Az Awl-429 halála
A sürgősségi fúvás hozzájárult ahhoz, hogy a hajó óvatosan feküdt a földön. Senki sem érezte, hogyan érintette meg az alját, csak a műszerek olvasása határozott mélységben állt meg. Tehát a második rekeszben a mélységmérő 37 m volt. A tengeralattjáró a földre esett, 15 ° -os tekercseléssel a kikötő oldalon és 0.5 ° -os differenciálissal az orrán.
Az első rekesz, rakéta-torpedó (menedék) 75% -kal volt elárasztva. Együtt az orrtartóval és a konyhákkal.
A második lakóházban. A folyosó az alsó fedélzeten, a tartásban, a konyhában, a befogadó kamrákban, a latrinában is elárasztott 75 százalékot.
Harmadik rekeszt, központi, ahol nem voltak 43 tengerész élén a parancsnok a tengeralattjáró kapitány 1. helyezett Nyikolaj Mihajlovics Suvorov és vezető pozíciókat a fedélzeten a vezérkari főnök a szétválás a Szovjetunió Hőse kapitány 1. helyezett Alekszej Guszev, majdnem száraz.
Az elektromechanikus 4. rekesz kevesebb, mint 3 perc alatt elárasztották. A baleset idején 17 ember volt benne. 3 tengerész (különleges blöffök) az ötödik, a reaktortér bal oldali folyosóján hagyta, és a 6., majd a 7. helyre költözött. A 4. és 5. rekeszek közötti nyitott nyomáskiegyenlítő szelepen keresztül a negyedik után elárasztották az 5. fokozatot. A vészhelyzetben maradt 14 ember nem hagyta el, bár meg tudták csinálni.
"Senki sem jogosult önállóan elhagyni a sürgősségi osztályt ...". 23 Útmutató a tengeralattjárók túlélésének küzdelméhez (NBJ-PL-70).
Emlékeztek rá, hogy a huszonhárom éves parancsnok, Vladimir Alexandrovich Lyashchuk csak a 4. rekeszből a 3. rekeszbe költözött, hogy kikapcsolja az akkumulátort, és figyelmeztesse az őrszemélyzetet a balesetről. Aztán, ahogy szolgálatának kell lennie, visszatért a harcmezőhöz.
Az I, II, III, VI és VII rekeszek PL volt 106 ember. (31 1-m, 48 - a 2 m (a robbanás után a hidrogén-személyzet harmadik rekeszbe vittük át az 1. és 2. rekesz), valamint 23 - a 6. és 7.). A rekesz, ahol a személyzet, volt egy sor 61 IDA-59m és 44 hydro-suit (ahelyett, hogy a szokásos 87 emberrel a fedélzetén, „K-429” jött a tenger 120. Ezek az extra 33 ember tekinthető gyakornok, és légzőkészülékek nekik sem Ezenkívül egyes eszközök a negyedik rekeszben maradtak körülbelül.). A nyomás a rekeszben V 3.5 kgf / cm2, a hőmérséklet abban a fülkében a VI és a 50 ° C-on tartottuk megfigyelés vízszivárgás kiszerelésben V kábelköteg a rekeszben VI. Készletben ICP nem volt gumiszalag tömítésére a merülési öltözéket, sürgősségi WC-tartályok I, II, VI és VII-rekeszben az élelmiszer-tartalékok.
Mentési művelet
(a fulladás üdvössége, a fuldokló munkája - a népi bölcsesség)
A helyszínre érkező megmentők kapcsolatba léptek a csónakkal, melyet a tengeralattjáró testén lévő csapdázó kalapács (kalapács) tengeralattjáró ütéseinek megérintésével hajtottak végre, és az információt hangjelkapcsolaton keresztül továbbították.
A tengeralattjáró vészkijáratának képregényeihez csatolt SK-59 mentőharang üzemeltetői nem tudták a hajó elégtelen mélységét és tekercselését. A csónak átadó tisztjei úgy döntöttek, hogy eltávolítják a tengeralattjárókat a tengeralattjáróról, kilépve a torpedócsövön keresztül 4 emberre - egy maximális, amely lehetővé teszi egy torpedócső használatát. A búvárok mentői csak a legénység életét támogathatnák a rekeszek szellőztetésével, a tengeralattjárónak a hiányzó felszereléssel való ellátására, a tengeralattjárók elhagyására, akik elhagyják a torpedócsöveket és kísérik őket a felszínre.
1. kapitány emlékiratai N. M. Suvorov:
"Megmondtuk a mentőknek, hogy kilépünk a torpedócsövön. Rendeltem, hogy ellenőrizzem az egyéni légzőkészüléket, és kiderült, hogy nem tudsz beléptetni őket: száz készletből csak tíz oxigént tartalmaz a dobozban! Néhány maszkot megrongáltak. Úgy érezték, hogy a hajót az öt hónapos túra után nem megfelelően javították és felújították.
Azt kérdezték a búvároktól, hogy adjanak nekünk léggömböket a torpedócsövön keresztül. Egy idő után sikerült.
Csak este kezdtem el szabadon engedni az embereket. Négy ember felszínre került - csak annyira, hogy illeszkedjen a trombita készülékbe.
Nehéz egy normális személy számára elképzelni, hogy mit jelent a vízbe merülő torpedócső egy búvárberendezésben történő feltérképezése, amely közel 9 méter hosszú és 53 cm átmérőjű. Valami ponton úgy érzi, hogy soha nem fogsz ki ebből a vascsőből. A félelem elkezd korlátozni a mozgást, átveszi az elmét és elnyomja az akaratát.
Éppen ezért tragédia történt az első rekeszben. A torpedócső vízzel történő feltöltése közben, a kijárat előkészítése során az elektromos fuvarozó pánikba esett, és elkezdett visszalépni. A lábának gondatlan mozdulatával az IDA-59-es légzőzsákra csapott, amely Sinyukov tengerészén volt. Ennek eredményeképpen az utóbbi súlyos barotrauma volt a tüdőben. Mivel Sinyukov nem válaszolt a kondicionált jelzésekre, gyorsan kiszivattyúzták a torpedócsövet, és eltávolították az embereket. A sérült tengerész orvosi segítséget kapott, de meghalt, anélkül, hogy tudatosulna. Ezután minden további kilépést a torpedócsőből 4-nél, de 3-nál volt, ami tágabban helyezhető el.
A Survivor 1. kapitány Suvorov rangja egy nedves ruhában viselt egy differenciálási naplót a felszínre. Amint megkapta a parton nevezte Divizionális Alkaev aki megkérte, hogy írja alá nem írta alá a „Journal of a hajó készen áll a vitorla”, majd néhány darab papír ... megmenti hatóságok parancsnoka aláírta az összes, sőt aláírta a saját halálos ítéletét (valószínűleg főnökök győződve Suvorov hogy miután az ügy „a fékek”, annak ellenére, hogy a „törvény vizsgálatot a kormányzati bizottság a baleset cirkáló nukleáris tengeralattjáró rakéták” K-429 „a hibás a katasztrófa bízták teljesen a parancsnok a hajó kb.) .
Három hónappal a baleset után az Avacha-öbölben a védelmi miniszter parancsára került sor: a K-429 parancsnokát bíróság elé állították. Az Andropov idejében elhangzó parancsok megegyeztek egy ítéletben. A vizsgálat ismét elkezdődött. Rendkívül célszerű: a korábbi vizsgálati köteteket kibővítették és újból felvarrtak, de a "kellemetlen" dokumentumok nélkül, amelyek hirtelen "történtek". A ruhaszekrény magazinja, amelyet a parancsnok a mellkasán végzett, és hagyta a hajót, "elveszett". Minden vádlottat vádolták a főnökeiknek, akiket lepleztek, aláírva a papírokat.
A vétség nyomán eltűntek, jól láthatóan a Szovjetunió hősének 1. AA. Kapitány emlékirataiból. Gusev: "Megállapítottam a K-429-es tengerrel való felszabadításával kapcsolatos nézeteltérésemet N.M. Suvorov. Ugyanazon a nap estén azonban megtudtam, hogy a tervet aláírták, vagyis a hajóparancsnok jóváhagyta, O.E. Yerofeyev. Megérkeztem Erofeevbe, és megpróbáltam rávenni, hogy változtassa meg a döntést, de megkapta a választ: "Mit csináltál a hősvel?".
Ezután írt egy hivatalos jelentést a flotta vezetőjének arról, hogy a tengeralattjáró nem érhető el, hogy a tenger felé menjen, és tegye a nyakát "titkosnak". Egy példányt küldtek a flottilla székhelyére, a második az irodájába zárt. Között voltam a megmentett legénység tagjai a K-429, és amikor, miután egy három napos oksigenobaroterapii a kamrában mentőhajó, azt vitték a szétválás, találkoztam Captain 1 - rank alkán. Az első dolog, hogy betörtem az irodámba, és találtam egy veszélyeztetett széfet. Üres volt.
Mi Markman nem tud a „ratsuhe” nem valószínű, hogy az első helyen senki sem merte volna az ő engedélye nélkül (vagy engedéllyel), hogy ugyanazt a változásokat a második jel az ACS „kulcs” nem függ az első alkalommal, ha lebeg a kocsi Persze a Suvorov egyedülállóan lebegett az első személyzetben, és Belozertsev első legénységének parancsnoka is tudta.
Természetesen az ilyen „ratsuhe” ha át hajók, tudatosítani és a második kocsi, azaz a (nagyon valószínű), CU-5 Lihovozova és utasító őrmester hold tengerészkadét Chechenina. Azonban midshipman okolható részegség, a nap a tenger Chechenin közvetlenül a hajón, amikor leült a „kulcs”, azt mondta, hogy a sorrendben jöttek rá. Összegyűjtötte a karját, és elhagyta a hajót. Így kellett, hogy azonnal „pull” a őrház tengerészkadét Szoboljev, aki természetesen nem tud a funkciók az üzemzavar a „kulcs” a szárnyak orr szellőző gyűrű.
Ítélve, hogy milyen gyorsan döntött Lihovozov problémát ő már „utasítást” róla ... de aztán felbukkant tengerész, aki azt az utasítást kapták, hogy működjenek együtt a szokásos berendezés nélkül „ratsuhi”, így tette a megszakító, amilyennek lennie kell, mert tanítják.
A K-429 harci készenléti állapotának helyreállítására irányuló javítási munkálatok megszűntek, és a flotta harci összetételéből kizárt hajót edzőhajóvá alakították át.
Végrehajtásáról szóló, az 1. személyzet tudni sok tiszt tengeralattjáró „ratsuhi” (gyilkosság nem elrejteni) „nem tudom” róla csak vizsgálók és bírók (a csapat legénység tudta, de a „bal” matrózok bemutatott ötletes törzstiszt, mint például tagja a Core személyzet, valamint kirendelt vezérlők). CU-5 1. személyzet A.Markman a bíróság róla „elfelejtette” megemlíteni (aki akar az élet szél), a kapitány a 2. helyezés Belotserkovskii is szerényen hallgat, így a személyzet és a munkavállalók, és a „elvtársak” halmoztak minden bűnüket az NM-n. Suvorov, mint a bibliai „bűnbak”, ahol az emberek felhalmozott minden bűneinket, és kizárták a vadonba. Nem akartam azonban, hogy az olvasóknak képük legyen a körülmények törékeny, ártatlan áldozatáról. Suvorov ő hozzájárulásával menni tenger megsérti sok utasításokat a hajón nem volt meg a szükséges képzés és predpohodovuyu a gyűjtemény (balra) a személyzet nem csak, hogy véget vessen a karrier és hírnév, hanem az életét 16 fiatal fiúk.