Koni sport lengéscsillapítók
Ez történik egy bolhapiacon FFKlube freebie, amelynek én vagyok nagyon szereti - így felel meg az én úgynevezett új ruhát - lengéscsillapítók KONI Sport város 15 t.km.
Vette át 5000 a mi fa rubel + 300 rubelt továbbított Rostov-on-Don, ahol korábban nézett kollégám Andrew FFKlubu _SHUMI_. amelyhez hasonlóan még nincs itt.
A vásárlást kissé beárnyékolta az elülső barátok hiánya és egy beállító kulcs, de azt gondolom, hogy ezeket az eszközöket telepíteném.
Kiadási ár: 5 300 ₽ Futásteljesítmény: 26000 km
Csak a regisztrált felhasználók vehetnek részt a megbeszélésekben.
HELLO, HOGY A RÁCSOK HULLADÉK?
Meg lehet őket tenni a rugókkal?
És épp ellenkezőleg fogtam - eltávolítani a KONI Sport állványokat, és áthelyezni őket arra, hogy hova legyenek - a szemetet! 3 hónapig mentünk, mindent, ez a "sport" elég nekem ...
Autó Audi A3 Sportback 2.0 FSI. A vezetés módja vidám. Feltételek: város + útvonal 50/50.
Azonnal tisztázzam, hogy a felfüggesztés merevsége nem zavar, csak ne ütközzön a lökhárítók!
Kritikus vezérlés magas (160-200 km / h) sebességgel. Az ideális / standard felfüggesztésem: a Porsche 911 Carrera S.
Amit kaptam (összehasonlítva a korábbi termékekkel, a továbbiakban: "személyzet"):
Átfogó benyomások - nehezen hívható KONI merev, meglehetősen ingatag, azaz. lehetővé teszik az autó jelentős vertikális ingadozását; hogy nagyon rugalmas gumiból készülnek.
Native felállni bizonyos határok közúti kihágások (amelyet általában a különböző „jó és közepes út”) nagyon jól megtartotta autókat függőleges lengő (még lehetővé teszi a lehetőségeik a bevonat minőségét), annál nagyobb a sebesség, annál szélesebb tartományban (nagyobb sebesség - kevesebb gödrök), akkor voltak kemény "fém" bontások / felfüggesztési lepattanók. Ugyanakkor alacsony sebességnél az út profilja, sőt a burkolat jellege is részletesen és határozottan továbbhalad. A kurzus stabilitása kiváló, i.e. az autó ment ", mint a sínen."
KONI ellenkező jellegű - alacsony sebesség (max 60-70km / h), ezek puhább és kényelmesebb, „eredeti”, a növekedés üteme az emelkedő és függőleges lengő, autók, még a kis dudorok az úton elindul, hogy ugrál, mint egy gumilabda, és elkezdi vadászni elemi Mozgás az egyenes vonalhoz állandó rögzítést és irányítást igényel. Beállítása a merevség lehetővé teszi, hogy függőleges swing kissé csökkentheti ingadozások (turbulencia) a KONI átvittük maximális merevség üzemmódba. Az igazság azonban alacsony sebességgel szenvedett. Beállítás (mint kiderült) nem sokat - már csak 2 szabályok: maximális puhaságot és maximális merevség, közepes beállítások kombinálni csak a hiányosságokat ezen módok ...
Röviden összefoglalja a megjelenítéseket az útviszonyoktól függően (beállítások - "maximális keménység"):
1. Jó utak (újonnan épített európai autópálya)
Összehasonlítva a „személyzet” a KONI növekvő sebességgel ad jelentős veszteség a kényelem és az iránytartás (aprólékosan, hogy mit kellene rázni), és valamivel több „átlátható” taxi (rendes rulyatsya nyersen). A megengedett legnagyobb sebesség kissé alacsonyabb, mint a "normál" sebesség az egyenes vonalon, és kissé magasabb a sarkokban.
2. Közepes utak (kerületi útvonal / város - a leginkább tipikus forgalom)
Az útpálya durvaságának növekedésével a sebességnövekedés kevésbé kezelhetővé teszi az autót - döntsön és egyenesen egyenes vonalat húz, és leereszkedik a pályák pályájáról. A személyzeten 180 km / h volt a KONI ésszerű határérték 110-140 km / h. Városban (40-70 km / h) KONI törzs kevésbé - rendszeres csörgő, rázza KONI, kis dudorok jobban eszik "személyzet", a nagy - KONI.
3. Teljesen megölt utak (országutak / hátsó utcák)
Rendkívül alacsony sebességnél (10-50km / h) a súlyos gödrök KONI lényegesen kényelmesebb és energiaigényes, óvatosan forgassa ahol az „állam” akut pokes, és megrázza clanks ütközését. Ez az egyetlen dolog, amikor a KONI tetszik.
Ha csökkenti a KONI Sport merevségét, akkor az 1. és a 2. üzemmódban. - A KONI problémák arányosan emelkednek.
Ez az, amit a sport a KONI-hez fordít - 10-50 km / h durva terepen ...
Az én esetemben a helyzet dobila beállítás nyári gumik (Michelin Pilot Sport3 helyett téli Michelin X-Ice Nord2) - sebesség felett 80 km / h elárasztott vízszintes turbulencia még kissé egyenetlen útfelület - lágy hullámok aszfalt okoz szörnyű hatás „rut” egy nagy út kanyargós jobbra és balra több mint egy méter! - a pánik I alaposan megvizsgálták a teljes futómű, kiegyensúlyozzák / újra ellenőrizni kell a kerekek illesztéseket.
Ennek eredményeképpen létrejön a gumi és állványok összeférhetetlensége.
Ie ezen a gépen, egyikük - a Pilot Sport3 vagy a KONI Sportnak meg kell halnia.
Ui
Az ősi időkben nagyon pozitív tapasztalattal rendelkezett a KONI Special telepítése a Toyota Carina E.-ra. Sajnos ismét nem történt meg újra - hogy a technika túlságosan különböző-e, vagy hogy a KONI nem ugyanaz ...
És épp ellenkezőleg fogtam - eltávolítani a KONI Sport állványokat, és áthelyezni őket arra, hogy hova legyenek - a szemetet! 3 hónapig mentünk, mindent, ez a "sport" elég nekem ...
Autó Audi A3 Sportback 2.0 FSI. A vezetés módja vidám. Feltételek: város + útvonal 50/50.
Azonnal tisztázzam, hogy a felfüggesztés merevsége nem zavar, csak ne ütközzön a lökhárítók!
Kritikus vezérlés magas (160-200 km / h) sebességgel. Az ideális / standard felfüggesztésem: a Porsche 911 Carrera S.
Amit kaptam (összehasonlítva a korábbi termékekkel, a továbbiakban: "személyzet"):
Átfogó benyomások - nehezen hívható KONI merev, meglehetősen ingatag, azaz. lehetővé teszik az autó jelentős vertikális ingadozását; hogy nagyon rugalmas gumiból készülnek.
Native felállni bizonyos határok közúti kihágások (amelyet általában a különböző „jó és közepes út”) nagyon jól megtartotta autókat függőleges lengő (még lehetővé teszi a lehetőségeik a bevonat minőségét), annál nagyobb a sebesség, annál szélesebb tartományban (nagyobb sebesség - kevesebb s), akkor megy kemény „fém” üzemzavarok / elutasítja szuszpenziót. Így az alacsony fordulatszámon és éles részleteket adó közúti profilját, és a természet a bevonat. A kurzus stabilitása kiváló, i.e. az autó ment ", mint a sínen."
KONI ellenkező jellegű - alacsony sebesség (max 60-70km / h), ezek puhább és kényelmesebb, „eredeti”, a növekedés üteme az emelkedő és függőleges lengő, autók, még a kis dudorok az úton elindul, hogy ugrál, mint egy gumilabda, és elkezdi vadászni elemi Mozgás az egyenes vonalhoz állandó rögzítést és irányítást igényel. Beállítása a merevség lehetővé teszi, hogy függőleges swing kissé csökkentheti ingadozások (turbulencia) a KONI átvittük maximális merevség üzemmódba. Az igazság azonban alacsony sebességgel szenvedett. Beállítás (mint kiderült) nem sokat - már csak 2 szabályok: maximális puhaságot és maximális merevség, közepes beállítások kombinálni csak a hiányosságokat ezen módok ...
Röviden összefoglalja a megjelenítéseket az útviszonyoktól függően (beállítások - "maximális keménység"):
1. Jó utak (újonnan épített európai autópálya)
Összehasonlítva a „személyzet” a KONI növekvő sebességgel ad jelentős veszteség a kényelem és az iránytartás (aprólékosan, hogy mit kellene rázni), és valamivel több „átlátható” taxi (rendes rulyatsya nyersen). A megengedett legnagyobb sebesség kissé alacsonyabb, mint a "normál" sebesség az egyenes vonalon, és kissé magasabb a sarkokban.
2. Közepes utak (kerületi útvonal / város - a leginkább tipikus forgalom)
Az útpálya durvaságának növekedésével a sebességnövekedés kevésbé kezelhetővé teszi az autót - döntsön és egyenesen egyenes vonalat húz, és leereszkedik a pályák pályájáról. A személyzeten 180 km / h volt a KONI ésszerű határérték 110-140 km / h. Városban (40-70 km / h) KONI törzs kevésbé - rendszeres csörgő, rázza KONI, kis dudorok jobban eszik "személyzet", a nagy - KONI.
3. Teljesen megölt utak (országutak / hátsó utcák)
Rendkívül alacsony sebességnél (10-50km / h) a súlyos gödrök KONI lényegesen kényelmesebb és energiaigényes, óvatosan forgassa ahol az „állam” akut pokes, és megrázza clanks ütközését. Ez az egyetlen dolog, amikor a KONI tetszik.
Ha csökkenti a KONI Sport merevségét, akkor az 1. és a 2. üzemmódban. - A KONI problémák arányosan emelkednek.
Ez az, amit a sport a KONI-hez fordít - 10-50 km / h durva terepen ...
Az én esetemben a helyzet dobila beállítás nyári gumik (Michelin Pilot Sport3 helyett téli Michelin X-Ice Nord2) - sebesség felett 80 km / h elárasztott vízszintes turbulencia még kissé egyenetlen útfelület - lágy hullámok aszfalt okoz szörnyű hatás „rut” egy nagy út kanyargós jobbra és balra több mint egy méter! - a pánik I alaposan megvizsgálták a teljes futómű, kiegyensúlyozzák / újra ellenőrizni kell a kerekek illesztéseket.
Ennek eredményeképpen létrejön a gumi és állványok összeférhetetlensége.
Ie ezen a gépen, egyikük - a Pilot Sport3 vagy a KONI Sportnak meg kell halnia.
Ui
Az ősi időkben nagyon pozitív tapasztalattal rendelkezett a KONI Special telepítése a Toyota Carina E.-ra. Sajnos ismét nem történt meg újra - hogy a technika túlságosan különböző-e, vagy hogy a KONI nem ugyanaz ...