Wiki - 80 nap alatt a világon - egy szánon, vagy miért hagyta el Phileas Fogg a vonatot

On Sleigh vitorlázás, vagy miért hagyta el Phileas Fogg a vonatot

Ott Mr. Fogg egy meglehetősen eredeti kocsit látott - valami olyasmit, mint a két hosszú rönkre szerelt, kissé lekerekített rönk, mint a szán szánja; könnyen illeszkedhet öt vagy hat emberbe. A platform előtt egy magas árbóc állt, amelyhez hatalmas, ferde vitorla volt. Az árboc alapja, amelyet fémkábelek tartottak, az volt a vasszárnyas, amely egy nagy lyukasztót állított fel. A szán hátsó részében olyan volt, mint egy sisak, amely lehetővé tette, hogy irányítsa az egész struktúrát.

Így egy szánkó volt. Télen, egy fagyasztott síkságon, amikor a vonatok gyakran megállnak a hófúrás miatt, ezek a szánok gyors mozognak az egyik állomásról a másikra. Sail őket nagyon nagy - sokkal nagyobb, mint a versenyzés jacht, szánkó nincs veszélyben a felborulás - és a tisztességes szél hogy suhan a síkságokon az azonos, ha nem több, gyors, mint egy gyorsvonat.

Éhes gonosz prérifarkasok

Keményen kellett dörzsölnöm a fejem, hogy megtudja, milyen csodálatos szállítást kapott Foggu. Kiderült, hogy a szokásos buer. Ma ez a "vitorlás fedélzet" ugyanazzal a sportággal, mint a szörfözés. És a legnépszerűbb a design egy platform egy ember számára. És a többszemélyes helyeket elfelejtették, bár gazdag történelmük van: mi van Oroszországban, mi Amerikában, ahol Fogg utazott.

Ez a fajta bíróság hosszú idő előtt jelent meg a történelmileg hivatalosan bejegyzett progenitor előtt. Hollandia azonban a Boers szülőhelye. És a buer szó holland. Mint a "Modern Szótár idegen szavak" meghatározza, ez "egy taxi vagy platform gördeszkán vagy kerekeken; a vitorla segítségével a szél ereje a jégen vagy a fedélzeten egyenletes megkönnyebbüléssel mozog. "

Ismeretes, hogy a hajó valósághű sebességet tud felmutatni: a Guinness-könyvet a felvételek rögzítették, 230 km / h sebességgel. Bár ez a szám ellentmondásos. De hivatalosan ellenőrizték a rekordot: 135 km / h jégen és 187 km / h csúszásmentes felületen.

A vitorlás hajó néha gyorsabban halad, mint a szél mozgó ereje. Ugyanez a szabály vonatkozik a betöltőre is. De a felületi ellenállás a bója futóinál kisebb, mint a víz ellenállása és az edény alja. Ezért a rekordok. De az ilyen sebesség növeli a traumás veszélyt: nehéz ellenőrizni egy ilyen hajót, és csak a leginkább kétségbeesett kalandorok oldhatók meg ilyen hobbiból.

Oroszországban a Boers nem kis szerepet játszott a finn és a második világháborúban. Ezek a hajók a hó sivatagok feltárása: csendes, láthatatlan a levegőből a hóban, de jól viseli a leszállás felforgató csoportok.

Az 1941-es tél elején a városban két 100 fős part menti csoport alakult ki; Az első - 19 jégvitorlás a második - 16. A legénység állt vitorlázó géppuska személyzet, 8-10 katonák puskákkal és kormányzás; a vitorlás klubokban vettek fel helmseket. A németek először nem vették komolyan a bürokráciát, és még csak nem is tüzeltek rájuk; felébredt csak buernomu járőrök esett egyetlen pontról a másik után (NP általában bujkál poluzatonuvshih uszályok és elhagyott hajóállomás), és közvetlen tüzérségi tűz alá vették őket. De a német kísérlet arra, hogy hatékony ellenőrzését Busra nem volt sikeres - nincs légi jármű vagy tüzérségi nem ski-felforgató ambushes tényleg nem tudott semmit; a Boeristák veszteségei minimálisak voltak.

Azonban az "életút" a leningrádi ostrom idején, a technika átadása előtt egy utat tett meg, majd kivették a beteg nők és gyermekek városából. Megérkezett a álcázott bázis evakuáltak gyanúsított nekik játszott egy kegyetlen vicc - nem volt hitték, hogy a szán lehet hajózni, hogy tegyen valamit, hogy segítsen. De ilyen női gyermekek színpadán senki sem érte el.

Az első hivatalos építőversenyeket az Egyesült Államokban szervezték, és csak a második Oroszországban. Ezeknek az országoknak a versenye a munkára és a javítóműhelyek javítására nézve könnyen nyomon követhető a közlekedés történetében. A verseny vezetője az Egyesült Államokban gyakrabban volt: a téli időszakban nulla vagy némileg alacsonyabb hőmérsékletű téli időjárás tart tovább. És ez a fajta időjárás ideális szendvicsekhez. Hazánkban a boer szezon jóval rövidebb. Ezért nem meglepő, hogy Oroszországban az első versenyautó csak 4 évvel Fogg útja után épült, 1876-ban, És Amerikában ebben az időben a boerek közötti csaták a népszerűség csúcsán voltak. Öt vagy hat ember került ilyen sporteszközbe.

De menjünk a legfontosabb kérdésre: Semmi különös, hogy Fogg találkozott egy ilyen közlekedéssel a vasútállomás közelében. A Bueristák kedvenc dologja a mozdonyokkal való versengés volt. American készülék Icicie 1869goda épült Franklin Roosevelt János bácsi, és híres volt egy évvel korábban a hősies utazás hőseink (1871). Outscored Chicago Express mozdony a szakaszon a két város között. Hosszúsága a híres buer volt 21 méter: egy igazi hajó vitorlákkal közel 100 négyzetméter. Talán ez volt az esemény, amit Jules Verne olvasta az újságokban. Ezért Fogg úr késő volt a vonat számára: hogyan használná az ultra-divatos szánokat?

Hadd mondják el a hősök a vihar nagyon mozgásáról. Nyolc órakor reggel a szán készen állt a távozásra.

Az utasokat - akiket nehéz volt az utasokat hívni - beültették őket, szorosan becsomagolták az utazó takarót. Két hatalmas vitorlát emeltek fel, a szán pedig a szél hatása alatt negyven mérföldes sebességgel csúszott a hófúrás mentén.

A Kearney Fort és az Omaha között egyenes vonalban, "ahogy a méh", ahogy az amerikaiak mondják, nem több, mint kétszáz mérföld. Ha a szél kedvező marad, akkor ezt a távolságot öt órán belül le lehet fedni. Ha nincs incidens, akkor délután egy órakor a szánnak meg kell érnie az Omahát.

Milyen utazás volt! Az utasok szorosan egymás mellett ültek, és nem tudtak beszélni. A hidegtől, amelyet a gyors mozgás még felerősített, lélegzetelállítóak voltak. A sátályok a síkság felszínén csúszkáltak ugyanolyan könnyedén, mint a hajó - a vízfelszínen: a legkisebb felszedés nélkül. Amikor a szél felrobbant, úgy tűnt, hogy a szánok a levegőben repülnek a vitorlájukon, mint hatalmas széles szárnyak. Majj határozottan megtartotta a pályát, a kormánylapát ügyes mozdulataival, egyenes vonalvezetésével. Minden vitorlát emeltek. Elhúztuk a rúgót, felemeltük a réteget, és felhúztuk a vitorlázót; mindegyik együtt növelte a szán sebességét. Ez a sebesség matematikai pontossággal nem volt kiszámítható, de biztos volt benne, hogy nem kevesebb, mint negyven mérföld egy óra alatt.

- Ha semmi sem törik, akkor időben érkezünk - mondta Maje.

És hogy időben érkezzen Máj, nagyon szerette volna, mert Mr. Fogg, aki hűséges volt a rendszere számára, jelentős díjat ígért neki.

A síkság, amelyet a szán egyenes vonal ment, lapos volt, mint egy tenger. Olyan volt, mint egy hatalmas fagyasztott tó. A vasút halad ezen a területen a délnyugati észak-nyugat keresztül Grand Island, Columbus - a legnagyobb város Nebraska, Schooler, Fremont és Omaha egész idő alatt eléri a jobb parton a Platte River. A szánok így vágódnak, az ív hangja mentén, amelyet a vasút ír le. Maj nem félt, hogy a Platt-folyó fogságba kerül, és Fremont előtt egy kis kanyar alakul ki, mert a folyó befagyott. Így nem voltak akadályok az út mentén, és Phileas Fogg csak két dolgot félhetett: a szánkók lebomlását, a változást vagy a szélmegállást.

De a szél nem gyengült. Éppen ellenkezőleg. Olyan erővel fújta le, hogy az árboc, amelyet fémszalagok támasztottak alá, meghajlott. Ezek a fémes kábelek, amelyek hasonlítanak egy óriási hangszer húrjaihoz, a széltől nyalogatták, mintha valaki láthatatlan keze áthajtaná őket. És a szán rohanni kezdett a rendkívül kivételes erővel.

- Ezek a kábelek egy ötödik és egy oktávval hangzik, "mondta Phileas Fogg. Ezek voltak az egyetlen szavak, amelyeket egészen megszólalt.

Illusztrációk L.N. Tolsztoj