Vontatási módszer
Ha figyelembe vesszük a turbojet-hajtóművel rendelkező repülőgépek állandó mozgását, célszerű a N.E. által kifejlesztett vontatási módszert használni. Zhukovsky. A Zhukovsky tervezési módszer a szükséges és elérhető linkek mennyiségének összehasonlításán alapul.
A szükséges P n tolóerő egy adott tengerszint feletti magassághoz tartozó állandó vízszintes repüléshez szükséges tolóerő. Számszerűen egyenlő a repülőgép húzásának erejével:
Az eldobható tolóerő Pp az összes légijármű-motor legnagyobb megengedett össztömege egy adott magasságon és egy adott repülési sebességnél.
Kényelmesen össze lehet hasonlítani a szükséges és elérhető linkeket a Pn és Pp függvények kombinált grafikonja alapján egy adott repülési magasságra és egy adott repülőgéptömegre vonatkozóan (lásd a 42. ábrát). Az ilyen grafikon a szükséges és eldobható linkek diagramja. Tekintsük a diagram jellemző pontjait.
Ábra. 42. A szükséges és elérhető linkek diagramja
Az "1" pont, ahol a szükséges és rendelkezésre álló kapcsolatok görbéi metszenek, nyilvánvalóan megfelel a vízszintes Vmax vízszintes repülés maximális lehetséges sebességének. mert A nagyobb repülési sebességnél a kívánt tolóerő meghaladja a rendelkezésre álló tolóerőt. Az "1" pont bal oldalán lévő Pn = f (V) görbén lévő pontok (pl. "2" pont) megfelelnek a Vmax-nál kisebb sebességgel létrehozott vízszintes repülésnek. ebben az esetben - a V2 sebességgel. Egy ilyen repülési rendszer végrehajtásához valamennyire csökkenteni kell a motor tolóerejét (lásd a szaggatott vonallal rajzolt görbét), és növelje a Cya emelési tényezőt. Anélkül, hogy a részletekbe megyünk, megjegyezzük, hogy a pilóta repülési képességgel rendelkezik a motor tolóerejének szabályozására és a támadás szögének kiválasztására, amely biztosítja a szükséges Cya-t.
Különös érdeklődésre számot tartó pont a "3" pont, amely a Pn = f (V) kapcsolódási pontok görbéjétől eredő egyenes vonal érintkezési pontja. Nyilvánvaló, hogy ezen a ponton az arány minimális. Ha ez a feltétel teljesül, a későbbiekben világossá válik, biztosítja a maximális repülési tartományt.
A "4" pontban a szükséges Pn nyomóerő minimális. A (47) képletet újra átírjuk az egyenletes vízszintes repülés feltételeinek megfelelően:
Ha a Pn minimális, akkor a K aerodinamikai minősége maximális lesz. Az aerodinamikai minőségről szóló fejezetben (ld. 1.6.6.) Megjegyeztük, hogy a legmagasabb értékűnek nevezzük az emelési tényezőt és a maximális minőségi értéknek megfelelő támadási szöget. Ezért a kívánt tolóerő minimális értékének megfelelő sebességet a legelőnyösebbnek is nevezik, és a képletből számítható ki:
A sebesség további csökkentésével, a vízszintes vízszintes repülés biztosítása érdekében a támadási szög növelése mellett növelni kell a motorok tolóerejét, mivel Itt az induktív ellenállás gyorsan növekszik, ami a kívánt tolóerő általános növekedéséhez vezet.
A "6" pont megegyezik a Vmin állandósult vízszintes repülési sebesség minimális értékével. Ezen sebességnél a repülőgépnek a Cyamax emelési együttható maximális értékével kell repülnie. azaz a kritikus támadási szögben. Biztonsági okokból a kritikus támadási szögben való repülést elfogadhatatlannak tartják. bármely kísérleti hiba vagy függőleges szélgörbület, amely tovább növeli a támadási szög hatását, a Cya erőteljes csökkenését okozza a szárnyon levő áramlási elváltozás miatt, ami a repülőgép megrekedését eredményezi. Ezért a gyakorlatban a minimálisan megengedett repülési sebességnél a Vmin-nál kissé magasabb sebességet veszünk (lásd az "5" pontot). Az emelőerő együtthatója valamivel kisebb: a Cyanon »0.8 ... 0.85Cyamax. A minimális megengedett repülési sebességet a következő képlet adja meg:
A szükséges és rendelkezésre álló rudak diagramja segítségével könnyen meghatározható a Vymax maximális emelkedési sebessége egy adott magasságon és annak megfelelő Vab felmászási sebességével.
A magasság gyűjtésének (52) egyenletéből következik, hogy:
vagy, ami ugyanaz:
Újraírjuk az emelkedési ráta képletét (53) a (68) tekintetében:
A (69) képletből látható, hogy az emelkedési ráta függ a túllépéstől (Pp - Pn). Nyilvánvaló, hogy a legnagyobb emelkedési sebesség a legnagyobb túlóránccal lesz, azaz ha a különbség (Pp - Pn) maximális. Ezt a maximális különbséget és a megfelelő emelkedési sebességet grafikusan (lásd a 42. ábrát) találja meg, majd a (69) képlet segítségével számolja ki a maximális emelkedési sebességet a Vymax-on egy adott magasságban.
Ahogy a járat magassága növekszik, a rendelkezésre álló tolóerő csökken, és a szükséges tolóerő minimális értékei nem változnak (lásd a 43. ábrát).
Ábra. 43. A szükséges és elérhető rudak módosítása a
Olyan idő van, amikor a szükséges és rendelkezésre álló rudak görbéi csak egy metszésponttal rendelkeznek (itt Vymax = 0). Ezen a tengerszint feletti magasságon állandó emelkedés nem lehetséges, és állandó vízszintes repülés csak Vm sebesség mellett lehetséges. Ezt a magasságot a repülőgép elméleti mennyiségeinek nevezik. Azonban az elméleti mennyezet eléréséhez a repülőgép egy állandó magassági szinten nem gyakorlatilag, mert az emelkedési idő ilyen körülmények között a végtelenig terjed. Ezért bevezetésre kerül a gyakorlati plafon fogalma - a repülés tengerszint feletti magassága, amelyben a legmagasabb emelkedési sebesség nem kisebb, mint a megadott. A Vymax szubszonikus síkokra 3 ... 5 m / s.