Hogyan állapítható meg, hogy az Akb megváltozik
Közeleg a tél - sajnos a „Booster”, és a sorok az új elemeket ... Ha a közelmúltban vásárolt egy használt autót, akkor az akkumulátor még nem kielégítő, vegye figyelembe, hogy a hideg időjárás, ő tud egy hirtelen te disznó. Azonban ez a "meglepetés" megpróbálható megjósolni és figyelmeztetni - és egyszerűen és költség nélkül!
Az autó áll, de az áram folyik ...
Meg tudod válaszolni a kérdést: mennyi energiát fogyaszt az autó az üzem közben leállás alatt? Aligha ... Szigorúan szólva, ha Ön az első tulajdonos egy autó, az autó nem öreg, és képes "csatorna" - vagyis olyan, mint a gyári, akkor ez a kérdés nem az Ön számára, pihenjen ...
Azonban, ha a közelmúltban vásárolt egy használt autót, ne felejtsük el - a volt tulajdonos tudta beállítani riasztó, egy pár be néhány további elektronikus lopásgátló „hitrushek” zárására üveg, non-standard „zene”, a multimédia és így tovább. Ezek az elektronikus szemetet lehet csatlakoztatni úgy, hogy titokban enni az „extra” áram az akkumulátort állt a parkolóban vagy a garázsban az autó! És ha az akkumulátor nem kér egy hulladéklerakó, ez nem jelenti azt, hogy nem tetszik egy csúnya meglepetés a téli fagy miatt rendellenes elektromos.
Hogyan tudjuk megelőzni és megakadályozni a lehetséges problémákat, amíg a súlyos hidegrázás nem tört ki? Igen, nagyon egyszerű: a gép akkumulátorának fogyasztása a készenléti üzemmódban. De szükségszerűen meg kell csinálni ezt a ravaszul, nem óvatosan eltávolítani a drótot az akkumulátorról és egy ampermérőt csatlakoztatni a vezeték és az akkumulátor terminál közé!
Hogyan alszik az autó?
Először meg kell mondani néhány szót egy fontos elméletről a jelenlegi fogyasztás jellegzetességeiről, melyet egy kocsiban, egy üres motort használnak. Valamennyi modern gépen, még a legköltséghatékonyabb, sok "intelligens" blokk-modul létezik, amely bizonyos elektromos rendszerek működéséért felelős. Például kitermelése után az indítókulcs Zhigulyah- „penny” felvett áramot az akkumulátor hirtelen lecsökken nullára teljes - minden fogyasztó „hülye” és a munka elve alapján „on-off”. De egy modern autó fogyasztói az áram nem kapcsolja ki, mint egy villanykörte egy csillár -, hogy "simán elaludni". Ez azért van, mert az "intelligens" modulok az autó után egy ideig felfegyverkezve ellenőrizték a "felelősségi körzetet".
Kiszállt az autóból, tedd rá a riasztásra, és nem tudod, hogy az akkumulátor több áramot bocsát ki - hatalmas áramlat a lángolt kocsihoz! Ha ez legalább néhány óráig folytatódik, nem tudsz reggel vezetni. De ne aggódj - ez a norma, mindent megkötött! Az áram fokozatosan csökken, mivel a modulok "elaludnak" és egy idő után (néhány percről fél órára különböző autókon, az elektronikus előrehaladás mértékétől függően) az "alvás" üzemmód biztonságos értékeire csökken.
Miután megértette a folyamatos fogyasztás aktuális fogyasztásának jellemzőit, folytassuk a méréseket. Feladatunk az, hogy meghatározzuk az őrzött gépkocsi jelenlegi erősségét, melyben minden ajtó, motorháztető és csomagtartó zárva van (nem lefedve, de csapódott le!), És senki sem tartózkodik a kabinban. Csak így és semmilyen más módon nem érhetjük el az összes "intelligens" modul "elalvását"!
Ugyanakkor a jelenlegi mérőcsatlakozása, meg kell kezelni, hogy ne szakítsa meg az áramkört - amely nem könnyű eltávolítani egy tömeges vezetéket az akkumulátor, és csatlakoztassa a vezetéket az akkumulátor csatlakozó és az árammérő, és csinálni anélkül, hogy az akkumulátor leválasztásával még egy pár másodpercig. Szakadás akkumulátor gyakran vezet nagyon hosszú „elalszik” villamos gépek, valamint visszaállítja a memória a rádió és még sok más beállításokat. Semmi végzetes, de egyáltalán nem kell.
Tehát egy multiméterre van szükségünk, amely a milliaméteres üzemmódban (teljesen megtehető), és két darab, egy méter hosszúságú sodrott elektromos vezetéket tartalmaz. A keresztmetszet kb. 0,5-0,75 mm. Az ilyen huzalokat bármely villanyköteg tárolóban értékesítik, és kevesebb, mint 10 rubel / méter.
Két méter drótot vásároltunk, méterenként két azonos darabra. A szigetelést mindkét oldalon mindkét darabon késtéssel tisztítjuk. Egyrészt - egy centiméter 4-én, másfelől - akár 10 centiméterrel is.
A huzalok végei körülbelül 4 centiméter hosszúak voltak, kissé "kötődnek" egymáshoz, 2-3 fordulattal csavarják őket. Csak egy könnyű ideiglenes csavarral van szükségünk, amelyet könnyű kinyitni, egyszerűen a vezetékek különböző irányba húzásával.
Vegye ki a kulcsot a gyújtásból. Egy kulcs segítségével lazítjuk meg a negatív akkumulátor terminál 10 szorító anyáját. Ne távolítsa el a kapcsot a kapocsról, de csak enyhén felemelve, 10 centiméterrel lefújja a vörös vezetéket, és ne csavarja a vezetéket az akkumulátor terminál alá. Ezután a fekete vezeték megtisztított részét a tápkábel csavarja csupasz részén feltekercseljük. A képen látható, hogy a piros kábel a kapocs alatt lévő terminálon van, és a fekete vezeték a terminálon van.
Ezután vezetékeket vezetünk be csavart végekkel a motorháztetőn kívül. Távolítsuk el a negatív kábelt bilincs a negatív akkumulátor kábelt, figyelembe vezette félre azt, úgy, hogy ne érjen az akkumulátor pólusait - az elektromos rendszer is stressz alatt - ne felejtsük el, a mi a csavar a másik végén? Ezután teljesen zárja le a fedelet - egészen tiszta kattanásig, és védje az autó kulcsát.
Most kb. Fél órát pihenhet vagy akár hasznos dolgokat is készíthet - időre van szükségünk ahhoz, hogy "elaludjanak" az autórendszerek összes "intelligens" moduljára.
Fél óra telt el - ebben az időben egy ritka gép nem fog teljes mértékben "alvó" üzemmódba kapcsolni (a legtöbb ember 15 percet vesz igénybe - de nem sok!). A multimétert az aktuális mérési módra kapcsoljuk, és a kapcsolót 200 mA-re állítjuk. Vonjuk a kábelek sodrott végeinek farkait, amelyek a kapucni alatt kinyúlnak, és csavarozzuk a multiméter próbáihoz, mint a képen - anélkül, hogy egymásba kapcsolnánk!
(A Plus és a Mín egyáltalán nem fontosak, a piros és fekete vezetékek csak az egyértelműség kedvéért készülnek)
A szondák csavarása után leválasztjuk a vezetékek vezetékének ideiglenes csavarását, és megtartjuk kapcsolódásukat a készülék szondáihoz:
Voila - a multiméter képernyőjén voltak számok. Ez az a tényleges áramerősség milliampernyomáson, hogy a gépkocsi az akkumulátort az üresjárati idő alatt fogyasztja el!
A cikk elkészítéséhez használt autó 23 milliampert mutatott - nincs ok az aggodalomra. A számadatok eltérőek lehetnek.
A mérések befejeződtek. A további intézkedések sorrendje a következő:
csatlakoztassa újra a vezetékek ideiglenes csavarását (!);
kapcsolja ki a multimétert;
helyezze a rendszeres tápkábel szorítóját az akkumulátor termináljára;
csavarja le a tesztvezetékeket.
Mit tanultunk és mit tegyünk?
Ennek eredményeképpen a vezetékes táncok és a teszter, kaptunk egy számot - hány milliméternyi áram a gép szar az akkumulátorból készenléti üzemmódban a parkolóban. Most fontos megítélni ezt a számot - egy csomó vagy egy kicsit - és eldöntened, hogy mit tegyünk.
Mivel a különböző modellek és márkájú autók "villamosítása", az akkumulátorok kapacitása, a vezetési frekvencia, az utcai hőmérséklet és egyéb paraméterek nagyon változatosak, nincsenek egységes ajánlások. Néhány "átlag" gép esetében azonban az alábbi bevezető megjegyzésekkel közelítheti magát. Ismételjük meg: ezek a számok csak egy nyári napon új elemre vonatkoznak. De ha az akkumulátor néhány év alatt már elvesztette a kapacitás egy részét, az időskor miatt nagyobb az önkisüléses áram, és az utcán 20 fokos fagy - a dolgok sokkal rosszabbak ...
A jelenlegi fogyasztás kevesebb, mint 20-30 milliamperes. A "kifutó" állapotú autók esetében egyetlen nem szabványos kiegészítő jelzéssel ez a norma. Egy ilyen gép pár hétig közlekedhet a parkolóban, majd könnyű elindulni.
A jelenlegi fogyasztás 50-80 milliamperes. Ez egy kicsit sok, de ha van riasztórendszer, fejlett, nem szabványos audiorendszer vagy valami más - ez feltételesen elviselhető. Azonban jobb, ha nem hagyja el egy nem újratölthető akkumulátort egy pár napnál hosszabb ideig - jelentős a kockázata annak, hogy nem indul el. Vagy az akkumulátortöltőt hosszú üresjárati idő alatt el kell távolítani, ami nagyon kellemetlen.