A felfüggesztés beállítása, az 1. kiadás helyes beállítása

Szöveg - Tyler Benedict, a www.bikerumor.com oldalon
Gyakorlatilag az összes bejelentések új modell a mountain bike, hogy meglátogatjuk, azt mondják: „Csak ül a kerékpár, és a barátja pododvinet gyűrű a zsalu rúd vagy oszlop a portok, majd leugrik a kerékpáros és hol kiderült a gyűrű, amely bemutatja a SEG. "Ha az o-gyűrű pontosan ott van, ahol szükséged van rá, akkor csak védekezést, sisakot és kiváló hangulatú autót indítunk.

Nemrég tudtam beszélni Duncan Riffle, rockShocks márkaképviselete és kezelője SRAM MTB, amely szintén két győztes az amerikai Országos Bajnokság Downhill és egykori tagja, a World Cup DH. A szuszpenzió tuningjának finomabb aspektusait tárgyaltuk. Az eredmény már írt egy sor 6 cikkek + kiegészítőket Eric Porter, a vállalat képviselője Manitou, amely az elmúlt 11 év szakmailag versenyzett az XC / DH / DS / DJ, és a Mark Fitzsimmons, vezetője Fox Racing Shox versenyprogramban, és egy profi szerelő felfüggesztése . Miután elolvasta a teljes cikksorozatot, látni fogja, hogy mennyire nehéz beállítani a szuszpenzió megfelelő, de ha egyszer elérte ezt - érezni fogja az igazi varázslat a nyomvonalat.

Először győződjön meg róla, hogy a villa és a lengéscsillapító tömörítési beállításai teljesen nyitottak (vagy "Descent" üzemmódban), majd ugorjanak a kerékpárra.

"Értsd meg, hogy a felfüggesztés felfüggesztésének beállításakor a test súlypontját nem szabad a kocsi felett elhelyezni. - mondja Riffle. - Olyan helyzetben kell lennie, amelyben általában vezet ("semleges helyzet"). Nyilvánvaló, hogy a felfüggesztés felfüggesztését pontosan ebben a helyzetben kell beállítani. "

Az alábbi fotók szemléltetik a különbséget a különböző kerékpáros telepítések között. A lengéscsillapítóval azonos nyomásnak köszönhetően a jelző a szag 40% -át mutatja, ha a versenyző a nyeregben ül.

... és csak 28%, ha agresszív versenyhelyzetben van.

Hogy megtudja, milyen pozícióban kell létrehoznia a szert, a Fitzsimmons rövid feljegyzést írt:
ДХ-байк: agresszív támadó álláspont.
Trail / Enduro: a normál lovagláshoz állítsa be a szeget a nyeregben ülve; a "park" lovagláshoz - a pedálokon állva.
Cross Country: Állítsa be a seg ül a nyeregben.

Milyen szarra van szükségem?

A sega értéke általában 15-40% tartományban van. A Riffle 25% -os 160 mm-es felfüggesztést, és 30% -os szaga 200 mm-es lökést igénylő kerékpárral indul el. Amikor DX-t kergett, a sag általában 30-35% volt, az adott útvonaltól függően. A kite méretű kerékpárnak általában sokkal kisebb a szuszpenziója, és seg általában nem haladja meg a 30% -ot (kivétel csak nagyon nehéz utakon).

"A legtöbb kerékpár jól működik egy 20-30% -os bölcsével, személy szerint 25-30% -kal a legtöbbször rohanok" - mondja Porter. "Ha hihetetlen mennyiségű hegyláncot csinálsz, akkor valószínűleg 20% ​​-nál közelebb van egy címke."

Elvileg a seg értéke 4 dologtól függ:

1. A kerékpár, amelyen utazol.
Mi a felfüggesztés folyamata, milyen agresszív a kar és a felfüggesztés folyamata? Ha van egy rövid löketű motor, így kevesebb mozgástér a beállításokat, és jobb lenne, ha kezdeni alsó határát SEAGA tartomány - 25%. Ha a kerékpár egy nagy szuszpenzió a kar (az arány a hátsó kerekek fordulnak be a lengéscsillapító rúd), ebben az esetben a motor könnyű tolni a lengéscsillapító az egész persze, ha be van állítva a felfüggesztés nagyon nagy segom, így egy alacsonyabb beállítási tartomány. Ha a felfüggesztésnek alacsony a karja, akkor az ellenkezője, akkor kezdődjön a nagyobb rugózással.

2. A terepen, amelyen feltekered.
Minél agresszívebb a terep - annál nagyobb a dudorok és a gödrök köre, hogy a lengéscsillapító és a felfüggesztés ki kell dolgozni. Be kell állítania a felfüggesztést, hogy ne túl gyakran, és ezzel egy időben ...

3. A felfüggesztésnek az egész tanfolyamra érvényesnek kell lennie.
Ez a legkönnyebben mérhető elem négy, csak egy gumigyűrű a lengéscsillapítón vagy villa. Ha hosszabb távot és leszállást követően még van erőforrás - akkor a felfüggesztés nem működik teljes mértékben.

4. Az Ön személyes preferenciái.
A kerékpárt érdemes érezni "ahogy kellene", és egyúttal az utazás nagy részében az egész tanfolyamot is el kell végeznie.

Ne aggódj, hogy túl sok SEG befolyásolja a kerékpárt, mert a tömörítési beállítások vannak kötve a sebességet a lengéscsillapító, és nem a körülmények a rúd (vannak kivételek - kb tolmács.). Tehát a saga különböző beállításai semmilyen módon nem befolyásolják a csillapítást. A sag értéke fontos szerepet játszik a lengéscsillapítók progressziójának görbéjében, de ez már a következő cikk története.

Mi a helyzet a villákkal?

A Fox és a Manitou villák számára, amelyeknek nincs a sarkában a villákon, használhatja a különleges Saggle vonalzót.

A csatlakozó aljzatának beállítása kissé eltér a hátsó felfüggesztés beállításától. Nem szükséges ugyanazt a szerszámot először és mögé tenni, az első és a hátsó kerékpár felfüggesztése közötti egyensúly fontosabb.

Fox Fitzsimmons azt mondja: "Ha nagyon keményen közlekedsz, 15-20% -ot kell beállítanod a dugón és 20-25% -ot a lengéscsillapítón. Ha egy hétvégén kijutni a ventilátort - 20% -os seg előtte és 25% -kal hátulról. "

Porter hozzáteszi: "A villákon a sag 10-15% -on belül állítható, a nyeregben ülve. Ez egy meglehetősen megbízható módszer, mert az új treylovye villa nagyon jó ez a beállítás (Manitou Mattoc, rockShocks Pike, Fox 36, stb.) Amikor beállítja a villa levegőben szoktam kezdeni a nyomás a gyártó által ajánlott a villával, majd beállítja a hátsó rugóstag, aztán elmegyek lovagolni a parkban, ezzel egy sor ugrik, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a beállítások, az első és hátsó felfüggesztés érezte kiegyensúlyozott. Nagyon fontos, hogy a kerékpár pontosan kiegyensúlyozott legyen - ezáltal minden egyes ösvényen magabiztos lesz.

Ha hardteyla beállítás csökken megtalálni a pontot, ahol a dugó rugalmas elején a kurzus, de képes lesz működni az egész pályát a legnagyobb csökkenés, ami a nyomvonalat.

Miután beszélt Riffle megváltozott a megszokott környezetben SEAGA 22% -ról 30%, és ez lehetővé tette az én 100 mm kilences JET 9 RDO csak enni a kis szabálytalanságokat. Persze, én is boldog lenni, hogyan a motorom, de úgy, hogy egy kicsit lágyabb sokk, én tényleg úgy éreztem javulást kidolgozásában a kis dudorok és szabálytalanságok, anélkül, hogy észrevehető megereszkedett hátsó a kerékpár. Még akkor is, ha teljes mértékben elégedettek vagyunk a motor szokásos beállításaival, azt javasoljuk, kísérletezzen velük a következő pár kirándulásra.