A motorolajok viszkozitás szerinti osztályozása
Az olaj viszkozitása a fő minőségi mutató, amely minden olaj esetében elterjedt. A motorhoz vagy bármely más mechanizmushoz optimális viszkozitású olajokat kell használni, amelyek értéke a tervezéstől, a működési körülményektől és kopástól, a környezeti hőmérséklettől és egyéb tényezőktől függ.
Viszkozitási fokozat SAE
Jelenleg az egyetlen elismert külföldi országos osztályozási rendszer motoros motorolajok esetében az SAE J300 specifikáció. A SAE az Automotive Engineers Társaság rövidítése. Az olaj viszkozitását ebben a rendszerben hagyományos egységekben - a SAE (SAE Viscosity Grade - SAE VG) viszkozitási fokokban fejezzük ki. A fokok számszerű értékei a viszkózus tulajdonságok komplexének szimbólumai (lásd 1. táblázat).
A táblázat két viszkozitási fokozatot mutat be: tél - a "W" (tél) és a nyár betűkkel - betűjelzés nélkül. A téli szezonális (egy viszkozitású) olajok az alacsony hőmérsékletű forgatás és a szivattyúzhatóság maximális viszkozitása és a minimális kinematikus viszkozitás tekintetében különböznek 100 ° C-on A nyári szezonális olajok viszkozitási fokát a minimális és maximális kinematikai viszkozitás 100 ° C-on, a minimális viszkozitás 150 ° C-on és 106 s-1 nyírósebességgel határozza meg.
Az évszakos olajoknak (többszörös viszkozitású olajoknak) a következő két kritériumnak egyidejűleg kell megfelelniük:
1. Az alacsony hőmérsékletű forgatás és szivattyúzhatóság maximális viszkozitása a téli sorozat fokával (W).
2. Maximális és minimális kinematikus viszkozitás 100 ° C-on és minimális viszkozitás 150 ° C-on és nyírószilárdság szerinti 106 s-1 nyírási sebesség (W betű nélkül).
A SAE J300 osztályozást a motorgyártók használják az olyan motorolajok viszkozitásának meghatározására, amelyek motorjaikban és olajtermelőikben használhatók, amikor új készítményeket fejlesztenek, késztermékeket gyártanak és jelölnek ki.
Standard viszkozitási tartományok:
téli sor: SAE 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w;
nyári sorozat: SAE 20, 30, 40, 50, 60.
Többfokozatú (többfokozatú) olajok kombinációjából állnak a téli és nyári sorozat, melyeket a „kötőjel” (például SAE 10W40), más típusú rekordok helytelenek, és a használata SAE rövidítések számukra elfogadhatatlan (például SAE 10W / 40 vagy SAE 10W40) .
Sorozat többfokozatú olajok: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-30, 10W -40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60.
változások
A változások csak a hidegindítás szimulátor CCS (Cold Cranking Simulator) által meghatározott forgási viszkozitás határértékeit érintik. Az új specifikáció szerint a forgatófej viszkozitása mért hőmérséklete 5 ° C-kal csökken, és a forgási viszkozitás határértékei minden w fokban jelentősen megnövekednek.
A viszkozitás új határértékét nem véletlenszerűen választották ki. A 10w / 15w / 20w / 25w-XX motorolajok előállításához a leggyakrabban 120 mm-nél kisebb viszkozitási indexekkel rendelkező alapolajokat használnak. Az ilyen olajok alacsony hőmérsékletű viszkozitása körülbelül kétszeresére nő, minden mérési hőmérséklet 5 ° C-kal csökken. Az új specifikációhoz tartozó határértékek kétszeresére nőnek az előzőekhez képest. A 0w / 5w-XX évjáratú motorolajok előállítása során egyre inkább használják a szintetikus és nagy tisztaságú hidrokrakkolt alapolajokat, amelyek nagy viszkozitásúak. Az ilyen olajok alacsony hőmérsékleten való viszkozitását minden esetben kevesebb mint kétszer emeljük, mint a mérési hőmérsékletet 5 ° C-os lépésekben. Az ilyen fokozatokra vonatkozó határértékek kevesebb, mint két alkalommal nőnek.
Az új viszkozitás határai megválasztani oly módon, hogy csökkenti annak valószínűségét, hogy a motor olaj előzőleg szerint osztályozott SAE J300 APR97 leírás kap több, mint az alacsony hőmérsékletű viszkozitási fokú W csak megváltozása miatt a SAE J300 előírások.
A változás okai
Köztudott, hogy a maximális motorindító viszkozitása korlátozza tartalmazza a készlet nem véletlenül SAE J300 szabvány. A motorgyártók információnk a hőmérsékletet, amelyen a dinamikus viszkozitása olajok különböző mértékű esetén eléri a 3250-6000 mPa.s (viszkozitás tartományban különbség miatt vizsgált hőmérséklet - 30 ° C - 5 ° C, amely jelentősen befolyásolja az akkumulátor kapacitását és az üzemanyag gyúlékonyság ). Az eredmények szerint a korábbi vizsgálatok teljes méretű motorok, azt találtuk, hogy a viszkozitás ilyen hőmérsékleten, és még mindig lehetséges sootvetvuyuschih forgatási starter ütemben biztosítása sikeresen indult a motor.
A korszerű határértékek meghatározásához használt motorokkal ellentétben a modern motorok nagyobb viszkozitású és alacsonyabb hőmérsékleten történő sikeres elindítását mutatják be. A szükséges vizsgálatok elvégzése után az üzemanyagok és kenőanyagok osztályának SAE új értékeket fogadott el a hőmérsékleti és viszkozitási határértékek tekintetében:
1. táblázat A motorolaj viszkozitásának foka SAE J300 DEC99 (1)
Megjegyzések: 1 cP = 1 mPa s; 1 cSt = 1 mm 2 / s
(1) Valamennyi érték az ASTM D3244 definíció szerint korlátozza (3. szakasz)
(2) ASTM D5293
(3) ASTM D4684. Az ezzel a módszerrel kimutatott nyírófeszültség jelenléte a teszt meghibásodását jelenti, tekintet nélkül a viszkozitási értékre.
(4) ASTM D445
(5) ASTM D4683, CEC-L-36-A-90 (ASTM D4741 és ASTM D5481).
Ábra. 1. A motorolaj viszkozitása a hőmérséklet függvényében (szezonális SAE 10w és SAE 40 és SAE 10w-40 szezonban)
Az SAE J300 specifikáció szerint az olajok viszkozitását a valós valódi körülmények között határozzák meg. A nyári olajnak elegendő viszkozitása van ahhoz, hogy megbízható kenést biztosítson magas hőmérsékleten, de alacsony hőmérsékleten túl viszkózus, ami a motor alacsony levegő hőmérsékleten történő indítását eredményezi. A kis viszkozitású téli olaj megkönnyíti a motor hidegindítását alacsony hőmérsékleten, de nyáron nem biztosít kenést, ha a motor olajhőmérséklete meghaladja a 100 ° C-ot. Ezen okok miatt a legelterjedtebbek ma az olajszezonos fajták, amelyek alacsonyabb viszkozitásúak a hőmérséklet függvényében.
Így SAE viszkozitású segít meghatározni a környezeti hőmérsékletet, amelynél az olaj rendes működésének biztosítása érdekében a motor - a forgatási önindító, olaj szivattyú kenési rendszer hidegindításakor és megbízható kenést hosszú nyári üzemmód a maximális sebesség és terhelés.
Az alacsony hőmérsékletű viszkozitás paraméterei
az olaj maximális megengedett viszkozitása a hideg motor elején, amely biztosítja a főtengely forgását a motor sikeres indításához szükséges sebességgel és az ilyen viszkozitásnak megfelelő hőmérsékletet is;
Az olaj szivattyúzhatóságát a legalacsonyabb hőmérsékletnek nevezik, amelynél a viszkozitás nem haladja meg a meghatározott értéket (60 000 mPas), ami biztosítja az olajrendszeren keresztüli szivattyúzást.
Az indítómotor maximális alacsony hőmérsékletű viszkozitását az ASTM D 5293 szerinti hidegindítású motorszimulátor (CCS) határozza meg, centipoise (mPa s) mérésével. Megállapítást nyert, hogy ez a szám a "téli start" alatt a motorfordulatok számától függ.
A szivattyúzhatóság viszkozitását az ASTM D 4684 szerint határozzák meg, és jellemzi az olajszivattyú olajbeáramlásának lehetőségét és a kenési rendszerben a motor indításakor szükséges nyomást. Meghatározása szivattyúzhatósággal viszkozitása után vezették azt vették észre, hogy néhány olaj (SAE 10W-30 és SAE 10W-40) tartózkodás után egy meghatározott ideig (24 óra), alacsony hőmérsékleten, elveszíti a folyékonyság és vált kocsonyás.
Az olajgyártók gyakran hasonlítják össze a motor indításának egyszerűségét és azt a sebességet, amellyel az olaj elérheti a távoli kenési pontokat az alkalmazott olajok különböző viszkozitási fokánál. Az ilyen érvek segítenek meggyőzni a fogyasztókat arról, hogy új, kiváló minőségű, alacsony hőmérsékletű tulajdonságokkal rendelkező termékeket kell használni (2. ábra).
A 2. ábra szemlélteti, hogy olajat téli sorozat a kisebb mértékben az alacsony hőmérsékletű viszkozitás (SAE 5W. SAE 10W.) Előnyösen használnak, hogy megkönnyítsék a motor beindítása, és jelentős a kopás csökkenéséhez, mint az első másodpercben a motor működését, ha a kevés olaj áramlását a távoli kenési pontot , a legerősebb kopás manifesztálódik.
Ábra. 2. A különböző viszkozitású SAE viszkozitású olajok viszkozitásának összehasonlítása 0 ° C-on
Mivel további információt a hidegszívósságnak, amikor egy új olajat vagy változó a készítmény, SAE ajánlott azonosítani néhány új jellemzők: szivattyúzhatósággal hőmérsékletet az ASTM D 3829 módszerrel, viszkozitás alacsony hőmérsékleten és alacsony nyírási sebesség (hajlam zheleobrazovaniyu vagy gélesedési index) a pásztázó viszkoziméter Brookfield az ASTM D 5133 módszerrel 5133, valamint a szűrhetőség motorolajok alacsony hőmérsékleten, ami azt mutatja, hajlamos a szilárd paraffinok vagy más neodnor szélessége képes olajszűrő eltömődés.
Magas hőmérsékletű viszkozitás
A motorolajok magas hőmérsékletű viszkozitásának értékét a következő értékek alapján becsüljük meg:
• minimális és maximális olaj viszkozitás (cSt) 100 ° C-on (ASTM D 445);
• minimális viszkozitás 150 ° C-on és nagy nyírási sebesség (106 s-1) (ASTM D 4683 módszer, vagy Európában CEC L-36-A-90 módszer).
Amikor a motor működése különösen fontos a magas hőmérsékletű viszkozitás nagy nyírási sebesség, amely azt mutatja, a viselkedését olaj a keskeny motor súrlódását csomópontok - a csapágyak a forgattyús tengely és a vezérműtengely, forgattyús mechanizmus, stb
Szükséges viszkozitás
A szükséges olaj viszkozitást a következő tényezők alapján határozzák meg:
• Tervezési jellemzők;
• a motor kopásának mértéke;
• környezeti hőmérséklet;
• motor üzemmód.
Amikor kiválasztunk egy bizonyos fokú motorolaj viszkozitás kell vezérelnie a gyártó ajánlásainak egy adott motort. Ezek az ajánlások alapulnak tervezési jellemzőit a motor - a terhelésének mértéke az olaj, az olaj áramlási ellenállása a rendszer, a teljesítmény az olajszivattyú, a maximális hőmérséklet az olaj különböző területein a motor függően a környezeti hőmérséklet (különösen hűtőrendszerek).
A régi API rendszer szerint az olaj főbb tulajdonságait és célját az elfogadott kifejezések és betűk jelölik. Ma, ez a rendszer törlésre kerül, de a modern márkák olajok, néha használt sebek. Alapvető megnevezések:
• Rendszeres olaj - ásványolaj adalékanyagok nélkül, vákuumdesztillálással, további feldolgozás nélkül (egyenes ásványolaj);
• Prémium olaj - ásványolaj antioxidáns adalékokkal;
• Nagyteljesítményű olaj, HD olaj - olaj antioxidáns, detergens és diszpergáló adalékok nagy teljesítményű motorokhoz;
• ML - olaj könnyű körülmények között működő benzinmotorokhoz (L - light);
• MM - olaj közepesen súlyos körülmények között üzemelő benzines motorokhoz (M - mérsékelt);
• MS - olaj nehéz körülmények között üzemelő benzinmotorokhoz (S - súlyos);
• DG-olaj könnyű körülmények között működő dízelmotorokhoz (G-általános);
• DM - olaj közepesen súlyos körülmények között működő dízelmotorokhoz (M - mérsékelt);
• DS - olaj nehéz körülmények között üzemelő dízelmotorokhoz (S - súlyos).
A kőolajpiac jelenlegi helyzetéről és a kőolajpiac fejlődésének előrejelzéséről a jelentésben megtalálható a "Az oroszországi olajpiac" című, az Ipari Piacok Akadémia kontextusának jelentésében.