Retroprimka "megyünk a trehdverke vaz-2108-ban, amelyet a autoreview alkalmazottja restaurál

Ha valaki azt mondja, hogy a korai „nyolc” és a „kilenc” - szemetet, tudom, hogy nem tud semmit az autókról. Hazánk számára ez a büszkeség ugyanaz, mint az első műhold. Bár a neve a műhold az emberek, hogy ferdehátú adta az akkori vezető tervezője AvtoVAZ Georgy Mirzoyev nem bottal - gépek úgynevezett véső. Akkor, persze, annak tulajdonítható, hogy az édes nosztalgia, de a „tíz”, amely megjelent a kilencvenes évek közepén, és a jármű nem minősíthető, és ápolt „nyolc” nem szégyelli, hogy menjen már. Szinten a kölcsönhatás a vezetőt informáló őszinteség a legjobb dolog, hogy jött ki a Szovjetunióban.

Próbáltad ezt a feszes, pillanatnyi gyorsítót? A hangolt karburátor azonnal reagál, az átmeneti módok logikusak - és tényleg a sebességszabályozástól magasra nő, még a szerény 1.3 motor ellenére is. Amikor Tolyattiban elosztott injekcióhoz kapcsoltak, a lidokaint befecskendezték a gázpedálba, mintha az erő lágyulna, az érzékenység eltűnt, mintha egy félig üres labdára lépne.

A kormánykerékre adott válaszok izgalmát harminc éven belül nem veszik el. A reakciók természetesek, érdekesek és életben vannak, kellemes fordulattal a gázkibocsátáshoz. Amikor az új Kalina-2-ről átmegyek a régi G-8-ra, nem tudok megszabadulni attól a gondolattól, hogy mindezen harminc év alatt ezt a platformot mínusz jellel modernizálták. A vezető vésője egy erdős rét, a fűszer aromája, és a Kalina egy tavaszi uborka pincér.

Most megyek a "kilencre"? Örömmel! Különösen a téli jégpályákon való részvétel számításánál. Ezek az autók tömegautó-sportot hoztak egy új szintre, és a tuning fogalmát hozták az országba. Ilyen célokra bármely "nyolc" / "kilenc" fog tenni. És hogy örömet szerezzen az eredetiből, szükséged van egy olyan autóra, amelyet a kilencvenes évek közepéig szabadított fel, amikor a növény még nem kezdett el ugrottani a beszállítókkal és a minőséggel. És ez már problémát jelent.

A teljes verzió csak az előfizetők számára érhető el