vagy ha még mindig hidegben indítja az autót, újra folyadék lesz.
Az "orosz külföldi autók", például a Ford, a Vsevolozhsk és a Renault, Moszkva összeszerelő üzemeiben 50:50 vízzel hígított fagyálló közeget koncentrál. Ez megfelel a mínusz 37 ° C-os kristályosodási hőmérsékletnek, és védelmet biztosít a fagyástól mínusz 42 ° C-ig. Ez a fagyás elegendő minden oroszországi szélességhez, beleértve az Északi-sarkot is.