Melyik vitorla jobb, mint egy állvány vagy egy labda
A modern első kerék meghajtású autók és az összkerékhajtású kereszteződések tervezésénél a forgó mozgás áttételét a motorról az első kerekekre CV csuklók (vagy "gránátok") használják. A pántok a hajtótengelyek stabil fordulatszámát biztosítják, függetlenül a kerekek forgási szögétől és a felfüggesztés mozgásától. Ez a fajta meghajtó két, belső és külső csuklópántból áll, amelyek a féláraxhoz vannak rögzítve. A belső SHRUS be van helyezve a sebességváltóba, a külső pedig a kerékagyban van rögzítve.
A belső és a külső CV csuklók eltérőek: A belső kenés kompenzálja a motor és a sebességváltó vibrációit, valamint a tengely hosszirányú mozgását kanyarodáskor, de enyhe hajlítási szöggel rendelkezik. A külső csuklószerkezet nem teszi lehetővé a munkadarabok tengelyirányú mozgását, de biztosítja a forgás pillanatának folyamatos továbbítását, ha a tengelyek kölcsönös helyzete széles tartományon (40-70 fok) tér el.
Ennek a jármű futóműszerelvénynek két jelentős módosítása van: hat golyós RRS csatoló és hárompontos csuklós egyenlő szögsebességgel. Annak megállapításához, hogy mely SHRUS van, tripodoid vagy golyó, meg kell ismerkednie a munkakörülményeivel.
SHRUS golyóscsapággyal
Általánosságban ez a rész egy hajtott tengellyel (kúp) rendelkező test, amelybe egy klip (ököl) van behelyezve. A test belső felületén és a ketrec külső oldalán olyan vezető hornyok vannak, amelyek mentén a szeparátor által tartott hat golyó mozog. A hajtótengely hornyolt része be van helyezve az ököl középpontjába. A stabil működés biztosítása érdekében a szerelt csuklópánt kenőanyaggal van feltöltve és gumi vagy szilikon tartóval lezárva. A gömbcsuklókhoz molibdén-diszulfiddal vastag kenőanyagokat használnak.
A gömbcsukló előnyei
A hat golyóval rendelkező kompakt külső méretek nagy megbízhatósággal és tartóssággal rendelkeznek. A terhelés egy nagy érintkezési felületen oszlik meg, így az SHRUS képes nagy intenzitású nyomatékot továbbítani anélkül, hogy hátrányosan befolyásolná a részt.
Egy belső gömbcsukló egyenes hornyokkal:
- A hajlítás lehetséges szöge legfeljebb 22 fok,
- Maximális axiális mozgás 50 mm-ig.
A külső "Retsep" csuklós paraméterek radiális vezetőhornyokkal:
- Lehetséges hajlítási szög 54 fokig,
- Az axiális mozgás nem megengedett a kialakításnál.
Triaxiális SHRUS tűcsapágyakkal
A modern autók belső csuklójaként gyakran használják a tripodszerkezet gránátját:
Az ilyen csuklópántban egy háromtengelyes villa van, amelyet a meghajtott tengely réseken nyomnak. A villa végén három munkahenger van csatlakoztatva, amelyek a ház vezetősínei mentén mozoghatnak a szerkezet elfordításakor vagy tengelyirányú elmozdításakor.
A hármas zsanérok védelme a kopástól és a kopásveszélytől, a speciális szintetikus vegyületeket szilárd adalékanyagok nélkül használják.
A háromszoros zsanér jellemzői
A tűcsapágyak használata következtében a tripolok jobban ellenállnak a kopásnak, és csökken az elemek súrlódási vesztesége is.
Az állványok jellemzői:
- A hajlítás lehetséges szöge legfeljebb 18 fok,
- Maximális axiális mozgás 55 mm-ig,
- A motor és a sebességváltók vibrációinak kompenzációja több mint 60%.
Továbbá a tripoid nem ronthat le azonnal, mert immobilizálja az autót, ami fontos azok számára, akik kíváncsiak a terepen. Annak ellenére, hogy az éles csikorgás és a kialakult rezgések ellenére a vészhelyzeti tripodális SHRUS lehetővé teszi az utat a javítási helyre.
A gyártó által választott CV illesztések kiválasztása
Az egyenlő szögsebességek sarkai nagy igény van az autósok körében, ezért az ilyen pótalkatrészek gyártóinak listája meglehetősen széles. A másik kérdés az, hogy milyen típusú működési tulajdonságokat garantál egy adott márka.
Az alternatív lehetőségek közül a legjobbak a Lobro, GKN és PILENGA ízületek, de vannak olyan autósok is, akiknek a minősége csalódást okozott.
Egy másik tényező, amely negatívan befolyásolja a gránátok életét, az autótulajdonosok lelkesedése Niva felemeléséhez. A magasság növelése következtében a CV csuklók hajlítási szöge megközelíti a megengedett legnagyobb értéket. Egy komoly off-road újabb utat követően olyan helyzet alakulhat ki, amely túlzottan torz fél tengelyt és csuklópántot eredményezhet.
Tipp Az SUV-k tulajdonosainak gyakrabban kell megelőző vizsgálatot és a SHRUS elemek cseréjét, hogy megakadályozzák a csuklópántok működését.