Hollandia és Anglia megerősítése, mint tengerészeti hatalom

A 16. században Hollandia és Anglia részt vett a világuralom uralmának küzdelmében. Hosszú ideig Portugália és Spanyolország monopóliummal rendelkezett az arany és a fűszeres kolóniák kivitelében. Azonban ezekben az országokban az ipari termelés gyengesége a nemesfémek folyamatosan megújult állománya ellenére meghatározta gazdasága elmaradottságát. Portugália és Spanyolország arra kényszerült, hogy fejlettebb gazdasággal kényszerüljenek ipari árukat európai országokban. Így Hollandiában, Angliában és Franciaországban kezdtek aranyat és ezüstöt gyűjteni, amelyet Portugália és Spanyolország hozta Amerikából, Afrikából és Ázsiából, közvetve az ipari Európa és a világ többi része között. A közvetítés kedvező Portugáliának és Spanyolországnak, de nem illette Hollandiát és Angliát, akinek a spanyol és portugál gyarmatokkal való kereskedelme a tizenhatodik század végén kétszer akkora volt, mint a metropoliszokkal való kereskedelem. Ez okozta a világuralom elvesztését Portugáliában és Spanyolországban, átmenetét először Hollandiába, majd hosszú óriási harc után a Világ Óceán különböző pontjain, Angliába. Franciaország, bár a világ haditengerészeti uralmára törekszik, soha nem elsajátította.

Portugália és mindenekelőtt Spanyolország arra irányuló törekvése, hogy gazdasági érdekeit védje Hollandiával és más európai államokkal a kolóniákkal való kereskedelem korlátozásával, negatív eredményhez vezetett. Hároméves háború után Hollandia 1573-ban függetlenné vált a spanyol királyságtól, amelyhez korábban tartozott.

Anglia követelte a "tengerek szabadságát". A kereskedelmi monopóliumot és Spanyolország és Portugália szabályait a tengereken fokozatosan elpusztították. Abban az időben a brit hajók és más európai országok hajói nem voltak jogosultak bejutni a spanyol és a portugál telepek kikötőjébe, ami természetesen korlátozta a világkereskedelem lehetőségeit és növekedését.

Kezdetben a harcot kalózok segítségével hajtották végre, akik közül sokan a közszolgálatban voltak, és "külföldi hajók rablása és gyilkossága" című "szabadalmi" bizonyítványa volt. A magángazdálkodás, ahogy ezt a fajta tengeri tevékenységet nevezték, különösen virágzott az I. angol hercegnő alatt, és az angol kalózok az akkori történelem leghíresebbek. Spóroló hajókat támadtak, amelyekre aranyat és ezüstöt szállítottak Európába. Amerika rablásait kikötők és még a parttól távol eső városok is alávetették. Sok kalóz földrajzi felfedezést végzett, és tanulmányozta Amerikában a tengereket és a tengerpartokat. A kalózkodással párhuzamosan a rabszolgakereskedelmet aktívan folytatták.

A híres angol kalóz, aki később angol királyi haditengerészet lett és admirális lett, Francis Drake rabszolgakereskedésként kezdett. 1577-1580-ban elkészítette a második világkörüli kirándulást, amely megnyitja Amerika déli csúcsát. Cape Horn. Útközben a britek támadtak spanyol és külföldi hajókkal, és elrabolták őket. Drake érkezése után Londonba, Anglia királynője és a Drake-projektet finanszírozó nemes nemesek kapták a nyereség 4700 százalékát. A Drake-i "Pelican" (átnevezve az Arany Hind) átrajzoló hajója 26 m hosszúságú, 7 m szélességű és 100 tonna elmozdulás volt (8.13. Ábra).

A kalózkodás, a csempészet és az illegális rabszolgakereskedelem a brit, vallási és politikai különbségek miatt Spanyolország és Anglia között háborúhoz vezetett. II. Philip király király urat szervezett
1588-ban egy erőteljes flotta megépítése, vásárlása és előkészítése egy erős holland hadsereg Angliába történő átszállításához.

Ez azonban a spanyol világuralom vége volt a tengernek. A "Invincible Armada" veresége, ahogyan a spanyolok a csapatnak nevezték, nagy sebességű brit hajók előnyeit mutatta,
a lassan mozgó lassú spanyol halionok és galleák fölött telepített fegyverekkel, amelyeknek nagy részét fegyverekkel és fegyverekkel szerelték fel.

A spanyol hadosztálynak 50 szállítóhajója van a hollandiai expedíciós testületekhez, 60 gallonnyi, mintegy 1000 tonna eltolással, nyolc gályával (vitorlás jachtok az elavult
típus). A briteknek 34 hadihajójuk volt (amelyek közül csak ketten volt több mint 1000 tonna), mintegy 100 kalóz és gyorsan fegyveres kereskedelmi hajó. Az angol hajók gyorsabbak és kényelmesebbek voltak, fegyvereket. hosszabb távon, mint a spanyolok. A spanyol hadosztályban a csapatok és a csapatok száma összesen mintegy 30 ezer volt, az angol században. 15 ezer ember.

De Anglia még nem lett "tengeri uram". Hollandia, amely eddig nagy flottával és tapasztalt haditengerészettel rendelkezett, bizonyos hódítások Dél-Ázsiában és a Távol-Keleten váltak a világ legerősebb tengeri erejévé.

A hollandok a 15. században kezdték felemelkedni, amikor elsősorban a baltákból származó gabonát exportálták és a heringet az Északi-tengeren fogták. Aztán a XVI. Században új utakat kerestek be
Kínában és Indiában próbálják megtalálni az északkeleti folyosót a kelet-európai országokba (V. Barents expedíciója).

1595-ben a holland hajók tették első útjukat az Indiai-óceánra. 1596-ban négy hajó flotta érte el a Java szigetét. Kezdte Hollandiában a gyarmati hódítást
Dél-Ázsiában és a Távol-Keleten.

Dél-Ázsiában a hollandok szembesültek a portugálokkal. 1605-ben, Malacca partja mentén, a portugál-spanyol gárdist a holland flotta legyőzte. Később a hollandok is megszerezték
hogy ismételten győzedelmeskedik a tengeren a portugálokkal szemben.

A 17. század arannyá vált Hollandia számára. Ekkor új típusú hajót ismertek el. A híres háromfésű fuvolák (8.14. Ábra), amely a kormányozhatósága miatt nagyon tágas, a fegyverek jelenlétét hadihajóként és kereskedelmi hajóként használják. Hollandiában a hajógyártás nőtt, hiszen 1600 óta nagyszámú fuvolát építettek. Az első 1595-ben épült. Ezeknek a hajóknak a hossza 4-6 vagy annál nagyobb volt. Ez a fokozott hajózhatóság és lehetővé tette számukra, hogy meglehetősen meredjenek a szél felé. A hajógyártási gyakorlatban először 1570-ben használták fel a kötélzetet. Az oszlopok magassága meghaladta a hajó hosszát, és a kerékpánt rövidebb lett. A vitorlák kicsiek, szűkek és felhasználóbarátak voltak, ami csökkentette a legmagasabb csapat számát. A fuvolák először megjelentek a kormánykeréken, hogy megkönnyítsék a kormányállás elmozdulását. A 17. század eleji fuvolák körülbelül 40 m hosszúak voltak, szélessége körülbelül 6,5 m, 3,0-3,5 m-es, 350-400 tonna teherbírású, önvédelemre 10-20 ágyú került beépítésre. A legénység 60-65 főből állt. A fuvolák jó tengerhajózási képességgel, nagy sebességgel és nagy kapacitással rendelkeztek. 1598-ban a hollandok Japánhoz értek és kereskedelmi kapcsolatokat létesítettek Japánnal.

A holland kalózok és a haditengerészet továbbra is rázza Spanyolország és Portugália tengererejét.

Ebben az időben létrejöttek a kereskedelmi cégek, amelyek később világhírűek lettek, köztük a holland Kelet-India, amely számos állam sorsát kezelte. A céget 1602-ben szervezték meg (az angol Kelet-Indiai Társaságot 1600-ban alapították, ott volt a francia Kelet-Indiai Társaság is). A parlamenttől megkapta a kizárólagos kereskedelemhez való jogot, az érme érméjének jogát, valamint az adminisztratív és jogi hatalom minden földjén, amelyet felfedezett. A társaságnak volt saját hadserege és fegyveres flottája, független katonai műveleteket hajtott végre Spanyolország és Portugália ellen.

1606-ban a holland Kelet-Indiai Társaság a Terra Australis Incognita (Ismeretlen Dél-föld) keresésére küldött egy kis hajót "Little Dove" William Janson vezetése alatt. A hajó elérte a Cape York-ot, és 300 kilométert rakott az ausztrál tengerpartra. Ez volt az első történelmileg dokumentált látogatás Ausztráliában az európaiak számára.

A "Little Dove" (8.15. Ábra) vízvonali hossza csak kb. 20 m, szélessége 6 m, 2,45 m-es merülés, 110 tonna elmozdulás.

Fokozatosan birtokolja a világ legnagyobb kereskedelmi birodalmát. A holland Kelet-Indiai Társaság kiterjed Szumátra, Jáva, Timor, Molluk-szigetekre és Új-Guinea nyugati részén (8.16. Ábra). A XVII. Század folyamán Hollandia továbbra is meghatározó beszállítója volt a termékek világpiacának, mint például a kávé, a cukornád és a fűszerek.

A 17. század közepéig az "európai tengeri fuvarozók" flottája, ahogyan azt a hollandok akkoriban hívták, 16 000 hajó volt, és a világ tonnatartalmának felét tette ki. Hollandia a legerősebb lett
a világ tengeri erejét.

Fél évszázaddal a "legyőzhetetlen spanyol fegyver" halála után a britek kénytelenek voltak a spanyolok által a velük szemben bevezetett gazdasági eszközökkel élni. Tehát a javaslaton
A Cromwell 1651-ben betiltotta a külföldi hajóknak Angliába irányuló áruszállítását. Tilos árut vásárolni a holland közvetítőkön keresztül. Ez majdnem azonnal vezetett a háborúhoz 1652-ben.

A katonai győzelmek azonban kimerítették Hollandiát, a francia csapatok betörtek területükre, és a hollandok kénytelenek voltak aláírni egy békeszerződést Angliával. Felismerték az Anglo-
chan a tengeri kereskedelemmel kapcsolatban, és a holland uralkodás kora fokozatosan elhagyták az új "tengerek hölgyének" korszakát. Angliában. Összhangban a változások a tengeri hatása egyes országok
A hajógyártás vezető központjai szintén elmozdulnak.

Hey! Sailor, olvassa el ezt: