Néhány önálló vitorláshajó (hajóépítés) tervezése

Képinformáció

Mina-yacht "Lada", melyet a kostromai iskolás gyerekek készítettek

Mindannyian egy kicsit álmodtunk a tengerről és a vitorlákról, a világítótornyok hosszú útjairól és fényeiről, de nem mindenki sikerült lépkedni a vitorlás fedélzetére, érezni a szél szoros nyomását. Nem mindenütt, még a tengerparti városokban is vannak jachtklubok, és a hosszú utakra alkalmas, gyárilag épített jachtok egyáltalán nem láthatók - országunkban legfeljebb ötven éven keresztül állítják elő.

Számos sportcsapat több éven át vár a megrendelésekre a hajógyárakban. És gyakran a sportolók vesznek fel a hangszeren, és maguk is hajógyártókká válnak.

Az amatőr hajógyárakra épülő cirkáló jachtok egyes terveiről, és a következő felülvizsgálatunkban lesz szó.

A Kostroma Zavolzhsky negyedében, az Úttörők Háza és az Iskolaiaknál egy úttörő hajógyár, amelyet Ovgorodnikov vezetett, már négy éve dolgozik. A srácok hajókat építenek, nyáron pedig túrák. Különösen két hosszúságú vitorlást építettek - a "Grenada" hosszúságúak. Ezek egy igazi mini-jacht "Lada", melynek hossza mindössze 4,5 m.

Képinformáció

A Lada jacht elméleti rajza (hajótest)

Érdekesebb a Lada. A kis méret ellenére négy ágy van, nagyméretű szekrények, a tengerparti ruhák szekrényei. A viszonylag magas fedélzet és a fakitermelés elég kielégítő lakhatást biztosít (különösen, ha figyelembe vesszük, hogy a legénység többsége srácok). Igaz, a pilótafülke egy kicsit szűk volt négyen; ez egy nyilvánvaló hátránya egy cirkáló jachtnak, különösen akkor, ha zárt, belvízi úszásra tervezték.

Yacht épített a szobában (az úton, a mini-méretei meghatározzák a méret az ablak, amelyen keresztül kellett húzza ki a kész ház.) Bélés, válaszfalak és héjlemezelés készült vízálló rétegelt lemez vastagsága 5 mm. Az izzó így készül: egy kb. 400 kg súlyú ballaszt az acéllemez alsó széléhez rögzítik. A csomagtartó egy kiegészítő motor lógására alkalmas - egy 5-12 literes külső motor. a. Kezelése "Lada" úgy döntött, valamint a nagy vitorlás, a kormánykerék.

Képinformáció

A "Lada" yacht általános helyének rendszere

Minden, beleértve a kis gyakorlati dolgokat és a jachthajózás fegyverzetét, az iskolás gyerekek kezéből származik. Ha nem volt elég anyag, találtak megfelelő cserehelyet. A vitorlázó vitorlákat a "szláv" varrta le, az acélhuzalból az állványkartot vágták, a lanyardok és horgonyok a legegyszerűbb építésűek voltak - hegesztve.

A jacht teljesen indokolta az építők reményeit. A kis vízesés miatt a Lada úszhat a kis folyók mentén, közvetlenül a partra. Ahogy a hajó súlya kicsi, könnyen kezeli, hogy a strand, így például - a vizsgálat az alsó (ami egyszer történik): az egyik csapat tagja az árboc helyezi a hajó fedélzetén, a másik húzta, olyan helyzetbe a tengerparton, mint a rendszeres hajó . És ha több embert gyűjtesz, akkor a hajót fel lehet emelni és betölteni egy hajózási kosárba.

Egy friss hátsó szélben a Lada kb. 4,5 csomó sebességgel hajózik; a 8 fokos "szél" sebesség alatt 8-9 km / óra.

Képinformáció

Az építés tűzési szakasza befejeződött

Ennek a kialakításnak a megítélésénél meg kell jegyezni, hogy a fickók, akik megfelelő helyet kívántak biztosítani, túl magasra emelték a talajvágást, és a víz alatti rész túl tele volt. Ez, mint a túlsúly gerinc, és rontja a vezetési lavirovochnye jacht minőségű, különösen a könnyű és közepes szél, mint, például, „Apa-16” (a megadott leírás №11 gyűjtemény, megjelent 1967-ben YG). Nyilvánvaló, hogy a ballaszt tömegét 200-250 kg-ra csökkenteni lehet. A jachtkezelés kényelmét, a jacht jobb kényelmét és kárpitozását teszi szükségessé, egy tágasabb pilótafülke szükséges.

Képinformáció

Általános nézet a jacht "remény"

A rövid túlnyúló jacht hajótestének kontúrja van egy dupla csigaházzal, fin falkodil és csuklós kormánykerékkel, amelyek előtt egy kis perem van. A bélés, a fedélzet és a válaszfalak 3 mm-es AMG-5B könnyűfém-ötvözetből készülnek; minden csatlakozás argonhegesztéssel készül. A Falshkil (szintén hegesztett) ólommal ömlesztve. Nincsenek szokásos beállítások keretek formájában. A szerkezet merevsége a vízálló burkolathoz és két félig válaszfalhoz van kötve (az ülőke és a kabin tat). Azon a területen, ahol az alsó fenékrúd van rögzítve, a flórát elhelyezik. A varratot négy sarkkötő is támogatja; ugyanakkor az alsó rúd a kabinban lévő palackok támasztékául szolgál, majd a pilótafülke falaiba, az ellendarabok mellé pedig az oldalsó polcokra kerül. Az árboc-lépcső alatt, a kabin tetejére helyezve, a gerendák erősödnek. A "remény" önlepárló pilótafülkével van felszerelve. Még akkor sem fog lemerülni, ha lyukat kap: az ívben és a pilótafülkében a zuhanás zárt térrészei vannak.

A kabin három ágyas, egy gáztartóval rendelkezik; elegendő hely a készletek tárolásához. Utánkövetéskor a Veterok-8 külső motort és a tüzelőanyaggal ellátott tartályokat kényelmesen lefektetik.

Használt személyzet vitorlázó berendezés gumiabroncs "Flying Dutchman" további fő fickókkal. A "remény" már három évszak alatt úszva volt a Dnyeper-bug-tavakban, és jó hajózhatóságot mutatott. Könnyen kezelhető - könnyen kezelhető egy személy, és ugyanakkor nagyon kényelmes a hosszú utakra hármas. Azok számára, akik hasonló jachtot akarnak építeni, a tervezők elméleti rajzot adnak a méretekkel.

Képinformáció

A "Remény" jacht elméleti rajza

Egyébként meg kell jegyezni, hogy a fekete-tengeri sós vízben a korrózióálló alumínium-magnézium ötvözet nélkülözhetetlen anyagnak bizonyult. Mind a négy jachtok, beépített különböző időpontokban Mykolayiv hajóépítők AMG (beleértve az „negyedév” „Pearl”, ami megjelent fotó), jó állapotban vannak, teljesen száraz, igénytelen működés a bíróság.

Képinformáció

"Pearl" hajó hegesztett könnyűfém ötvözetével

A ház van öntve üvegszálas nyolc réteg egymás halmozott lusta, és oldattal impregnáljuk alapuló gipsoglinozemistogo divergens bélyegek 400. cement arány víz - cement (tömeg) azt feltételezték, hogy 1: 2. Az utolsó üvegszálas réteg felvitele után a testet nedves ruhával borították és 10 napig nedves állapotban tartották. Ezután, négy nap után a szárítás simított héj, bélelt és vakolt a belső és külső epoxi üvegszálas kötőanyaggal. A száron és a gerincen több réteg üvegszálat és üvegszálat is alkalmaztak, így kettős vastagságot kaptak ezeken a helyeken.

A válaszfalak, a szekrények, a növényzet, a fedélzet és a fedélzeti ház rétegelt lemezből készült és a testre öntött üvegszálas csíkokon ED-5 epoxi gyantával hat-nyolc rétegben volt. Egy üreges gerincen, négy rétegű üvegszálas burkolattal külső oldalon 700 kg fémhulladékot fektettek le és cementhabarcsot tettek fel. Három, 12 mm vastagságú rétegelt lemez flórát helyeztünk a gerinchez a testhez való rögzítés területén.

Képinformáció

"Norua", amelyet V. Korablev és P. Evseichev építtetett

A tervező szerint a jacht a jó vándorlónak bizonyult, a kormány nagyon jól hallgat, majdnem a "sarka" felé fordul. A Gorky víztározóban a "Legend" kétszer egy 5-7 pontos szélt ér. A jacht jól állt a hullámon, a fedélzet száraz maradt. Egy hosszú útra öten sétáltak, és mindenki számára elég volt hely - éjszaka és az asztalnál. A kabinok elég könnyűek és melegek.

A "Legend" egy pályázat. Ez egy viszonylag ritka fegyverzet. Véleményünk szerint egy ilyen kis jachton a második íjhajó csak további kényelmetlenséget okoz a vezérlésben, valamint az előremenetben lévő szárnyasárban. A belvízi vitorlázásnál célszerű lenne egy ilyen jachtot felhúzni egy felső sziklakertővel, amely hatékonyan "húzza" a felső szélben. A sloop szükséges központosítását a barlang és a szauna közötti terület újraelosztásával lehet elérni.

1967-ben egy öt méteres jachtot a már említett "Norua" leírása szerint két gorky hallgató V. Korablev és P. Evseichev épített. Elméleti rajz, hogy "knocked off" közvetlenül a lapon a gyűjtemény. Egy egész hónapos diáklati ünnepük után a Gorky-tározót kipróbálták, mindkettőt és a jachtot tesztelték.

Képinformáció

Norman a Gorky-tengeren

Két év után, támaszkodva a már megszerzett tapasztalatot egyik csendes udvarok azok Dzerzhinsk gondos előkészítés feküdt egy új cirkáló jacht. Most ez a lengyel "Gracia" kompromisszum változatának 20% -os növekedése volt (lásd a 17. gyűjteményt). Mivel a jachtot viszonylag rövid utakra kellett volna használni, a pilótafülke két méterrel meghosszabbodott, így csökkentve a szigorú kabinat, ami szekrény lett. Megváltozott és a dokk alakja úgy, hogy a kút nem foglal helyet a kabinban; most már csak a létra alatt áll a cölöpökön.

Equip hajó, az úgynevezett „Norman” volt alkalmi vitorlákkal, ami volt kéznél (a barlangban „zvezdnika” és a Genoa származó „Sárkány”), amely a teljes terület mintegy 29 m 2. Amint az első kampány, ezek vitorlák lehet viselni, ha a szél legfeljebb 6 pont; a 30-40 ° -os yachthegyek tovább erősítésével a szélre és a "kormányzókra" fekszik.

A hajótest fenyő és lucfenyőből, rétegelt lemezből készül. Kívül, a testet üvegszálas réteggel borítják epoxigyanta és pentaftaxi zománc festett. A Falshkil hegesztett kétcsatornás, 30-as csatorna hegesztésével és betonokkal töltött öntöttvas lapokkal; összsúlya kb. 500 kg.

Az 1970-1971-es kampányokban. a normannek - ma mérnökök építői - különböző körülmények között tesztelték. A Kuibyshev tározó többször viharba esett; a jacht legfeljebb 8 csomó sebességgel haladt.

Képinformáció

Üveg-cement-jacht "Legenda"

Képinformáció

A grafikon A. Sandison a jacht jellemzőinek előzetes kiszámításához

A professzionális tervezők ugyanazt a problémát oldják meg a jacht felépítésének kissé eltérően: a kezdeti méreteket nem arányos mértékben növelik, de a hajótestek viszonylag szűkebbé válnak, vagyis kisebb mértékben növelik a hajó elmozdulását. Az így kibővített új jacht elemeinek előzetes becslése a prototípushoz képest az amerikai tervező A. Sandison ütemtervét használhatja.

Képinformáció

"Legend" a vitorla

Tegyük fel, hogy az arány a hossza az új jacht a hossza a prototípus választjuk meg, hogy R. megszorozzuk az összes hosszirányú mérete a test, a méret a szélessége a vitorlák és az árboc keresztmetszete ezen a számon. Az A görbével kapott együtthatót a héj keresztirányú méreteinek meghatározására használják; B alakkal - árboc és vitorla magasság; C görbével - vászon súlya; D görbével - vitorlafelület; E-elmozdulás, a ballaszt tömege, a kötélzárás ereje és a segédmotor hozzávetőleges ereje; Végül az X görbéből nyert koefficiens lehetőséget ad arra, hogy megközelítőleg meghatározzuk a vitorlák maximális sebességét és azt a szélnyomást, amely egy adott szöggel felmelegíti a jachtot.

Képinformáció

A Norman yacht általános helyének rendszere

Tekintse meg az ütemterv gyakorlati használatának egyik példáját - a "Grace" kompromisszum fokozására a Norman jacht méretére vonatkozóan. Emlékezzünk a prototípus alapadataira: a hossz a legnagyobb - 6,6 m, a vízvonal - 6 m; szélesség - 2,33 m; egy tervezet 0,65 m; 1,52 tonna elmozdulás; a ballaszt súlya 444 kg; a vitorlák területe 25 m 2.

Az arány R = 7,9. 6,6 = 1,2.

Ez az arány most kell szaporodnak a hossza „Grace” vízvonal L = 6,0 · 1,2 = 7,2 m, és a keresztmetszeti méretei az árboc.

Képinformáció

Általános nézet a kompromisszum "Norman"

Az R = 1,2:

• az A görbéből az együttható értéke 1,13; a hajótest minden keresztirányú dimenzióját megszorozza ezzel az együtthatóval, például az új jacht szélessége 2,33 · 1,13 = 2,63 m;
• a B görbe értéke 1,15; a "Gracia" árboc magasságát megszorozzuk, ezt egy új jachton kapjuk meg 10-1, 15 = 11,5 m;
• a Δ görbe mentén az együttható 1,40; egy új vitorlás terület 25 · 1.40 = 35 m 2.
• az E görbénél az együttható 1,55; Az új jacht elmozdulása 1,52 · 1,55 = 2,36 t, a ballaszt súlya 0,444 · 1,55 = 0,69 t; ugyanabban az arányban növelni kell az álló kötélzet erejét;
• az X görbén az együttható 1,10. Ez azt jelenti, hogy az új jacht mérve, a bevált módszer a fent tárgyalt, majd egy hatfokozatú, amikor a szél mintegy 10% -kal magasabb, mint a prototípus jacht. Ugyanaz a tényező adja a relatív szélnyomást, amelyen az új jacht ugyanolyan tekercs lesz, mint a prototípus. Az együttható hozzávetőleges, mivel a jacht sebessége és stabilitása számos tényezőtől függ, amelyeket nem vesznek figyelembe, de tökéletesen alkalmas gyakorlati számításokra.

Most forduljunk a Norman jacht alapvető elemeihez. Az építők 200 mm-rel szélesebbek voltak, mint amit a fenti számítások kaptak, 190 kg-nál kisebb fékezéssel és 6 m 2 -rel kevesebb vitorla felszerelésével. Ez alapján feltételezhető, hogy az utazási sebesség növelésének lehetőségeit nem használják teljes mértékben.