15 kilométert ért el - a motorkerékpár megtört
Ezért a fehéroroszak natív márka ma már csaknem kínainak tekinthető. Ez nem jó vagy rossz - tény, a modern piac valósága.
Nagyon gyakran hallja: "Nem tudnánk népünk előállítani a részleteket?". Nem, nem tudják: mindkét alkatrész és motorkerékpár Kínában több millió példányban készül, ami kis termelési költségeket biztosít. Ezért egyszerűen lehetetlen egy elfogadható minőségű motorkerékpárhoz jutni egy jó áron Fehéroroszországban, írja az AUTO.TUT.BY. Nem keletkezik a Minsk motorkerékpár M1NSK TRX300i kínai alkatrészeinek minősége az AUTO.TUT.BY-től. De az összeszerelési kérdések minősége volt, és ez a mi fehérorosz, kézimunka. Lássuk, mit mondanak Minchikov többi felhasználójának.
Az Anatoly két évvel ezelőtt vásárolt egy új M1NSK D4 125 motorkerékpárt. Aztán csak elkezdték összegyűjteni, az ember az első vásárlók közé került. Ezt a technikát választották a hosszú évek óta tartó szeretet a motorkerékpárok, így "Minsky" a szovjet fiatalok.
- Aztán 1300 dollárt költöttem rá. Ehhez a pénzért egy "élő" használt japán motorkerékpárt vásárolhat. De nagyon szerettem volna ezt a készüléket - új, gyönyörű, puha és kellemes útközben. De a boltból való elhagyása kiderült, hogy egy egész probléma. Az új kerékpár elsőként süket volt, akkor volt egy probléma a tengelykapcsolóval, a lépcső gumiabroncsai mindenkinek szeme előtt megtörtek. Ezeket a problémákat a boltban gyorsan megszüntették, és ugyanezt hagytam egy új motorkerékpáron - mondja Anatoly.
A szerencsés motorkerékpárnak nem volt ideje a garázsba jutni, mert a szárny lecsapott a levegőbe. Ez kicsiny dolog, Anatolikus döntött. Elment a jó mechanikushoz, hogy az új motorkerékpárt normális állapotba hozza. Amikor a szerelők munkába kezdtek, és elkezdték szétszerelni a motorkerékpárt, nem nevetett. A tulajdonos a problémás motorkerékpár-helyszínekről készült fényképek széles választékát mutatja be.
- A csavarokat sok helyen egyszerűen ujjakkal csavarják. Nincsenek reteszelőgyűrűk, gumigyűrűk, alátétek, a rezgésekből minden azonnal csavarodott. A hátsó kerék könnyen "elrepül", a rögzítő anya nem csavart. Más helyeken pedig a csavarokat és anyákat egy vésővel és egy kalapáccsal sodorják, a faragás megszűnik. Az ilyen kis hibák csak a sötétség. Bontottuk a kerékpárt, és féltünk elképzelni, hogy tovább látnánk - emlékeztet a motorkerékpár tulajdonosára.
És mindent leírt, nem egy kínai házasság, hanem a belorusz munkásságunk munkája. Veled vagyunk, akik jó fizetésről álmodnak.
A hegesztés minősége egy új motorkerékpár: ez a mi honfitársaink munkája
- Az izzók folyamatosan égnek, tartalékokat kell tartanunk. Egy sor csavarkulcs mindig velem van, a kisebb hibás működést folyamatosan ki kell küszöbölni. Volt egy nagyobb probléma is - az átvitel elakadt. Át kellett járnom az egész várost, csak a negyedik transzferrel. Ez kimondhatatlanul - kezdeni a negyedik, hidd el! mondja a motorkerékpár tulajdonosa.
A doboz problémáját a jótállás helyszínén haladéktalanul eldöntötték, és Anatolij folytatta a motorkerékpár használatát. Két évszak alatt a D4 125-nél több mint tízezer kilométert hajtott, Varsóba indult, és visszatért önmagához. Két év múlva olvasóink úgy döntöttek, hogy eladják a "minchiket", és újakat veszünk - szintén "minchik" -et. És azt mondja, hogy a fehéroroszok nem hiperpatikus nemzet.
Új M1NSK
- Itt az ideje, hogy egy motorkerékpárt komolyabbá vegyen, az utazáshoz. A modellt sokáig választottam, és megnéztem a különböző gyártók eszközeit. Egy leszállóhelyen senki sem, egy másik kapacitás kicsi. Ironikus, hogy az M1NSK volt a legjobb megoldás. Igen, a BMW motorkerékpár összehasonlíthatatlanul jobb, de tízszer annyi. És az ár M1NSK jó technika, - mondja Anatoly. A TRX300i modellt választotta.
A xenon izzó helyett egy kék műanyag sapka
Új motorkerékpárja, a TRX 300i turista, a kínai Zongshen 100% -os példánya. Még a kínai gyártó logója is maradt a tartályon. Kínában a készüléket jól értékesítik, Amerikában is értékesítik, arról írtunk. Számunkra összegyűjtöttünk egy pártot, és nem tervezünk többet. Most Anatolikus, mondhatjuk, exkluzív - 20 év alatt ez a kerékpár valóban gyűjthető minta lesz.
Feliratok M1NSK - kellékek, ha nézel, megtalálod a "progenitor" logóját, a Zongshen céget
- Megvettem a TRX300-at, 15 km-re a bolttól - és lettem. A motornak nagyobb sebességet kell kapnia a kezdetektől, hozzá kell szoknia. És nem adtam fel és haltam meg. Már nem volt feltörés - az indító megtört. Felhívtam - a gyárboltból érkezõ srácok jöttek, vették õket, és bevitték a szolgálatra. Ugyanakkor beállította a hátsó féket, ott a padok túl szorosan és dörzsölte a lemez, - mondja Anatoly.
A betétek gyengén álltak és folyamatosan dörzsöltek a lemezzel szemben - a motorkerékpár eladás előtti előkészítése nyilvánvalóan senki sem volt elfoglalva
A javítás után új motorkerékpárt vezetek egy hétig, és eddig boldog vagyok - nagyon jó a vezetési teljesítményben, szépen néz ki, vonzza a figyelmet. A jelenlegi körülmények között valahogy nem akarok panaszkodni a minőségről. Még jobb, ha ezt a pénzt nem lehet megvásárolni, - a motorkerékpár tulajdonosa szerint.
Az "M1NSK" felirat Anatolij festette a jelölőt. Így jobbnak tűnik
"Kína" más
Van egy minszki motorkerékpár üzem, egy modell, amelyet nagyon sikeresnek neveznek. A C4 250 kényelmes és gyönyörű motorkerékpár. A 3 literes fogyasztás száz kilométerenként, kiváló kezelhetőség, nagyon erős fékek, tiszta sebességváltók. Erős mellső villa és kis súly is van - a rendőrök fekvése előtt nem lehet lelassítani. Van egy üzemanyagszint-mérő és egy érzékelő a mellékelt felszerelés - nem minden "japán", így találkozni. Bár "Kína", de jó! Ezt a modellt egy másik kínai üzem - Loncin gyártotta.
M1NSK C4 250: megbízható, szerény "munkahorny". Majdnem minden tulajdonos nagyon elégedett
Tamara Luzhinskaya már a hatodik évben már a C4 250-en utazott. Ez a lány első motorkerékpárja, hogy megvásárolja, lehetővé tette a fehérorosz áruk fogyasztási hitelét. A kilométerszámlálónál több mint negyvenezer kilométer van. Ezen a motorkerékpáron Tamara egész Karéliai úton utazott, meglátogatta a poláris körzetet a Kola-félszigeten, Ukrajnába költözött Grúziába.
- Ilyen távoli utazások során a motorkerékpár soha nem sikerült, az úton nem tört meg. Még mindig a "védőburkolattal" a garancia alatt lévő motor megváltozott - az első ezer kilométerre olajszivárgás következett be a palackok feje alatt. A javítás után nem volt bomlás, hanem az alkatrészek gyors kopása a kemény üzemmód miatt.
Szerencsés voltam: gyakorlatilag mindig szükség volt pótalkatrészekre, és több mint egy hetet töltöttek a motorkerékpáron. Másfél évvel ezelőtt a motort negyvenezer mérföldre felújították, és most a motorkerékpár kiváló állapotban van - könnyű elindulni és jól megy - mondja Tamara. A 250 kilométeres 40 000 kilométeres motor erőforrása nem rossz, különösen a működési módokat figyelembe véve. Tehát most azt mondja, hogy "Kína nem megy ...".
Tamara és az M1NSK. Boldog együtt
Ma ez a motorkerékpár modell már nincs összegyűjtve. A maradékot "édes" áron adják el, körülbelül 2490 rubelt. Az ilyen pénzért - kiváló lehetőség, mint az első motorkerékpár és a gyors, gazdaságos mozogni a városban. Sikeres modell. A hátrányok: "műanyag" natív gumiabroncsok, csak rossz az aszfalt és veszélyes a homokon. Túl sok "gyapotlánc" lánc, amely gyorsan feszül. Nincsenek más komoly hiányosságok a motorkerékpáron, a felhasználók véleményükben a C4 250-re nagyon pozitívak. És barátságosan megbocsátott vállalati szolgáltatás: azt írják, hogy a főszakember szakképzettsége alacsony, és a munka hosszú ideig tart.
- Ez a motorkerékpár része az életemnek. Egy sor élénk és emlékezetes esemény történt velem egy C4 250 - hatalmas hordó méz, amely azonban néhány hiányossággal művében tűnik, egy kicsit szépséghiba. Nagyon jó motorkerékpár a pénzükért - mondta Tamara.
"Pótalkatrészek hónapokig"
A javítóműhely szakemberei azt mondják, hogy néhány nagyvárosi motorkerékpár lovagol a fehérorosz gépeken. A műhely ügyfelei közül mintegy század van Minszkben.
- A minszki motorkerékpárokat az újonnan érkezők vásárolják. És ez egy jó lehetőség az első alkalommal: kényelmes, szép, karbantartható. De a fő probléma pótalkatrész. Sok egyszerűen nem áll rendelkezésre. Még ha a garanciális időszak alatt valaki megtöri valamit, a műhelyben azt mondják, hogy nincsenek pótalkatrészek, keresd meg magad. Segít az interneten, minden megtalálható és megrendelhető Kínában vagy Oroszországban. De vár néhány hétig, és ez kellemetlen - a szezon elhalad, szeretne lovagolni, és a kerékpár javítás alatt áll. És a fehérorosz kerékpár, miért nem mindig van pótalkatrész?
A M1NSK motorkerékpárok javítóműhelyében ritka vendég: a legtöbb tulajdonos megmenti, inkább önállóan szervizelés alatt áll.
A múlt héten egy Minszki motorkerékpár volt, a motor túlmelegedést szenvedett. Szerencsés volt, hogy a szükséges dugattyú megtalálható a gyárban. Egy évvel ezelőtt a helyzet sokkal rosszabb volt - mindent Kínából kellett megrendelnünk. Ez történik és egy másik - a kerekekről beszélő személy eltört. Az új megoldást nem sikerült megtalálni, szükségessé vált a megrendeléshez - mondja Dmitry Klachko, a műhely vezetője.
Az újságírók kifejezetten a motorkerékpár gyár márkaboltjának nevezték, hogy megtudják a pótalkatrészek rendelkezésre állását. Keresettek "fogyóeszközök": egy lánc csillaggal, féktárcsák cipővel, hátsó lengéscsillapítók. A D4 125-es modellen a listán szereplő minden elemet a boltban huszonöt rubel áron találtak olyan cipőkhöz, amelyek lábbeli 50-es lengéscsillapítóval rendelkeznek. Azt mondják, hogy csak hozták. A gyártásból származó TRX 300 részleteivel a helyzet továbbra is normális. A lengéscsillapító ára 190 rubel. Lánc - 170. A megrendelés alatt minden szükséges rész készen állt a gyári raktárból.
"A régi jobb volt"
Az új motorkerékpárok nem megbízhatóak, az erdészek azt mondják - a szovjet autók jobbak voltak
Van egy szakma, amelyben nincs motorkerékpár - mint láb nélkül. Ezek erdészek. Nem mindig jársz az erdőben autóval, és egyszerűen nem lehet sétálni gyalog gyalog. Kitűnő út - motorkerékpár. Vándorol bármely ösvényen, kevés üzemanyagot fogyaszt és könnyen karbantartható. Ezek a motorkerékpárok klasszikus szovjet motorkerékpárok voltak Minszkben. Valamennyi faluban lévő garázsban meg lehetett javítani egy pár villáskulccsal. Ugyanabban a garázsban voltak pótalkatrészek. A hiányzó alkatrészek mindig megtalálhatóak. Nem élet, hanem paradicsom, amelyet az erdészek megfosztottak.
- Az új motorkerékpárok nem tudják a biztonsági íveket. Nem, hogy az ívek nem adják el - a kötőelemeket nem biztosítják. A régi szovjet lyukak voltak, és az ívek nagyon hasznosak voltak ősszel - és a lábak épek és a motorkerékpár. Az ívek nélkül, ha egyszer esik - és azonnal törje meg a fogantyúkat, karokat, pajzsokat. Ezután keressen pótalkatrészeket javításra - mondja Dmitry, a minszki régió erdésze.
A tollat az első cseppben elszakították: sok részlet a "kínai" "Minszk" -en túl törékeny
Forester azt mondja, hogy a megfelelő részek megtalálása a régiókban probléma. A legközelebbi bolt Minszkben, és nincs mindig a szükséges részletek. Azonban a régi készüléken az emberek sok használt alkatrészen vannak. Hosszú időre el lehet menni.
- A régi motorkerékpároknál a láncot egy burkolat zárta le. Újra nyitott, a homok gyorsan láncot és csillagot visel. Nem alkalmas országos utakra és elülső tárcsafékekre. A szennyeződés gyorsan törli a párnákat, károsítja a lemezt. A pótalkatrészek hiánya miatt az erdészeink egy régi klasszikus modellt választanak, vagy akár motorkerékpárokat is kapnak a Szovjetunióban összegyűjtött garázsokból. Végül is, ez nem titok, most már a minszki "klasszikus" is kínai részekből áll össze, a terheket nem tartják ilyen motorkerékpárok. Leülsz, és minden, a motorkerékpár esett. És mielőtt a mi négyünk ment, és "Minszk" 20 éve, "ment" minden gond nélkül. Még mindig vannak régi modellek motorkerékpárjai. Fenntarthatóak, a tartalék alkatrészek nem sérülnek. A modern leghűvösebb lehetőség - motorkerékpárok a régi megbízható keretben egy új négyütemű motorral. Tíz évvel ezelőtt elkezdték ezt tenni - mondja Dmitry.
Dmitry meghajtó egy régi szovjet motorkerékpár "Minszk", és nem fog megvenni egy újat.
"A régiek jobbak voltak" - mondta az erdész.
