A dízelmotorok műszaki üzemeltetésének szabályai - 5. függelék
5. melléklet (háttér)
Lehetséges üzemzavarok a dízelmotorok működésében, azok okai és módjai
A dízelmotorok típusainak és formatervezési mintáinak sokfélesége miatt lehetetlen figyelembe venni az üzem közben fellépő üzemzavarokat, ezért az alábbiakban csak a leggyakoribbak a leggyakoribbak.
1. Üzemzavarok indítás és manőverek során
1.1. Ha az indítómotor be van kapcsolva, a dízelmotor főtengelye álló helyzetben marad.
1.2. Amikor a dízelmotort sűrített levegővel indítja, a főtengely elindul, így a lengőmozgások előre-hátra vagy teljesen leállnak.
1.3. A dízel elegendő sebességet fejleszt, hogy indítson, de amikor üzemanyaggá alakul át, a hengerekben nem villog, nem lép fel, vagy a dízel megáll.
1.4. Indításkor a biztonsági szelepek be vannak kapcsolva.
2. Működési zavarok
2.1. A dízel nem fejti ki teljes sebességét az üzemanyagtartó normál helyzetében.
2.2. A dízelmotor sebessége leesik, a dízel leáll (lásd még a jelen függelék 2.1 pontját).
2.3. A forgás frekvenciája élesen nő, a dízelmotor szivattyúz.
2.4. A dízel sebessége instabil.
3. A kipufogógázok kóros hőmérséklete és színe
3.1. Egy henger kipufogógázainak megnövelt hőmérséklete.
3.2. A hengerek kipufogógázainak hőmérséklete megnő. Sötét színű kipufogógázok (lásd e függelék 3.1. Pontját is).
3.3. A kipufogógázok kékek.
3.4. A kipufogógázok fehérek.
4. Rendellenes kopogás és zaj
4.1. Egy négyütemű motor hengerének kopogása két fordulattal, egy kétütemű dízelmotorral megismétlődik - egy fordulóban.
4.2. A kopogás minden alkalommal megismétlődik, amikor a dugattyú mozog.
4.3. A szelepek kopogása.
4.4. A dízel üzem közben működésbe lépnek a biztonsági szelepek.
4.5. Zaj, rezgés, kopogtató lánc továbbítása.
4.6. Zaj, kopogás a sebességváltóban.
4.7. Hidraulikus hatások a dugattyúk hűtőrendszerében.
5. Megnövekedett kopás, az egyes alkatrészek és részek fűtése
5.1. A henger-dugattyú csoport intenzív kopása. A henger-dugattyú csoport hőmérséklete megnő.
Azonnal csökkentse a henger terhelését és növelje az olajellátást. Pozitív eredmények hiányában a dízel megáll a henger-dugattyú csoport javítása érdekében.
5.2. Hirtelen a dugattyútér fedelének (árnyékolásának) vagy a tisztító vevő falának hőmérséklete nő. A kipufogógázok hőmérséklete nő.
5.3. A fej, a forgattyú és a kerékcsapágyak fűtése, amelyet parkettaburkolatok fűtésével észleltek vagy riasztást indítottak.
Azonnal csökkentse a dízelmotor sebességét (terhelését).
6. A kenőrendszer hibás működése
6.1. Az olajszivattyú nem szívja fel az olajat.
6.2. Az olajszivattyú nem hozza létre az előírt olajnyomást (lásd még 6.1).
6.3. Az olajszűrőn keresztüli nyomásesés a megengedett értéken kívül esett vagy csökkent.
6.4. Az olaj hőmérséklete a dízel beömlésénél magasabb a normálnál.
6.5. Víz került az olajba. Az olaj egy unalmas szürke színt kapott.
7. Hűtőrendszer üzemzavarai
7.1. A keringtetett hűtővízszivattyú nem biztosítja a szükséges nyomást.
7.2. A hűtővíz-rendszer nyomása a megengedett szint alá esett.
7.3. Az édesvíz hűtési hőmérséklete a dízel beömlésénél magasabb a normálnál.
7.4. A dízel vagy egyes hengerek vagy dugattyúkból kilépő víz (olaj) hőmérséklete magasabb a normálnál.
7.5. Az egyes hengerek dugattyúiból kilépő víz (olaj) hőmérséklete hirtelen csökkent.
8. Üzemzavarok a légtelenítő rendszerben, turbófeltöltők működésében
8.1. A töltés légnyomása a normálnál alacsonyabb, állandó teljesítmény és sebesség mellett.
8.2. A kipufogógáz hőmérséklete meghaladja a normál értéket állandó teljesítmény és dízel motor fordulatszámával.
8.3. A levegő hűtője után a töltőlevegő hőmérséklete magasabb a normálnál.
8.4. A turbófeltöltő olaja sötétedik a kipufogógáz belépése miatt.
8.5. A turbófeltöltő olaj sötétszürke színt kap a víz belépése miatt.
8.6. A turbófeltöltő zaj és vibrációja. Azonnal csökkentse a dízelmotor terhelését.
8.7. A légtelenítő levegő nyomása a volumetrikus (szivattyú, forgó) levegőszivattyú után normális érték alatt van.