Vitorlázás a téli halászathoz (projektek
- 1. Az építés kis súlya, a közlekedés kényelme a városi közlekedésben; megbízhatóság és tartósság;
- 2. Gyors és egyszerű összeszerelés-szétszerelés hidegben és szélben;
- 3. Átjárás bármely útra (jég, hó, jég);
- 4. Az a képesség, hogy mind a nagyon erős, mind a gyenge szélben mozog; egyszerű kezelhetőség és az idősek fizikai aktivitásához elfogadható;
- 5. A rakomány szállítása (hátizsák, doboz, jégtörő).
Az a gondolat, hogy a vitorlát télen el lehetett érni a távolabbi halászterületekhez, 1973-ban keletkezett. Az első megoldás nem eredeti; A prototípus rendes csónak volt. A design 115 cm-es összecsukható háromszögfából készült keretből állt három korcsolyázáson, amelyek közül az egyik a kormányos volt. Az első sarokban volt egy árbóc, 2,5 m 2 vitorla. Kiderült azonban, hogy az ilyen szánok mozgása csak egy fiatal, sima jégen lehetséges, amely csak nagyon rövid időre megy végbe.
Képinformáció
Sail vitorlázik a hóban a vitorla alatt
Ezt követően próbáltam több lehetőséget, mielőtt világossá vált, hogy a korcsolyát kellően hosszú sílécekkel kell felváltani. A következő télen már kísérleteztek a síeléssel. Több éves próba és hiba után a szánkózás az alábbiakban leírt formát öltette, amelyben a legfontosabb döntések eléggé megalapozottnak tekinthetők.
A két síléc összekötése négy alakú állványból áll, amelyeket egy piramisba szereltek össze, és két keresztcsíkot, amelyek páronként összekapcsolják az elülső és hátsó oszlopokat. Az állványok alsó részei a síléceken csuklósak.
Maga a szán két csavaros, nuts-bárányt vezet a menetelő állapotba. Az egyiken a piramis teteje van összeszerelve, amelyhez az oszlopok lapított és megfelelően meghajlított felső részei lyukak. A második csavar biztosítja a kábelek feszítését, amelyek rögzítik a keresztrudak helyzetét az oszlopokra. Mindegyik kereszttartót a lyukakba illesztett két perforált csőcsap segítségével szerelik fel az oszlopokra.
Szétszedni a szán ad elegendő szárnyas anyák, húzza tőcsavarok-csövek a állványok, állvány és telepíteni kereszt mentén sí és szétszerelt két részre árboc és boom Stow egy zacskóba.
Az út állapotától függően háromféle sílécet alkalmazok.
- 1. 2,2 m-es fúrásugrás hossza műanyag bevonattal, mély vagy laza hó esetében. A sílécek eltávolították az ólmot, és finomabb orrrá tettek; elég rugalmasnak kell lennie ahhoz, hogy megkönnyítse a szánkózás "lebegését". A csúszófelületen lévő hornyok megakadályozzák a szán lejtését az oldalsó pályákon.
- 2. Az azonos hosszúságú ugró síléceken két fele fűrészelt, sűrű hó, jég és jég, hófénnyel borítva. A sodródás ellensúlyozása érdekében a függőleges erők (az elülső oszlopok és a hátulsó mögött) alkalmazási pontjaiban lévő sínek két pár vágással vannak ellátva. Ezek 250-300 mm hosszú fémlemezek, amelyek a csúszófelület mögött 2-3 mm-re nyúlnak ki.
- 3. Két keskeny síléc 1,5 m hosszú, egy 3 mm vastag fémszalaggal, amely mindegyikhez illeszkedik a teljes hosszában. A sínek 12 mm-ről süllyednek és 45 ° -os szögben élesek. A zokni erősödik. Ez a kialakítás megakadályozza a futónak az oldalirányba történő hajlítását (mint a finn futószánnál), ami elengedhetetlen a vitorlázáshoz.
Mivel csuklós állvány sílécek már játszani a laza hó mozgás oldalsó szél a széles síléc és használata esetén egyes futók megfigyelhető fordított képest hossztengelyével síléc. Ennek elkerülése érdekében legalább a hátsó pár állvány (vagy mindkét pár) cserélhető. Az állványokat, amelyek mereven csatlakoznak a síléchez a báránycsavarokkal. Ehhez az oszlopok alsó részei megfelelően hajlottak és kissé laposak. A csavarokat a rugóstag (vagy foglalat csuklópántok) kidöntött, hogy legalább a fej visszahúzható bővült a csúszófelület a nyílás a sílécek.
A legegyetlenebb és természetesen a leggyakrabban használt módszer a második lehetőség.
A sílécek közötti távolság 600 mm.
A vitorlát használják, amely a legközelebb áll a tervezéshez a legegyszerűbb "gyors" ("KiYa" No. 113); Megnövelt merevsége alapvető tulajdonsága a lapos has megszerzéséhez, ami nagy sebesség esetén szükséges.
A vitorla felső részét a zsebön az árbocra helyezzük, a támasz csuklójának szintjéig - félúton. A vitorla alsó része az évszakon keresztül az árbocra van rögzítve.
Az álom a pálya szélén található, és egy univerzális csuklóval van rögzítve, az első oszlop ketrecére rögzítve. Merev poluvanta állítható hosszúságú (az alsó végén van egy csatlakozószerelvény csavaros) is csuklósan kapcsolódik az alján a ketrec elülső pillér szél felőli ski, amely lehetővé teszi az árboc mozgatni csak végig a szán. Poluvanty felső rész csuklósan van csatlakoztatva a árboc gallért úgy, hogy az utóbbi lehet forgatni legalább 180 ° a tengelye körül.
A vitorla egy árbocos fiókkal és egy gumi lapkal van felszerelve. A gyűrűkkel és karabinerekkel történő rögzítésüket a rúdra rögzítik. A futó végek a szánkó piramis tetejénél lévő "kacsákhoz" kapcsolódnak. A zárójelek hossza lehetővé teszi, hogy rögzítse a vitorla kívánt helyzetét, ezért nem kell kézzel tartani. Természetesen a vitorlázás szabadsága a DP-hez - a piramis felé - megmarad.
A vitorlázás zátonyok segítségével történik; A vitorla behúzható része vonzza az árbocot.
Erõs szélben gyakran 2,5 m 2 viharos viharos vitorlát használok egy rövid árboctal és egy gémmel.
A vitorla beállítása egy "puha" nyakpántból történik, amelynek szálát a vitorla szöge csillogása és a szalag sapka szeme vetíti át, amelyet a gém orrát viseltek.
vezetés
Mivel a vitorlázó szánok nem rendelkeznek kormányrúddal (síléc), az összes vezérlést úgy végzik el, hogy megváltoztatják a széllökés középpontjának helyét és az ellenállás középpontját.
Képinformáció
A vitorlázó szánok, egységek és a tervezés részleteinek eszköze
A felét és a késleltetéstől függően több lehetőséget is kidolgoztak:
1. A vitorla csak egy pontban rögzíthető - alul - univerzális csuklóval. A félúton az árbocra nyomják és rögzítik. A srácok el vannak adva. Atléta (hagyja az úgynevezett Halászok) tartja a vitorla két kézzel (az egyik pólus, a másik - szintén pole vagy az árboc), és szabályozza a mozgás a szán, mint a szörfösök, - a változás a helyét árbocok és vitorlák dönthető tengely képest szán. Ezt a szabályozást jó csúszáshoz (sima jég, sűrű rúd) és nagy sebességhez használják.
2. Az oszlopot univerzális csuklóval és félúton rögzítik, vagyis csak a hossztengely mentén mozoghatnak. Ezt az opciót használják jó csúszás esetén, de erősebb szél, mint az első esetben. Lehetővé teszi, hogy csökkentse a kezek terhét.
3. A vitorla egy csuklópánttal, egy féldarabbal és mindkét fogantyúval van rögzítve. Ez a fő opció használható rossz csúszik, amikor a sebesség alacsony, és az erők, amelyek a vitorlát, felszáll, valamint hiányzik az erő a szél, amikor a vitorla kell segíteni taszítás láb, mivel ez a rúgás szán.
A fél csésze hosszának beállítása és a zárójelek valójában a vitorla durva beállítása a pályán való mozgáshoz. Bizonyos határokon belül rögzített helyzetben úgy, hogy a mozgás irányát a vitorla lehet változtatni átadása súlyát az egyik sípálya a másikra, vagy előre-hátra mozgó mentén a szél felőli sí.
A manőverezés során az atléta egy szélsõ sízésre vagy két sítájra van csoportosítva; ugyanakkor a húzás csökkenése következtében a 2,5-3 m 2 vitorlásterületen jégen és jégen is vezethet.
A sportoló az állványok (a löket a szán kintéről kívülről) vagy a síléc hátulján (a löket mindkét oldalról) a szélső sínen áll. Ezt az árboc, a gém vagy a piramis csúcsa alatt tarthatja. A repulzió segíti a szán menetét.
Tömörítés közben a gyenge szél használata nagyon hatásos, mivel ebben az esetben a zászlós szél érzékelhetően erősebb, mint az igazi szél. A növekvő vontatás növekvő sebességgel kifejtett hatása a fordewind sebességében hiányzik. Erõs szélben ilyen pályán ajánlatos eltávolítani a vitorlát, vagy szilárdan rögzíteni a hosszirányú síkban; Természetesen te is tudsz lépni.
Sima jégen való vezetésnél célszerű a "kapák" lábát felhelyezni (jeges medencék).
Azt is hozzáteszem, hogy a vitorla felszerelésének éles szögében a lapot fel lehet húzni a szélsõ sík elülsõ rúdjának a ketrecére szerelt csigán. Ebben az esetben a lap hossza és az árboc húzása közötti kapcsolat megszűnik.
4. A vitorlát csak két fogantyú rögzíti, a fél hüvelyket az árbocra kell nyomni. A változatot fordwinds és jó csúszás során használják. A vitorlát a sportoló kezei tartják. A vezérlés a vitorla mozgatásával történik a keresztirányú síkban - balra vagy jobbra. Az út megtekintéséhez kívánatos, hogy átlátszó ablak legyen a vitorla.
fékezés
Gyorsan csökkenteni tapadást, amikor a szabad szél a vitorlát lehet simítani, összesen átvitel közben átvételi mast maga vagy visszahatás Shkot, amelyek rögzítésére, hogy a gém keresztül biztosított gyorskioldó karabély (vásárolt pórázon egy kutya).
Az oldalsó szélben a szán aerodinamikai fékezését is el lehet érni azáltal, hogy az árbocot magához veszi, és a vitorlát a vitorla felé teszi.
A tapadás megváltoztatása
Ehhez meg kell állnunk. Az oszlop univerzális csuklópántja és a félhullám alsó csuklója cserélődnek, és a gém a vitorla másik oldalára kerül. Természetesen egy ilyen eljárás bizonyos kényelmetlenséget okoz.
Elméletileg két programot lehet javasolni, amelyek lehetővé teszik a megfontolt konstrukció ezen egyedi hátrányának kiküszöbölését:
1. A szimmetria hossztengelyével. Az oszlop univerzális csuklója az elülső keresztelemen található, amely erre a célra jelentős erősítést igényel. Az árbocot két fél csészével függőlegesen tartják. A gyke kétszeres (whishbone).
2. Keresztirányú szimmetriatengely (vázlat): a sílécek két oldalról hajlanak, az árboc pántjai és a pántok a síléc közepén helyezkednek el - az oszlopok, a kettős boom között.
Végül elutasítottam az ilyen fejlesztéseket, mivel bonyolítják és súlyozzák a tervezést, és az a két-három fordulattal, amit a helyszínre való bejutásnak vetettek alá, nem olyan nagy az idő, hogy megváltoztatják a tapadást.
A rackekhez régi rácsot, keresztdarabokat és fél hüvelyk métert vettek igénybe - dural fából készült sílécekből. A csövek hajlításához melegedés szükséges, szappannal előkezelve. Szükséges olyan hőmérsékletre melegedni, amelynél a szappan kékre vált, és elkezd égni. Ne melegítse túl, mert az ütköző túlhevített alumíniumja összeomlik.
Más napokon a vitorlásnak köszönhetően a fogási helyek keresése után nyugodtan 40 km-re haladok.