Kazah benzin mítoszok és valóság

Eltömíti az autók motorjait és szűrőit, az elavult eszközökön készül el, és ez indokolatlanul költséges - itt egy hiányos lista a kazahsztáni olajfinomítók benzinére vonatkozó állításokról. Összegyűjtöttük az összes rendelkezésre álló információt a kazahsztáni benzin gyártási láncolatairól, ellenőrzéséről és összetételéről, hogy Ön, kedves olvasók, levonhasson következtetéseket arra vonatkozóan, hogy milyen rossz vagy jó a hazai termék.

A "KazMunayGas - feldolgozás és marketing" vállalatnál, ahol az anyag elkészítésében néhány magyarázatot kértünk, azonnal megkértük, hogy nevezzenek sztereotípiákat a KMG benzin mítoszainak gyenge minőségéről.

1. mítosz: A kazahsztáni benzin a standard K-2 (Euro-2) szabvány szerint készül, így eltömíti az autók, különösen az 5 évnél idősebb autók motorjait és tüzelőanyag-rendszereit.

Kazahsztán a fejlett országok útját követi ebben a kérdésben. Valójában a belföldi finomítók hivatalosan K-2 szabványú benzint állítanak elő, ám az euró-3,4,5-től való eltérések már eleve jelentéktelenek, és csak egy komponensre vonatkoznak - kénnel.

A kén csak egy esetben károsíthatja az autó tüzelőanyag-ellátó rendszerét - ha benzinben jelen van hidrogén-szulfid formájában, ami az üzemanyagrendszer korrózióját okozza. Azonban a hidrogén-szulfidot tartalmazó benzin nem halad át tanúsításon, és jogi eszközökkel nem lép túl a gyártó kapuján. Kazahsztán mindhárom finomítóján: Atyrauban, Pavlodarban és Shymkentban szigorú benzin belső laboratóriumi ellenőrzési rendszere van. A létesítmény kijáratánál, a raktárhelyiségbe való megérkezéskor, és a raktárba történő szállítás után, a benzin tisztaságát laboratóriumi eszközökkel ellenőrizni kell. A Kazahsztán finomítói benzinben lévő hidrogén-szulfid hiányzik.

Jelentéseikben az Atyrau, a Shymkent olajfinomító és a Pavlodar petrolkémiai üzem vezetői: valójában Kazahsztán benzin már minden szinten az Euro-4.5 szintjén van, kivéve a ként.

A válasz azt is megállapítja, hogy egy új katalitikus reformer üzembe helyezése az ANPZ-ban lehetővé tette a nagy oktánszámú benzin AI-92 és AI-95 arányának 85% -os növelését a teljes termelési volumenben, szemben az egy évvel ezelőtti 40% -kal. Az üzemnek lehetősége van arra, hogy megtagadja az AI-80 benzin termelését, de a márka népszerűségének köszönhetően a fogyasztók, különösen a vidékiek körében továbbra is termel.

"A belső égésű motorok stabil működésének fontos tényezője a gyártó által ajánlott márkák üzemanyag-felhasználása. A legtöbb esetben ezt a követelményt a járművezetők nem tartják be, és a tüzelőanyag-jelölésre történő megtakarítás később további javítási költségeket eredményez a javításhoz "- válaszolta az ANPZ.

Következtetés: a benzin ökológiai osztálya és az üzemanyag káros hatásai a jármű műszaki rendszerére két különböző dolog. A "K-2" elnevezés önmagában nem veszélyezteti az autóját. Javasoljuk, hogy töltse fel az autót benzinnel, amely nem alacsonyabb, mint a márka, amelyet a gyártó határoz meg.

Mítosz 2: Kazahsztán benzin indokolatlanul drága, finomítója és benzinkútja áron nyereséges.

Valóság: A benzin ára Kazahsztánban semmiképpen sem szeszélyes üzemanyag-gyártók és eladók. A benzinkút eredménytábláján szereplő számadatok számos tényező hatására alakulnak ki, amelyek fő elemei a nyersanyagok árai, az adók, a versenytársak árküszöge és a fogyasztói kereslet.

Meg kell jegyezni, hogy a kazahsztáni benzin árai a legalacsonyabbak a világon. Szerint globalpetrolprices.com helyszínen, hazánk a 10. helyet foglalja el a költségek üzemanyag után Venezuela, Líbia, Algéria, Kuvait, Szaúd-Arábiában, Türkmenisztán, Irán, Katar és Brunei.

Kazahsztánban a benzin ára 0,39 dollár literenként. Türkmenisztánban - 0,27 dollár / liter. Üzbegisztánban - 0,85 dollár literenként Mongóliában - 0,84 dollár literenként, és a világon a benzin átlagára 0,97 dollár literenként. A legolcsóbb benzin Venezuela (0,02 dollár / liter), Líbia (0,14) és Algéria (0,20). Igaz, Venezuela elnöke nemrég bejelentette a benzinárak felszabadítását, és most az A-95 benzint ebben az országban 0,95 USA dollárért adják el. A legmagasabb üzemanyagárak Hongkongban (1,81), Hollandiában (1,66) és Norvégiában (1,62).

Mint tudják, az olajipar vezető szerepet tölt be Kazahsztán költségvetésének kialakításában, amely a bevételek több mint 30% -át adja a köztársasági kincstárnak.

Ami egy ilyen kapcsolatot illeti az üzemanyag mint benzinkút értékesítésében, akkor egy liter benzinnel kapcsolatos költségek körülbelül 85% -a a kiskereskedelemben a gyártási üzemek eladási ára. Tehát a benzinkutak túlzott nyereségéről szóló pletykák is nagyon eltúlozottak.

Természetesen minden vállalkozásnak van egy mozgástere a termelési láncban. De az a tény, hogy a benzin Kazahsztánban igen demokratikus, megerősíti a legobjektívabb kritériumot - a piaci keresletet. Ha a benzinkutak hálózata él és fejlődik, akkor a vevő "rubelrel" támogatja őket, és az árak versenyképesek.

Következtetések. Képzeld el, hogy amikor belépsz a benzinkutaknál, akkor az "АИ-92-270 tízes" számokat látod, mint Üzbegisztánban, "175 tûz", mint Azerbajdzsánban vagy "510 tenge" -ben, mint Törökországban. Talán ebben az összehasonlításban megnyílik az igazság, a sztereotípiák szétszóródnak, a hazánkban a benzin megfizethetetlenül drága, és az olcsó olaj az egyetlen és meghatározó tényező az üzemanyagárak befolyásolására.

3. mítosz: Kazahsztán benzin elavult berendezésen készül, ezért kibocsátása súlyosan szennyezi a környezetet.

Valóság: A belföldi finomítót nem igazán építették tegnap: az ANPZ tavaly 70 éves volt, Shymkent Finomító - 30, Pavlodar Petrochemical Plant - 38 év. Azonban a szilárd kor nem mentség a gyenge minőségű termékek előállítására, így a gyárak folyamatosan fejlesztik meglévő kapacitásaikat annak biztosítására, hogy a benzin megfeleljen a vámunió műszaki szabályainak, és jó minőségű volt. Ellenkező esetben a fogyasztó egyszerűen megszünteti a felvásárlást.

De például a vezető orosz finomítók üzembe kerültek a múlt század közepén: az Omsk Finomítója 1955-ben, az Orsk Finomító 1935-ben. Mozyr olajfinomító - 1975-ben. A modernizáció után azonban ezek a növények egy második életet találtak, és most már termelik a K5 ökológiai osztály termékeit.

Meg kell érteni, hogy a finomítók a teljes minőségellenőrzés és a termékek biztonsága alatt működnek. Ezért a létező termelés - a modernizáció fejlődésétől függetlenül - ideális állapotban van.

Valójában a meglévő finomítók területén a meglévő termelés fenntartásának feltételei között új üzemek épülnek. Az új létesítmények száma miatt csak az Atyrau finomító műszaki felszerelése megnégyszereződött. A modernizáció területe 90 futballpálya, több mint 9 ezer ember vesz részt a modernizációban.

Hazánkban soha nem fordult elő mindhárom működő olajfinomító egyidejű rekonstrukciója a termelés leállítása nélkül.

Ezért a K-4 és a K-5 szabványok Kazahsztán autóipari tüzelőanyaghoz való hivatalos hozzárendelése előtt nagyon kevés idő telik el, de a ma gyártott gáz jó minőségű termék.

Következtetések: az RK finomítói korszerűsítése a következő két évben befejeződik, de most a gyárak teljes kapacitással rendelkeznek a működési kapacitással, és minden benzinük magas minőségi mutatókkal rendelkezik.

4. mítosz: Más benzinkutaknál a benzin még mindig jobb, mint a KMG-nél!

Valóság: Kazahsztán benzinkutaknál a kazahsztáni benzinkútnál minden 10 benzinből 7 darabot gyártanak. Ugyanakkor a töltőállomásoknak csupán 8,2% -a tartozik a KMG hálózatba. Ezért a következtetés: egyes benzinkutak hálózata megtéveszti az ügyfeleket, beszámol a benzin orosz finomítók értékesítésére, miközben kazahsztáni márkák üzemanyagait kereskedik.

A kínai benzint, amelyet Kínából érkeznek, kizárólag a "Sinooil" benzinkútnál értékesítik, ökológiai osztálya K-4.

Az oroszországi benzin behozatalának gazdasági megvalósíthatósága csak Kazahsztán északi részén van jelen.

Az összes értékesített üzemanyag (mind az RK, mind a RB, mind az RF, az ökológiai osztálytól függetlenül) megfelel a Vámunió műszaki előírásainak. Ezért lehetetlen azt mondani, hogy valamilyen üzemanyag rosszabb vagy jobb. Működési tulajdonságok: fogyasztás, kezdeti tulajdonságok, kibocsátás stb. a speciális akkreditált központokban végzett próbatestek eredményei határozzák meg, és a vizsgálatokat szabványosított módszerekkel végzik.

Következtetések: kérdezze meg az ügyet az "importált" benzint értékesítő benzinkutaknál, ahonnan a benzin áramlik. Nem kizárt, hogy a válasz hangos nevek lesznek: Pavlodar, Atyrau, Shymkent ...