A fékek rendben vannak ", vagy hogyan javítsák meg a vonatot 12 perc alatt, a társadalom, az aif omsk
Valószínűleg mindenkinek látnia kellett az embereket a platformon, rajta narancssárga mellényt, amely a vonat kerekein kopogott. De kevesen gondolkodtak azon, hogy miért történt ez, és hogy ez a folyamat biztosítja a járművek biztonságát.
Találkozó pont
40-50 vonat ellenőrzi a napot az állomáson.
Élénk narancssárga mellény, sapka, szemüveg és egy táska, szerszám válla fölött -, mint a megjelenés osmotrschiki. Az általuk végzett munka nem szűnik, nappal vagy éjszaka, de mivel a vonatok. Az egyik műszak 12 órát tart. A nap folyamán, „az emberek a narancssárga” van, hogy ellenőrizze mintegy 40 vonat a nyári szám közelebb van 50. Foglalkoztatás osmotrschikov rendelkező, harmonikus: az előírások szerint meg kell tartani 12 percen belül, hogy ellenőrizze a használhatósági a kompozíció.
A vonatnak csak 12 percet kell megvizsgálnia. Fotó: AIF / Alexandra Gorbunova
Az "Omsk-i AIF" tudósítók, akik egy márkás vasúti egyenruhában öltözöttek, a szakemberek mögött alig volt ideje. Konstandin Krasnov, az autófékezést szolgáló autójavítási ellenőr (ODS) a vonat megérkezése előtt felhívja a figyelmet a pálya közelében lévő furcsa építményre. Kiderült, hogy ez egy képzési szimulátor. Minden, ami megtörténhet a kerekekkel, és az autó futó részei ezen a mintán, kiválóan megmutatkozik. Csúszók (károsodás a korcsolyázás felületén - Ed.), Csípőcsúcsok, csiszolt ... Teljesen ártalmatlannak tűnnek, de az ellenőrök ezt nem hiszik.
- Nem mindenki tudja, hogy még egy 0,1 mm-nél nagyobb csúszka is vezethet a kompozícióhoz közvetlenül a síneken! - mondja Constantine. A vasúton a fickó másfél évig dolgozik, de a szakmák finomságait már régóta megértették. - A hibák különösen az automatikus fékek nem megfelelő használata miatt jelentkeznek.
Tekintettel a vonatok sebességére, ami kb. 120 km / h (160 km / h tervezési sebesség), elég gyakran előfordulhatnak hibák.
Egy furcsa építmény a pályák közelében egy szimulátor állvány. Fotó: AIF / Alexandra Gorbunova
"Ez a fék, amit ma megnézünk veled" - mondja Konstantin. - A parkoló a legközelebbi vonat "Penza-Vladivostok" - 34 perc, akkor lesz ideje, hogy mindent.
Valamennyi ellenőr a vonat érkezése előtt összegyűjti egy különleges helyen, amelynek neve "Találkozóhely". Fotó: AIF / Alexandra Gorbunova
Minden vonat megérkezése előtt az összes ellenőr összegyűjti az egyik helyet: az Omsk vasútállomásán még egy speciális platform is van, ahol a "találkozóhely" fehér színű aszfalton jelenik meg. A közelben van egy jele a kevésbé romantikus feliratú "Óvakodj a vonatoktól". A "vas" dolgozók biztonsága elsősorban. A balesetek elkerülése érdekében minden reggel a munkavállalók számára a munkavédelemre van szükség. Az utasítás hosszú, az ilyen részletek és finomságok száma a vasúton, hogy személyesen a fejünk körül ment az első öt perc alatt megismerkedett a biztonsági technológiával.
"Vigyázz a vonatokról" - ez a táblagép nemcsak a munkavállalókat, hanem az utasokat is szolgálja. Fotó: AIF / Alexandra Gorbunova
Kerék- „harang”
A vasúti közlekedés minden alkalmazottja csodálatos hallássá válik. Tudják, hogyan kell "hangozni" a vonatot, tudják, hogyan érzékeljék a kompozíció problémáit kizárólag hanggal. Semmi sem zörögni, sziszegni, sem fütyülni. Bizonyára mindenki, aki egyszer az életében a platformon, képes lesz arra, hogy emlékezzen az emberek a kalapáccsal a kezükben. Ez az "oldal" - az ellenőrök, javítsák az autókat az oldalnézetben, - ellenőrizzék a kerekeket. Ezzel több tucat szövetséget hozhatnak létre arról a kérdésről, hogy hogyan és hogyan kell a kerék nem hangzik. "Bokovik" Alexander elsõsorban a kerék közepén, majd a tetején. Közös csengetés hallható. A szokásos a legtöbb ember számára, de nem az RZD alkalmazottai számára.
- A hangok nagyon különbözőek lehetnek! - Alexander biztosít nekünk. "A hús az ezüst harangok hangja előtt". Tapintható érzetünk is van. Nemcsak a kerekekre kopogunk, hanem megérintjük őket. Minden esetben a kéz hátuljának kesztyű nélkül kell lennie. Szükséges, hogy a kerék ne legyen túl forró, különben a csapágyak megsemmisítését jelentik.
Ami a "harangokat" illeti, akkor mi személy szerint, bármennyire is próbálkoztak, nem hallottam, de a kerekeket a szívből hűtötték. A kerekek általános figyelmét a legintimebb - gyakrabban szünetelnek. A csere standardja 24 perc.
"Bokoviki" - csak azok az emberek, akik a platformon járnak és kopognak a vonat kerekein. Fotó: AIF / Alexandra Gorbunova
By the way, szinte minden rendellenességet a vonat lehet megszüntetni az Omsk állomáson (és általában minden állomáson a vonat parkoló) - a raktárakban általában van minden szükséges pótalkatrészek.
Az emberek a kocsi alatt
A fékekkel kapcsolatos problémák is vannak. A fékberendezést ellenőrző alkalmazott tájékoztatást kap a vezetőtől. Miután a vezetőfülkébe kerültünk, elsőként kérte kíséretünket:
- Rendben van a fék.
Ezenkívül kitöltöttek egy speciális tanúsítványt, mivel az Omsk után következő állomásunkon vasúti munkatársaink felelősek a fékek karbantarthatóságáért.
Minden probléma, ha van ilyen, be van jegyezve a protokollba. Fotó: AIF / Alexandra Gorbunova
By the way, a fékek néha "vicc" és az utasok. Minden autónak van egy kézi fékezõ rendszere. Vakátorok néha megnyomják a kart, de a vasút munkatársai nem töltenek el - ez azonnal észrevehető a vonatok ellenőrzésénél.
Az ellenőröknek egy másik furcsa specializációjuk van - a "prolazchik". Ahogy kitalálhatod, ezek ugyanazok az emberek, akik nem félnek mászni a vonat alatt, és látni, hogy minden rendben van-e. Igaz, az "Ománban lévő AIF" tudósítói a vonat alatt nem voltak bölcsek, miután csak a fékek ellenőrzésére bíztak. By the way, a fékek tökéletes sorrendben voltak.
Természetesen az orosz vonatok messze vannak az európai partnerektől. Elég az RZhD-en és a régi autókon, engedelmesen dolgozik a múlt század 80-as évek óta. Szerint azonban a vasúti dolgozók, a vonatok, bár lassan, de folyamatosan frissíteni. Tehát az utasoknak nem szabad aggódnia - jó kezekben vannak. Legközelebb, ha a platformokon tartózkodik, közelebbről vesszük szemügyre a narancssárga mellényű embereket - ez az, ami a biztonságától függ.
A nyugat-szibériai vasút hossza 6 000 km. A vasút elsősorban Omsk, Novosibirsk, Kemerovo, Tomsk régiók és az Orosz Föderáció Altai Területe mentén működik, részben Kazahsztán területén is. Az út 1892-1896 között épült. Omcsán keresztül az út 1894-1895 között telt el. Az Omszk fontos közlekedési központtá vált, amelyen át az utat az Irtysh folyó mentén átszállították, valamint az ország különböző részein összekötő vasúti vonatokat.