Hogyan reagál a visszacsatoló rendszer?
Ahhoz, hogy megértsük az injektor befecskendező rendszer működését, meg kell értenünk a lényeges információkat. Általában leírjuk az injekciós rendszer működését és megmondjuk, hogyan működik.
A befecskendező rendszer működésének elve
Dióhéjban a befecskendező rendszer működése így néz ki: a motorba belépő levegőmennyiséget a légáramlás-érzékelő mérni fogja. ezeket az adatokat továbbítani a számítógép felé, hogy ezen információk alapján és az alapján néhány egyéb működési paramétereit a motor, mint a motor hőmérséklete, a levegő hőmérséklete, forgási sebessége a főtengely, a nyitásának mértékét a fojtószelepet, kiszámítja a szükséges mennyiségű üzemanyag kell égetni egy adott mennyiségű levegőt.
A befecskendező rendszerben csak egy komplikáció létezik: ez egy komplex program, amely a számítógép memóriájában tárolódik és olyan módon lett összeállítva, hogy figyelembe vegye a motor különböző működési módjainak és a külső körülményeknek a működését.
Hogyan működik a befecskendező számítógép?
Kezdjük a befecskendező számítógép segítségével. Emlékezetében az ellenőrzési program és az úgynevezett "térképek" halmaza, amelyek tükrözik a munkához szükséges információkat. Ebben az esetben maga a program többé-kevésbé szabványos bármely motor esetében, de a kártyák egyediek az egyes modellek és a motor minden módosítása szempontjából.
El lehet képzelni egy olyan program, amely együttműködik a két kártya, amelyek közül az egyik egy háromdimenziós táblázatot, amelyben a vízszintes (x tengely mentén) kapnak tömege belépő levegő, függőlegesen (az Y-tengely irányában) - értékei a motor fordulatszámát, és a tengely mentén Z - értékek a fojtószelep nyitási szöge заслонки. A táblázat mindhárom oszlopának és oszlopának kereszteződésénél megadják az üzemanyag mennyiségét, amelyet be kell fecskendezni a motor adott üzemi körülményei között.
A második térképen kétdimenziós, a tüzelőanyag mennyisége és a befecskendezőnyílások nyitási ideje közötti megfelelés van, ennek eredményeképpen a program megtanulja az elektromos impulzus időtartamát, amelyet be kell vezetni az injektorokba.
A működés során a program ellenőrzi minden néhány milliszekundum az érzékelők, összehasonlítja a kapott értékeket egy első előre meghatározott térképet, kiválasztja a megfelelő cella érték üzemanyag abban foglalt, akkor továbblép a második térkép, és kiválasztja alapján ez az érték a kívánt időpontban a nyitás a injektorok. Ezután jön a impulzus a fúvókákhoz - minden, a ciklus befejeződött.
A leírt folyamat eltér a tényleges tény, hogy valójában több, mint ezeket a kártyákat és azok kölcsönös függőségek sokkal több lehetőséget tükrözi, mint különítettek, beleértve a motor terhelése, a motor hőmérséklete, a levegő hőmérséklete és még magasságban.
A bonyolultság nem írni egy programot, hogy csak mi teszi, hogy következetesen ellenőrizni több kártyát, és ennek következtében „kap” egy bizonyos értéket, és a kártyák, amelyek maguk pontosnak kell lennie, és illeszkedik a specifikus módosítását a motort.
Miért van szükségünk visszajelzésre?
A visszajelzést lambda szonda biztosítja (oxigénérzékelő). Ennek szükségessége annak a ténynek köszönhető, hogy bármennyire is jó és pontos a kártyák a számítógép memóriájába, minden egyes motor eltér a többiektől, és az üzemanyagrendszer egyéni beállítását igényli. A motor működése során a kopás is változásokkal jár, melyeket szintén kompenzálni kell.
Ezenkívül maguk a kártyák kezdetben nem optimálisan összeállíthatók a külső körülmények és a motor működési módjai egyes kombinációi esetén, és ezért korrekcióra van szükségük. Ezek a feladatok lehetővé teszik a visszajelzések jelenlétének megoldását.
Az összes probléma megoldásának fő célja az éghető keverék legöregebb égése a motorhengerekben a legjobb toxicitási jellemzők elérése érdekében. Ismeretes, hogy a 14,7: 1 levegő / üzemanyag arány optimális az üzemanyag teljes égetésére. Ezt a kapcsolatot "sztöchiometrikusnak" nevezzük.
Úgy néz ki, mint a visszajelzés. Miután a számítógép meghatározta a motor üzemidejének aktuális pillanatában történő befecskendezéséhez szükséges mennyiséget az aktuális körülmények és működési módja alapján, az üzemanyag elégetése és a kipufogógázok bejutnak a kipufogórendszerbe. Ezen a ponton, a lambda-szonda olvas információt az oxigéntartalom a kipufogógázban, a melyek alapján arra lehet következtetni, és ez minden ment, akkor kiszámítjuk, és hogy a levegő-üzemanyag arány szükséges korrekció.
A számítógép folyamatosan ellenőrzi a végeredmény számításait, amelyekről az oxigénérzékelőtől megkapja az adatokat, és szükség esetén végrehajtja az éghető keverék összetételének pontos pontos beállítását. Ez nem mindig történik meg - egyes motor üzemmódokban a számítógép figyelmen kívül hagyja az információkat az oxigénérzékelőtől, és csak a számítások vezérlik.
Befecskendezési rendszer vezérlési módjai
A zárt hurkú befecskendező számítógép zárt hurkú üzemmódban működik, amikor az oxigénérzékelő információt használja a pontos beállításhoz vagy nyílt hurkú üzemmódban, amikor figyelmen kívül hagyja ezt az információt.
2. A motor előmelegítése az üzemi hőmérsékletre. A motor indítása után a számítógép folyamatosan ellenőrzi az aktuális motorhőmérsékletet, és e paramétertől függően kiszámítja az üzemanyag-keverék összetételét, és beállítja a szükséges felmelegedési mennyiséget is. Ahogy a motor hõmérséklete növekvõ hõmérséklet mellett melegszik, a levegõ / üzemanyag arányt a számítógép kicseréli, és a felmelegedési sebesség csökken. Ekkor az oxigénérzékelő felmelegszik az üzemi hőmérsékletre. A számítógép nyitott hurok üzemmódban működik.
3. Üres. Amikor elérte az előre meghatározott motor hőmérséklete, és feltéve, hogy a lambda-szonda fűtés (kezdődik, hogy megfelelő leolvasást hőmérsékleten 300C felett) a számítógép automatikusan az egy zárt hurkú üzemmódban, és elkezdi használni az oxigénérzékelő leolvasott, hogy fenntartsák a sztöchiometrikus levegő-tüzelőanyag arány (14,7: 1), amely a legalacsonyabb szinten a kipufogógázokban lévő mérgező anyagok tartalma.
4. Mozgás állandó sebességgel, egyenletes sebesség növelésével vagy csökkentésével. A számítógép zárt hurok üzemmódban van, és az oxigénérzékelő leolvasását használja. Akkor szabadítsa a motor legalább 6500 fordulat / perc, ha félig lenyomja a gázpedált, de a számítógép minden - továbbra is megmaradnak a zárt hurkú üzemmódban, amely az összetétele az éghető keverék tartományban 14,5: 1-15,9: 1.
5. Éles gyorsítás. Amint a gázpedált "a padlóra" nyomva tartja, és teljesen megnyitja a fojtószelepet - a számítógép nyílt hurkú üzemmódba kapcsol. A terhelés alatt a számítógép kicsit korábban válthat a nyitott hurok üzemmódba - még akkor is, ha a fojtószelepet 70 százalékkal nyitja meg. Ugyanakkor a nagyobb teljesítmény elérése érdekében az éghető keverék összetételét 11,9: 1 és 12: 1 közötti tartományban tartja.
6. Kényszerített üresjárat (motorfékezés). Számítógépes bemegy nyílt hurok módban, amikor a motor fordulatszáma nagyobb, mint az érték az alapjárati fordulatszám és a fojtószelep teljesen zárva van - például ha mozog, vegye le a lábát a gázpedálról, és kikapcsolja az adást. Ebben az esetben a számítógép az éghető keverék elhasználódott összetételét biztosítja.
Legtöbbször a számítógép zárt hurok üzemmódban van, amely biztosítja az üzemanyag-keverék optimális összetételét. Ebben a módban a számítógép "megtanulja magát", korrigálja és módosítja a nyitott hurok üzemmódban használt kártyákat, alkalmazkodva az aktuális működési feltételekhez és a motor állapotához.
Az egyik fontos tényező - az oxigénérzékelő lecsökken az alacsony minőségű benzin üzemanyag-fogyasztása miatt. Ez azzal a ténnyel jár, hogy a befecskendező rendszertől megfosztják a jelenlegi körülményekhez való alkalmazkodási képességet, és szigorúan működik azokon a kártyákon, amelyek eredetileg a számítógép memóriájában voltak, folyamatosan nyílt hurkú üzemmódban.
A katalizátor és a lambda szonda különböző eszközök. A kipufogógázok toxicitási szintjének csökkentésére szolgálnak, de a munkájukhoz tartoznak: a lambda szonda segít az injektálórendszerben az optimális éghető keverék előkészítésében, és a katalizátor leég.