Vitorlás csavaros fregatt "általános admirális"

Az 1853-1860-as években. Az orosz flotta történetében több, első pillantásra egymást kölcsönösen kizáró esemény volt. Az Oroszország által elvesztett krími háború alatt a flottánk egyetlen harcot sem vesztett el, ugyanakkor zseniális győzelmet aratott Sinopszkijben. Ráadásul az ellenséges koalíció flottái nem tudtak süllyedni egyik hajón sem. És a támadás az évek 1854-1855, a Balti-és a Csendes-Petropavlovsk Sveaborg orosz haditengerészet és parti tüzérség sikeresen visszaverték a brit és a francia, és majdnem megnyerte a csatát a pontokat. De a háború végére Oroszország flotta nélkül maradt, és két évvel később hazai hajók léptek az óceánba. Ennek az ellentmondásnak az oka az volt, hogy a krími háború kezdetén Oroszország késett a gőzfegyver létrehozásával, és a hazai vitorláshajók nem tudtak ellenállni a szövetséges gőzhajóknak a nyílt tengeren harcban.

Érdemes megjegyezni, hogy a krími háború utáni helyzet semmiképpen sem kimerült. Ráadásul most a fenyegetés Szentpétervárra irányult. Ezért egy új típusú flotta létrehozása létfontosságú kérdés volt. A csónakhajóik hajóik építésénél az Egyesült Államokban megrendelést tettek. Az egyik fő oka az építőipar egy új hajó tengerentúli volt az a tény, hogy az Egyesült Államok ebben az időszakban szinte az egyetlen fontos baráti ország Oroszország mellett, aki egy nagyon feszült a kapcsolata a fő ellenség az ezekben az években - a Brit Birodalom. Ez az amerikai hajógyárak épített tervezett követelmények az orosz csavar fregatt „Általános ellentengernagy”, amely a mérete és a kiváló úttartás kiváló, hogy sok a csatahajó az idő. Hittek abban az időben, „ő átmenet Amerikában, majd további nemzetközi utakon szerzett hírnevet a legjobb gőz és vitorlás hajó az ilyen nem csak itt, hanem az összes flotta.” De mindent rendben ...

Nikola I császár kortársai megjegyezték, hogy nem közömbös a haditengerészetnél. Külföldön szerzett személyes utasításai a hajógyártás képzésére és megismerésére több szakember, valamint a vonalhajózási és hajóépítő mérnökök csoportjai ismételten elküldtek. A külföldi flottákból kölcsönzött nagy mennyiséget sikeresen bevezették az orosz flottaba (például a híres fregata Pallada angol prototípusának megépítéséért), de ezen az úton nem minden simán ment.

Az első félévben 1853 egy értékesítési ügynök a New York-i cég „Johnson & Johnson” Ezredes Miller Nikolay 1 megtanulta az érkezési Szentpéterváron részeként az amerikai küldöttség a híres hajóépítő William Webb, akitől tájékoztatást kapott a hajóépítő állapotban az észak-amerikai Egyesült Államok (a továbbiakban a kényelem érdekében fogjuk használni az ismerős nevet - USA). A császár meglepte a hír, hogy az amerikai hajók beépített tölgyfa helyi fajták átlagosan 18 év, míg az átlagos élettartam a hajó orosz építésű tíz évben számoltuk.

Az I.A. Shestakov megbeszéléseket számos hajóépítő vállalat az Egyesült Államokban a költségek a sorrendben a különböző osztályok hadihajók kimutatták, hogy ez a csavar hajók és a nagy fregatt kismértékben változhat: például az építőiparban a 90-gun hajó mechanizmusának teljesítmény 500 ágy. a Webb által kötött szerződéses erők 889.950 dollárba kerülnének. ugyanazon a hajón, de 800 ember mechanizmusával. az erők 1.055.950 dollárba kerülnek. és egy nagy (több mint 90 m hosszú) 70 pisztolyos fregatt, amelynek mechanizmusa ugyanolyan - $ 1.018.500. Ezzel kapcsolatban, Shestakov gondolhat megrendelésével nem csatahajó, fregatt és két nagy, de további tanulmány az amerikai beépített rendszerek a nagy hadihajók, s arra a következtetésre jut, hogy a több mint egy fregatt érdekében helyénvaló. De a hivatalos tárgyalások még mindig egy csatahajó parancsnoka.

Ítélve a jelenlétét az archívumban a kérelem hajóépítés technikai bizottság parancsnoka a Kronstadt port kért intézkedést a fregatt árboc méretei és küldje el együtt egy rajz a vitorla (például rajzok és táblázatok mindig jelen voltak a teljes készlet rajzok minden orosz katonai hajó), Oroszországban a rajzok nem kerülnek továbbításra. A szakértők szerint az alapján rajzok „Általános ellentengernagy” vették, mint a standard „kereskedő” fregatt, akinek a teste, majd átütemezni katonai felhasználásra: szolgáló 70 fegyvert, hogy helyet adjon az élelmiszer-ellátás, amelynek mértéke a 750 fő. .. Hely por, stb Először is, ez jelzi a nagyon kialakítása esetén a fregatt - komplett sorokat, egyenes lapok nélkül a „katonai” gát belsejében egy lapos fenekű, egyenes szárral, és még sok más.

A hajó testének szinte lapos fenekű, éles alakja volt a végtagoknak, egy kerek (cirkáló) tat, egy kis féltestet kapunál és szinte egyenesen egy vízelvágó nélkül. A fregattnak három fedele volt: a felső fedélzeten, az akkumulátor fedélzetén (az ágyúk kikötései az oldaluk szintjén voltak vágva) és az élő, valamint az elülső és hátsó platformokon. A kazánház a hajó közepén a motorházban lévő orrban volt. A kazán és a motorterek hossza 31,2 m volt, ebből 18,3 m volt a kazánhoz, a tengely vonala a propeller tengely folyosójában volt, és a tolócső orrcsúcsának elülső végének csapágyazása volt. Az akhterstvnya ablak fölött a szigorú emelvényen és az összes fedélen egy nyolcszögletű kút vezetett, amelybe a hajó a vitorlázás során visszahúzódott.

A fregatt volt hat (három mindkét oldalán) tűz-cső 8-kemence gőzkazán doboz típusú, generáló gőznyomás 1,4 atm. A 75 mm átmérőjű és 2,1 m hosszú átmérőjű kazánok (433 db / kazán) réz füstcsövek vízszintesen helyezkedtek el. A kazánok teljes fűtési felülete 1740 m2 volt. A rács területe 70 m2. A kazánházak tetején, a kazánház oldalán és a motorházban lévő orrában 750 tonna teljes kapacitású szénbányák voltak, ez a fedezet elegendő volt egy 12 napos gőzmozgáshoz. A tartalék autonómiája 5 hónap volt, a vízkészletek esetében pedig 1,5 hónap.

Érdemes megjegyezni, hogy a fregatt helyiségeinek szellőztetését teljesen új módon végezték el - mechanikus ventilátor segítségével. Ebből a célból a keretek között cinkcsöveket helyeztek el, az egyes oldalak dobozához csatlakoztatva, a ventilátor fúvókájához rögzítve, amelyet egy gőzmozgató motor (amelyet csörlő meghajtóként is használt) forgatott.

Amerikából a fregatt tüzérségi fegyverek nélkül érkeztek meg, nem számítva a DA-rendszer két 3-pood (273 mm) fegyverét. Dahlgren, amelyet az USA-ban vásároltak az orosz flotta hajóin való használatra, és végül Oroszországban fegyveres volt; meg kell jegyezni, hogy a tüzérfegyverzet fregatt volt a legstabilabb az összes nagy hajók a flotta, annak szerkezete gyakorlatilag változatlan maradt honnan jön Oroszországból és a bontás „Általános Admiral” Kronstadtban.

A fregatt visszatérése a Balti-tengerhez 1868-ban, a kérdés felmerült a nagyszabású felújításban. Eközben az orosz flotta építése minőségi új bázissá vált. Szintén 1868-ban indult csatahajó: három torony fregatt „Admiral Greig”, két-torony „Admiral Spiridonov” és „Admiral Chichagov” építésébe kezdett a „Cruiser” új csatahajó Monitor (jövő „Nagy Péter”), hogy a természetesen sok pénzre volt szüksége. Szerint a „kalkulus”, amelyeket a tengeri Technikai Bizottság és vezető gépészmérnök, a Balti Flotta, a felújítás a ház (timberovku) fregatt, és új szabályokat vele tartana akár 960 ezer. Rubelt. - az összeg jelentős egy egyértelműen elavult (és nem csak morális) fregatt számára. Az AA hátsó tengernagy javaslatát sem fogadták el. Popov a átalakítása a fregatt egy Corvette, felfegyverzett kilenc 9-es huzagolt ágyú egy lemezjátszó szerelt kiemelkedő vízbe „nyúlványok” (sponsons). Minden érintett rothadás víz feletti része a javasolt helyettesítő vasútépítés hüvelyébe test vízvonal 203 mm páncél. A vitorlázási feltételeknek ugyanaz maradniuk kellett, az új autó kapacitása háromszorosára nőtt.