A vontató automatát nem szükséges a kívánt sebesség megtartásához a leszálláskor; tudsz
Leszállás az ILS használatával - kezdőknek szóló segítség
Meglepő rendszeresség, akár több alkalommal havonta a fórum „kezdő pilóták”, vagy egy másik szakasz kezdődik virtuális repülés szerelmeseinek kérdések a leszállás ILS. Néhány tapasztalt szimulátor kielégíti ezt a kérdést elbűvölő irritációval (nos, mennyi lehet.), Mások türelmesen írják és segítik a kérdező kitalálását.
Én is támaszkodom a hajózás és a pilóta kérdésének teljes ismeretére támaszkodva. Ezért úgy döntöttem, hogy hasznos lenne egyfajta csalólapot készíteni, hogy segítsen Simersnek. Nem állítom, hogy befejezem a kérdés bemutatását, de a lehető legegyszerűbben és egyszerűbben fogok írni.
Bocsáss meg, elismert szakértők és guruk, de ebben a leckében fogjuk megközelíteni, figyelmen kívül hagyva a diszpécser a repülőtéren, kényelmes a során partra, nem tartják be a kötelező program a repülőtérre. Miután képzett, kezdő dobozzáró azután maga dönt arról, hogy végezze el a gyakran furcsa jelzést alapértelmezett vezérlő, repül a szabályokkal és rendek, vagy használj néhány saját verzióját.
Ez a cikk nem foglalkozik navigációs problémákkal a VOR, GPS stb. Használatával. Hogyan jutottunk el attól a ponttól, ahonnan elkezdünk repülni a repülőtérre, és megközelítjük a leszállást - ezt hagyjuk a zárójelek mögött.
Most egy korlátozott feladatot megoldunk -, hogy kitaláljuk, hogyan kell használni az ILS-t.
Változat leszállás megközelítéssel "egy egyenes vonal"
Repülünk a "Fokker-100" Palermo-ba (LICJ). 100 km-re vagyunk. Echelon 15000. Speed 250. 180. tétel. Autopiloton repülünk. A sebességet a fojtószelep beállítja.
A GPS-n a repülőtérre vonatkozó álláspontunk a következő:
Lássuk a térképen, hogyan kényelmesebb lesz számunkra a leszállás.
A térképen 2 zöld gerendát látunk. Tehát itt vannak 2 sávok, amelyeken ILS van. Válasszuk ki a megfelelő ILS-t. Ha a kurzort a sugárra mozgatja, akkor az előugró ablakban (lásd a képet) látni fogjuk a leszállás irányát és az ILS frekvenciát. Ne felejtsük el - ILS 25 (tanfolyam 246), a frekvencia 109,5 MHz. Ezt a frekvenciát a Nav1 vevőkészüléken kell beállítani. Ne felejtse el bekapcsolni a vevőt!
Emlékeztetni kell arra, hogy a GPS használatának elsajátításával a kifutópálya és az ILS frekvencia jellemzőit megvizsgálhatod. Hogyan kell csinálni - olvasd el a GPS-utasításokat. Ez a Sime, és a tanulmány nem része a feladatnak.
A "Fokker-100" NAV1 frekvencia itt van beállítva:
Ezek alapján helyzetben van a repülőtér, amíg nem tudjuk biztonságosan repülni nélkül sebessége változik, és a magasságot, hogy távolítsa el valahol a 40-50 mérföld, majd kell dobni, csökkentse a sebességet és a manőver megközelíteni a repülőteret.
Ne felejtsük el, hogy az ILS normál működéséhez LENNYEZVE a sétaút beaconjának gerenda, vagyis az alulról kiinduló siklópályához kell repülnünk.
Ez azt jelenti, hogy 20 mérföld távolságban, amikor az ILS jelet fogadják, a légi járműnek legfeljebb 6000 magasságban kell lennie, kisebb távolságra pedig a szükséges repülési magasság arányosan csökken. Ettől a távolságtól általában 5500-ra repülnek.
Változtassuk meg a repülési sebességet körülbelül 80 mérföldről a GPS által meghatározott pont közelébe a 100-as repülőtérről való eltávolítással, de kissé balra. Tudjuk, hogy a leszállás megközelítéséhez a repülőtértől balra kell állnunk!
Itt repülni (jobbra):
Hát és miközben ugyanazon a pályán repülünk, felügyeljük, ahogy a léggömb alakulása megváltozik. Jobbra kell fordulnunk, mielőtt ez az irány megegyezik a leszállás menetével.
63-as távolságnál a repülőtér iránya a GPS-244 adatok szerint nagyon közel áll a leszállópályához a leszállópályán.
Ez a tanfolyam autopilotba került.
Sebesség - 200. Egyébként nincs időnk elveszíteni a sebességet, ha megnyomjuk az ILS gerendát!
A 180-as autopilot sebességgel és az 5500-as magasságú gépkocsi eltávolításával.
A 20-as távolságban a helyzet a következő:
- ILS jel!
- mi a csúszásvonal alatt vagyunk
Kapcsoljuk be az APP-t. A HDG-ben beállítjuk a pályát a kiválasztott kifutópályára.
A sebesség még mindig túl magas, mintha nem "merülne" a siklási pályán keresztül és tovább.
160-ra csökkentjük. Az aktuális sebességnél már használhatja a fülét.
Az eszközök azt mutatják, hogy az autopilot elkezdett eljutni a leszállópályára.
A magasságot és a sebességet folyamatosan ellenőrizni kell. Ha például a példánkban a siklópályán vagyunk, és a repülési magasság kezd csökkenni - tehát a sebesség túl kicsi, az autopilot előtt lehetetlen feladat.
Hozzá kell adnunk a sebességet, vagy meg kell növelni a szárnyak szögét - ez már függ az aktuális értékektől és azok arányától.
Nézd meg a sebességet és a magasságot! Nincs megfelelő pilóta, minden rád van!
Törlés 11, menet / siklópálya.
Ne felejtse el az alvázat! És csatlakoztatjuk az automatikus féket.
Ez a magassága 250. Mi csak a csúszósáv fölött vagyunk. Mi döntünk - ülj le.
Sebesség 150, 45 szárnyak.
120-150 m tengerszint feletti magasságban kapcsolja ki az autopilotot és menjen kézzel.
A magassága 30 disable (ha engedélyezve volt) gázszabályozás (ércek már legalább) vagy érc alaphelyzetbe lendületet. Húzza a kereket pla-és-avnenko a beállító sík és annak biztosítása, hogy a függőleges sebesség nem több, mint 5 egység osztályok, lehetőleg 2-3! Ne rohadj markánsan!
Felszabadítjuk a spoilereket (/), és bekapcsoljuk (F2) a hátramenetet (ha persze van neked :-)).
A kifutópályán futó sebességet követjük!
A háttámlát a NEM BELÜL 60 sebességnél kell kikapcsolni!
Kapcsolja ki a fordítást az F1 megnyomásával.
Megálltak a kifutón.
Változat a repülőtérre való megközelítéssel, merőleges a leszállás menetére
Repülőgép Boeing 777 - 300 ER. Van egy leszállás Rotterdamban (EHRD).
A feltételek összetettek - az idő 23 óra, sötét, ködös. Úgy döntöttél, hogy megpróbálsz leszállni.
24 km-re vagyunk. Echelon 5000. Speed 200. 330. tanfolyam. Autopiloton repülünk. A sebességet a fojtószelep beállítja.
Megnézzük az ILS frekvenciáját:
Állítsa a 108,3 MHz-es NAV1 frekvenciára.
Az ILS jel vétele előtt egyenes vonalban folytatjuk a járatot.
20 méteres távolságon az ILS gerendát találjuk. A készüléken a helyzet és a csúszásvonalhoz viszonyított pozíciók jelennek meg. A fejhallgatókban - a Morse-kód hívójelzése.
A siklópálya alatt és a leszállópálya jobb oldalán állunk.
Kapcsoljuk be az APP-t. Az Automatika kibontja a síkot balra, a leszállás irányába.
10-es távolságon - a siklópályán, egy kicsit a pályától balra.
Úgy döntenünk, hogy folytatjuk a leszállás megközelítését. A repülőtér és a szalag fényei nem láthatók - éjszaka, köd!
Az 5-ös távolságnál a sebesség 170, a szárnyak szöge 25. A sík pontosan a pályán / siklási pályán van. A csíkok nem látják.
Eltávolítás 2. 420. magasság. Nincs fény, nincsenek szalagok ... Mit tehetnék ILS nélkül?
Tiszta időben a kép másképp néz ki:
És végül az 1-es távolságból látni kell a futó lámpákat.
Eddig még semmi sem látható. 250 magasság, menet / siklópálya.
A kifutópályát csak 60 fokos magasságban látta:
A kilátás a gépről hátulról, amikor látták a szalagot:
A leszállás befejezése egyszerű kérdés.
Tehát meg volt győződve arról, hogy az ILS alkalmazásával sikeresen szállhatunk ilyen körülmények között.
1. A szárny kioldásának sebessége és szöge a repülőgép típusától és terhelésétől függ! Ezek a paraméterek nem függnek attól, hogy az ILS-szel leszáll-e vagy sem.
Itt vannak megjelölve olyan speciális repülőgépek számára, amelyek egy adott rakodási opcióval rendelkeznek.
A vontató automatát nem szükséges a kívánt sebesség megtartásához a leszálláskor; használhatja a motorok kézi vezérlését.
3. A magasság mindenhol lábon van, a csomó sebesség, a távolság mérföldben. Nem szabad összekeverni a méterekkel!