Kényszerített tuning stels arrow benelli
Blog őket. Pashembo → Kényszerített hangolás Stels Arrow Benelli
Úgy döntöttem, hogy írok egy bejegyzést, tk. otthagyva otthon, ült egy törött láb, és ez a pokol számomra. Tehát ne lepődj meg - sok bukaf lesz. A törés nem az első, de a legkomikusabb ... De mindent rendben ...
Körülbelül ugyanabban az időben kezdtem el minigépekkel foglalkozni, igyekeztünk az USA-ból és Kínából számos mini-motorkerékpár-készletet készíteni, a pótalkatrészeket is. Beleértve a jól ismert sok motornak a levegőhűtés a minicar, ez egy nagy számú kínai gépjármű (mini minibusz, minikomotor, gyermek ATV, motoros, stb.). A motor elegendően megbízhatónak és szerénynek bizonyult, úgyhogy úgy döntöttem, hogy a kerékpáron a robogóról beszúrják. Ragaszkodott a végén nagyon érdekes volt. mert a motort kissé fűrészelték, és egy rezonáns hangtompítót és egy hamutartalmú karburátort telepítettek, ami végül 4-5 lóerőt adott. És ez a kerekek fedélzetén csak az első fék jelenléte nagyon dühös. Természetesen a változás után az édesanyám már és közel állt attól, hogy megközelítse, nem pedig, hogy mit vezet. De az eszközt sikeresen tesztelték több kerékpáros show-n is, beleértve a Maloyaroslavets-et is, és ott, mint tudják, a legszigorúbb feltételek és tesztek;)
Aztán apám visszajött a szavakkal: miért rontotta el a dolgot, és így tovább. Annak ellenére, hogy az eszközt áttervezték oly módon, hogy könnyedén mindent vissza tudjon kapni, a rendszeres akkumulátor, a motor és a kábelezés mentésre került. De akkor már nyilvánvaló volt, hogy senki sem lovagol rajta, és érdeklődést követett el. Ezért eladták.
Nos, most közel vagyunk a téma címéhez. Ezen a télen a Stels Arrow Benelli került megvásárlásra (nagyon tetszett neki). A készüléket ismét használják (nem unatkozni), de 12 évig. Ie az ötlet még vidámabb volt. By the way, amikor megvettem az egyetlen feltételt, hogy elindult és felmászott a csomagtartó a Ford Focus (állomás kocsi). Ezért, miután körbe köröztem egy pár körön a hófúvónál, néhány fickó, aki eladta, boldogan bepattant a csomagtartóba. (Sokkal nehezebb eltávolítani később egy).
Néhány napig ástak vele, hogy isteni megjelenéshez jussanak. A legnehezebb volt a gázkábel és az olajszivattyú cseréje (úgy, hogy teljesen le kell szerelni az összes műanyagot a keretre, különben nem lehet húzni). És a srácok látszólag követik a divatot a "dvutryuning" festett a fényszóró, az összes irányjelek és a hátsó szekrény néhány színezés több rétegben. Általánosságban elmondható, hogy a fényszóró oldószerrel több órát kell törölnie, és fúvókát kell használni a fúrógépen. Az irányjelzőkön és a hátsó lámpán már nem volt erőssége, úgyhogy legyen. Egyébként a fényszóró műanyaga nagyon jó, biztos voltam benne, hogy az oldószer után matt lesz, és csiszolni kell, fényes lesz, és nem kap semmilyen karcolást!
Motor boncolás (kezdésként csak dobta a fejet és a henger) azt mutatta, hogy a ragasztás hő, teaser a dugattyú és a henger, valamint egy repedés a hidat az ablakok a dugattyút. A főtengely szabadon és zavar nélkül fordult. Az alsó szétválasztóban sem volt játék. De csak abban az esetben vettem a motort a lopakodó műhelybe, és bemutattam az eladónak a Reuwaut alkatrészeit. Mindketten megerősítették, hogy a térd és a csapágyak élnek. Dugattyú, úgy döntött, hogy nem kínai, és kérjük, „Chinaman”, és próbálja meg az olasz, különösen a progenitor a készülék csak Benelli Qattronove X. Nos, jó volt vezetni, természetesen a 72 kocka, és nem így volt ötven dollárt. Ennek eredményeként Malossi Sport 72. A képen látható, hogy a ventilátor csatornák kínai és olasz henger forgattyúház nem egyezik, hogy az egység nem fog romlani a helyes lépés és feltöltését a henger. Ezért a forgattyúház megfelelően fűrészelt. (lásd a fotót).
Összegyűjtött - poltychkával feltörve, megtartja a fordulókat, egyszerűen tárcsáz, mint minden rendben van, ez csak egy szomorú dübörgés és a kopogás maradt. Arra a következtetésre jutottam, hogy mégis el kell különíteni a motort. A motor teljes szétszerelése után okot találtunk, a térd egyik csapágya eltörte a szeparátort. A csapágyak a japán Koyo-t nyomogatták. Omentumok - Tajvan. De az egész vicc, hogy a gyakori razborok-összeállítás faragás a forgattyúház és az egyik rögzített hüvely. És ott a málna egy ritka kínai M7 szál. A forgattyúházban levő menetet az M8 vágta le. És a csavarral szemben a forgóhegesztő felajánlotta a lehetőséget, hogy hegesztheti a fém egyik oldalát, megpróbálja és levágja az M8-at, és így tett. Főzött gáz, ez 3000 fok. Gyorsan lehűlni egy csepp vizet, ami hibás volt, a hajtű nagyon forró volt. Ez egy gépen történő megmunkálásnál is észrevehető volt. De mivel a gép még egy szovjet, 1967 darabonként több mint két tonna, minden kiderült,) Íme a végső összeszerelés, vagy még pontosabban, amikor ez az egész össze, és meghúzni a megfelelő nyomatékkal (ezúttal egy nyomatékkulccsal). Szintén bekapcsolódott a generátor telepítésébe, hangot hallott: "Пиуууу" (nagyon hasonlít a robbanásgitár hangjára). Eleinte még csak nem is értettem, mi volt az, amíg meg nem láttam, hogy a hajtű csak elszakadt.
És végül, egy fordulópontról. Amikor ismét a motort elindítottam a műhelybe, úgy döntöttem, hogy egy törött hajtűvel megoldanám a problémát (a szerencse azt mondja, hogy a forgattyúház kivágásával egybeesik). Kinyitottam a csomagtartót, és a motor egészét, az inga és a hátsó kerék (nem tudom, mennyire nyom ott, valószínűleg 30 font) esett meg, hogy pontosan a megfelelő ig kitört ott egy csont a láb egy bonyolult nevet. Igen, és repült le a hajtűn, ugyanakkor a lábába is beakadt. Most 3-4 hét múlva kimentem, ami arra késztette, hogy ezt a "kosarat" írjam.
Remélem, hogy visszatérsz a szezon kezdetéhez és megnyitod a robogókkal. A motorosok megnyitották és bezárták őket ...
Tehát a folytatás következik ... Sima és durva utak!
Micsoda szomorú véget ér a végén. Nos, az ismerős szkript a blog oldalain: Kínát vesszük, törjük, megjavítunk nem őshonos, de telivilágú részleteket - megszakadunk, újra megjavítjuk. Ennek eredményeként Kína fokozatosan növekszik a márkás közlekedés árához, de a következő helyen még mindig nem tud állni.
A motort szinte a kis kapacitású kínai gépek teszik ki. Ez egy ókori Mitsubishi egy példánya. Több száz gyártó van Kínában, a szövetkezetekből, ahol a térdben lévő kunyhókban, nagy gyárakban vannak összeállítva. A minőség is nagyon más. Ha a gyári motorral rendelkezik, akkor elég megbízható. Bár a szénhidrát valóban nem túl jó. Amikor ilyen motort kerestek a minicarokkal, felhozták a membránmentes Walbro membránt, az úgynevezett "benzin kockát". Ezzel a motor teljesen másképp működik. By the way, azt hiszem, volt egy új, a szívócsővel együtt ez a motor. Ha szüksége van rá, látom, de a készlet nem túl olcsó, Japán még mindig ...
Benelli QuattroNove X nem az alapja, hanem ő maga. Ez egy és ugyanaz a robogó, Európa másik neve. A miénkben azonban a keret jobb (szilárdabb acél, bár súlyosabb, modellünk súlya 1 kg). Hamarosan száz köbmétert veszek magamnak, nem tudom, hogy csak a dugattyútól különbözik-e, vagy a szénhidrátnak is több van? Gruziki, kuplung rugók? Légtelenítő? Váltani? Azt hiszem, ötven dollárt tudok venni, és külön vásárolni egy dugattyút?