Hogyan lehet tudni, hogy a gép sérült
A közelmúltban a használt autók iránti kereslet Oroszországban jelentősen nőtt. És egyes eladók a zajcsökkentő árcédulák alatt próbálják "összeolvasztani" a balesetet szenvedett autókat. Néha nehéz "kiszámítani" egy ilyen autót. De a festés állapotával kapcsolatban számos félreérthetetlen jel utal.
Ahhoz, hogy baleset után minőségi módon festse az autót, megfelelően fel kell készülnie a felszínére. Ez természetesen időt vesz igénybe. De a "verések" sok tulajdonosa megbánja az idejét, és megpróbálja megszabadulni az autótól a lehető leggyorsabban.
Autógyártók - mindezek. Ezért nem zavarják a felszín előkészítését, ezt a munkát "kullancsként" végzik. A leggyakrabban ilyen hack, hogy megtalálja, hogy a felület minden testrész rosszul föld. Tehát valószínű, hogy megtalálják a zenekarokat a festési eljárások után.
Zavaros felület és mikrocseppek
Ha az autó bármelyik testrészét átfestették, rajta egy "narancshéj" látható. Egyszerűen fogalmazva, egy helyen a tükörfelület hirtelen tisztázatlan lesz. És ha különböző szögeket nézel, akkor mikrocseppeket fogsz látni.
Ezért, ha egy autót vásárol, akkor érdemes alaposan ellenőrizni minden oldalról, különböző szögben és különböző megvilágítási körülmények között. Ha az autó nem volt balesetben, akkor annak felülete, valamint a festék textúrája mindenütt azonosnak kell lennie.
Igaz, a "narancshéjat" néha teljesen új autókon találják meg, de ez már jelzi a márka alacsony minőségét. Korábban ez volt a "kínai" bűne. De a közelmúltban felelősségteljesen kezelik az árukat.
Ismét azért, mert a mesterek vonakodtak, hogy sok időt töltsenek az autó előkészítésében a helyreállítási munkákhoz, megtalálhatják a szakszerűtlen tevékenységük nyomai.
Érdemes figyelni a testrészek végeire. Ha szerencséd van (vagy inkább szerencsétlen), észreveheti a gitt nyomát, amit egyszerűen elfelejtettél homokozni. Ezek a "meglepetések" általában a szárnyak, ajtók, csomagtartó vagy kapu végein találhatók.
Mint mondják, a koporsó csak nyit. Az a tény, hogy 10 esetből 9-en a potenciális vevő nem fogja zavartan játszani Sherlock Holmest, és folyékonyan vizsgálja az autót.
A testelemek átdolgozásához az autót el kell távolítani. Ennek megfelelően nagyon gyakran ezután a rögzítőelemek elveszettek vagy megszakadtak - különböző csavarok és dugók. Amint a statisztikák azt mutatják, szinte senki sem zavarja a kötőelemek cseréjét. Általában a rész egyszerűen rögzítve van a többi 2-3 csavarral. Tehát, feltéve, hogy hiányoznak a kötőelemek, akkor feltételezhető, 90 százalékos biztonsággal: a részt eltávolították javításra vagy átfestésre.
De nem csak a kötőelemek hiánya mondja a helyreállítási munkáról. Elvileg akár 12-14 éves autókon is lehet minden csavar és fogaskerék. És ha az eladó azt állítja, hogy az autó nem vett részt a balesetben, de vannak kétségek, meg kell nézni a csavarokat a motorháztető alatt. Így, amelyek az első szárnyakat tartják.
Színük nem különbözhet az autó testének színeitől, ráadásul nem lehetnek nyomok a zsetonoktól és a zavaroktól.
A csavarok jelzései azt jelzik, hogy le voltak csavarva a szárny eltávolítására. De miért? Nincs sok lehetőség. Ráadásul a sérült kötőelemek (természetesen a fémeken) gyorsan rozsdásodni kezdenek.
Egyenetlen elhagyások
Mindenki tudja, hogy a testrészek közötti különbségeknek azonosnak kell lenniük. Az egyetlen kivétel ez alól a régi "kínai", amelyet "térdre" gyűjtöttek össze, és a mi "Patriots" az első generáció.
Hézagok esetén ne féljen feleslegesen aprólékosnak tűnni. Mindazonáltal, nem száz csokoládét vásárolnak száz rubelért. Ezért merészen felegyenesedünk egy uralkodóval és folytatjuk a méréseket. A helyreállító, és így a festés, hogy a szakadékot tökéletesen simítsa (mint a gyárban) szinte lehetetlen. Még a mester szakmaiságát sem segíti.
Általában a hézagokat a lökhárítókon, a motorházfedélen, a csomagtartón és az ajtókon ellenőrzik. Ideális esetben mindkét oldalon meg kell egyezniük. Ha ez nem így van, valószínűleg az autó balesetben érintett. Ugyanez mondható el abban az esetben, ha a test egy része néhány milliméter felett van a másik felett.
Festékhiány
Ha a testrészeket viszonylag újkor festették, színük (vagy lakkfénye) legalább egy kicsit, de még mindig különbözik a fő, gyárilag színezett autóktól.
A szakemberek természetesen megpróbálják elrejteni az "átmenet" nyomvonalát, így minden lehetséges módon kiigazítják az új festék hatását. Leggyakrabban a régire rakják. Ugyanakkor a réteg fokozatosan vékonyabbá válik, és minimálisra csökken a festett rész közepéig.
Ez a módszer meglehetősen gyakori. Ezt akkor használják, amikor a gépkocsit a lehető leggyorsabban le kell engedni. Mivel rövid időn belül az új festékbevonat elkezd égetni, és egyenetlen.
Fényszóró eltérés
Minél régebbi az autó, annál sötétebb a fakulás, és sötétebb az elülső optikája. Az olyan autók esetében, amelyeknek a kora tíz évig telt el, a natív fényszórók általában zavarosak és kissé porosak. Az a tény, hogy még a legmegbízhatóbb és legmagasabb minőségű márkák sem képesek olyan hosszú ideig védeni az optikát a negatív tényezők hatásától.
Például a nap sugarai végül befolyásolják a műanyag felületet, ami felhős. És a homok, sár és téli reagensek csiszolóporként működnek és karcolják a felületet.
Tehát, ha van egy kocsija egy futással, és az első fényei nem frissek és fényesek, talán nem egy kicsit. Legalább az első. Azonban nem szabad megfeledkezni arról, hogy a használt autók egyes tulajdonosai nem változtatják meg a törött optikát egy új, hanem egy régire, amely mindig megtalálható a speciális kúpos oldalakon.