Integrált mosás és motorkivonás
Amint ígértem, megmondom Önt a motor megelőző mosásáról és kitermeléséről, amit rendszeresen próbálok végezni.
Miért "megelőző"? Mert a teljesen homályos motorral a technológia kissé más és a kockázatok magasabbak. És itt - nem árt, csak a jó.
A fő ötlet: a motor megfelelő szabályos és időben történő karbantartásával a fő mosószer OIL. A különféle olajok különbözőképpen hatékony tisztítószereket tartalmaznak, de mindent tartalmaznak.
Természetesen beszélünk minőségű olajat -, hogy ez a veszély a Palenque: Olaj-a alapján plusz vagy mínusz egy és ugyanaz (van, természetesen, a különbség ásványvíz, félig szintetikus, hidrokrakkolás, PAO (polyalphaolefine) szintetikus és esterovoy szintetikus - de ez a különbség elsősorban befolyásolja az eredeti viszkózus tartományban, ellenáll a túlhevülés és viszkozitását jellemzőket hosszú távon), és kell, általában egy fillért sem, de a adalékanyagok egyes gyártók és a hamisítók nem különösebben szívesen neki tratits Én vagyok.
Most meg kell értenünk, mi, mi és miért szennyezett (és ennek megfelelően, mi és mi van tisztítva).
A motor szennyeződése háromféle: iszap, lakklerakódások és szénlerakódások.
A forrás az egész ez: termikus bomlástermékek és oxidációs (alkoholok, sók, karbidok, komplex szerves) és esik a kőolaj termékek tüzelőanyag égési (víz, savak, szén) és nem-éghető összetevőinek a tüzelőanyag (víz, só, komplex szerves) .
Problémák merülnek fel, amikor az egész külső tryahomudiya lép egymással a kémiai reakciók az olaj kiválása meg nem kezdődik, mint egy nem oldódó szilárd anyagok, és a kolloid oldatok nagyobb sűrűségű, mint az olaj általában, és rendezni a falakon a motor alkatrészek.
A kisebb méretű szilárd részecskéket az olajszűrő megőrzi ... ha úszni kezdenek, anélkül, hogy ragaszkodnának a tömlőhöz vagy a fémfalhoz. De egy kicsit lecsúszott (meglehetősen kicsit, mikronos - de éppen ez egy kiváló alap a vastag kolloid szar kialakulásához).
Slimes - a szarban, mint egy szilárd anyag :) Puha vastag betétek, kolloid oldat olaj, víz, gyanták és mechanikai részecskék. Ahol nincs magas hőmérséklet (feltételesen 120 fokig): jól hűtött motorolaj csatornák, tömlők, raklap stb.
Azután, hogy lemossák - először is, olajjal. Az olaj minőségét az is határozza meg, hogy képes-e az "iszapképző" részecskéket felfüggesztett állapotban tartani, megakadályozva a csapadékképződést.
Ezenkívül, ahol az olaj nyomás alatt kering, ez a szégyen tisztán mechanikus úton mossa át az áramlást, amely lehetővé teszi az olajszűrő számára, hogy elvégezze a munkájának részét és megakadályozza a rendetlenséget.
Ugyanazon a helyen, ahol az olaj a gravitáció (durván, ahol megvan a lehetősége, nenapryazhno „obtech” akadályt a részecskék formájában tapadó) - a kép szomorú. A szeleptányér gyakran élénk példa.
Mint a slimes mentettek tőlünk:
1. Minőségi olaj bomlástisztaságú alapanyaggal, jó adalékanyag-csomaggal, "folyékony vagy felfüggesztett állapotban" tartja a nyálképző szart.
2. Rendszeres olaj- és szűrőcsere. Amint a szűrőben lévő olaj elindul a szelepen keresztül, megkerülve az eltömődött szűrőelemeket - a tőke gyorsabban közeledik. Egyébként az olajtartály eltávolításával eltávolított szűrő fő előnye, hogy a szűrőt olajcserére cserélik.
3. Az olaj hőmérsékleti rendszerei: minél kevesebb az olaj túlmelegedése, annál kevésbé bomlik az alap, és kevésbé bomlik az adalékok.
4. Jó tömörítés. annál nagyobb gázok szivárognak a gyűrűkön keresztül a forgattyúházba, és bejutnak az olajrendszerbe - annál gyorsabban telíti az olaj a szemetet, és elkezdi kicsapódni.
Általánosságban elmondhatjuk, hogy az ömlők aggodalomra okot adnak azoknak, akik a motort olajára öntik, és nem változtatják meg évek óta.
A lakk lerakódások - elvben ugyanazok a szeletek, plusz a szén-lerakódások, de égnek és polimerizálódnak.
Vékony filmek formájában alakul ki, legfeljebb 250 fokos hőmérsékleten, főként forró és olajmentes nyomás esetén. A 400 fokos hőmérséklet növelésével polimerizációs folyamatok jelentkeznek, ennek eredményeképpen a filmek erősödnek.
Basic formáció helyeken - a felső része a hajtókarok, dugattyús csapok, dugattyús falak, dugattyú gyűrűk, dugattyú gyűrűk csatornák, rudak és a lemezeket szelepet élletörés. Ie elegendően hővel terhelt, de nem közvetlenül érintkezik az égő tüzelőanyaggal.
A legkritikusabb helyek a dugattyúgyűrűk és csatornáik és szelepeik. Eredmény - előfordulása gyűrűk (azaz olyan gyűrűk, általában megszűnik mozogni, növeljék súrlódást biztosít a henger fala, ennek eredményeként - és kopás khona henger belső geometriáját, így tovább súlyosbítva megnő a kompresszió Zhoř olaj), romlása ütköző szárnyak (eredmény - kompressziós romlása) elhanyagolt esetekben - a vezetőszelepek kopása és "lógása".
Fontos pont: a lakk képződésének intenzitását nagyban befolyásolja a motor működési módja, beállításai (gazdag / rossz keverék és gyújtási időzítés) és üzemanyagminőség.
1. Üzemmód. Dugók és gyakori felmelegedések = lakkok. A hőmérséklet az égéstérben alacsony, a sok szerves anyag nem volt ideje, hogy éget, fordult gyanták, lerakódott a szelepek, a henger falai, olajjal elegyített és beeső a gyűrű. Mivel a dugattyú még elég meleg, az olaj-kátrány-széndioxid megkezdte a megragadást. Lehűléskor a polimerizációs folyamatok folytatódnak (volt-e valaha lemosni a tányéron elfelejtett serpenyőt a hűtés után?).
2. Beállítások. Gazdag keverék és kis gyújtószögek = lakkok. Minél több üzemanyag nem ég a munkaütem löketje alatt, annál inkább szerves összetevői változatlanok maradnak az olajban és cm-ben. Ezen túlmenően, egy gazdag keverék csökkenti az égési hőmérséklet, amely megakadályozza az égési-nedolakov és lakk szelepek. A nem égetett üzemanyag pedig a palackok falából olajokat (pontosabban csökkenti a viszkozitását).
Kis szög = a tüzelőanyag-égetés alacsony átlagos hőmérséklete a munkaütem lökésében, ennek megfelelően egy bonyolultabb szervesanyag elégetése, ennek megfelelően több gyanta. Igaz, hogy kicsi szögben a kipufogószelep kicsit jobban tisztítható (mivel a kipufogógázok magas hőmérsékleten vannak), de itt a dugattyúgyűrűk és a szívószelepek rosszabbak.
3. Üzemanyagminőség. Nos, minden egyszerû - annál több szükségtelen szar a benzinben, annál többet kap az olaj.
Egy másik nem vitás módszer a víz-metanol befecskendezésére szolgáló rendszer telepítése a megfelelő beállítással. Az eredmény csak egy szegényebb keverék és több gonosz szög. Hallott ember felfedi a motor, ami már telepítve víz befecskendezés - mondjuk, minden ragyog, mint a macskák tojást.
Mit kell tisztítani - ismét, főleg olaj és részben - nagy sebesség.
A lakkok mosásához nagyon fontos az olaj lúgossága. Minél magasabb, annál jobb.
Különösen Motul e mutató egyik elismerése vezetők - a nagyon gonosz ő lúgos adalékok (érme másik oldala, amiről majd később elmagyarázom). A rosszindulatú adalékanyagok mellett a hőmérséklet ellenállása is fontos, hogy ne bomlanak vagy égjenek ki.
Magas fordulatszámnál a hőmérséklet emelkedik, és néhány lakk kiég. Először szénrá válik, majd ég. Igaz, hogy a másik rész, amely olyan helyeken található, ahol a hőmérséklet emelkedik, de nem elég magas, erősödik.
Nos, plusz mindaz, amit korábban említettünk az ártalmak védelméről: annál kevésbé szalad az olaj, és később a lakkok elkezdenek kialakulni.
Általánosságban az egyetlen igazi lakkmegtakarítás a gyakori olajcsere és az olaj jó mosóhatása. Nos, ha van esély - mindannyian nagy gyűrűkkel dübörögünk, rossz keverékkel és dühös sarkokkal (csak a dviglo ne szétbomlik). A közlekedési dugók nem állnak, télen az autó egy meleg garázsban (kevesebb bemelegítés), nincs utak egy pékségbe két házon keresztül - legalább 100 km egy időben egy gyors pályán. Általában a sci-fi.
És mégis - rendszeres megelőző mosás és ürítés :)
Az utolsó fajta szennyeződés a szén-lerakódások. Valójában, ez a szén-dioxid-rétegek vannak kialakítva közvetlenül az égéstérbe: a fenék a dugattyúk, égőkamra falain, szelepek, gyertya - ahol van közvetlen érintkezésben van az égő tüzelőanyag.
A Harms: először is, ez a hőszigetelő, ezáltal megakadályozza hűtés a dugattyúk, a szelepek és a falak a COP friss keveréket, azaz, növeli a termikus terhelést a munkadarab, eredmény - a helyi túlhevítést, tágulási és a kopás.
Másodszor, a letéti területek a robbanás és gyújtás központjai.
Harmadszor, a szén tulajdonsága, hogy hámlaszt és bejut az olajba, onnan - bárhol vannak olyan feltételek, amelyek az ásványok és lakkok előfeltételét jelentik.
Negyedszer a szénrészecskék egy csiszolóanyag.
Az üdvösség csak egy dolog: magas minőségű, alacsony hamutartalmú olaj és legalább rendszeres nagy sebesség (igen, sovány keverék és gonosz sarkok) - magas hőmérsékleten az égés ostobán ég ki.
Általában a legsúlyosabb probléma a lakk betétek. És a következmények a legszomorúbbak és a legnehezebbek. De megoldódott.
Uh, hazudott, hogy kifejtse, és itt az ideje aludni. Holnap írok a mosásról és ásatásról, fotókkal. (Írta:)