Fehéroroszországi hírek
- Kezdjük magunkkal a koncepcióval. Mit jelent és mit használnak?
- A Normo-óra az autós szolgáltató vállalatnál alkalmazott idő-specifikáció, amely meghatározza a gépkocsi javítási műveletének munkálatait. A Normo-órában van egy mennyiségi és költség kifejezés, melynek célja a javító szervezet által elvégzett munka objektív munkaigényének meghatározása, és végső soron az ügyfél számára nyújtott szolgáltatás költsége. Az autószolgálat egy egységként egy normálórát használnak, amelyet érték szerint állapítanak meg, gazdaságilag indokolt és a vállalat igazgatójának megbízásából jóváhagyott egy szolgáltatási árjegyzék formájában.
Közvetlenül a normál órák gyári könyvtárai által meghatározott normórák számát, amelyben a legfontosabb javítási munkák gyűjtése történik. Ezek a szabványok tükrözik a javítási műveletek elvégzéséhez szükséges idő objektív mennyiségét, és kizárják annak lehetőségét, hogy a szolgáltatás teljes költségét túllépik / alulbecsülik.
Így a pótalkatrészek és a javításra felhasznált anyagok költségeinek figyelembevétele nélkül az autószolgálat teljes költségét a normál órák számának egy standardórai termékéből határozzák meg. Az ügyfelek javítási munkájának költségét meghatározó eszközként a normálórát a szolgáltatási szolgáltatásokat kínáló üzleti vállalkozások többsége használja.
- E szavak alapján elmondhatjuk, hogy az ügyfél számára előnyös, amikor a normálórát használják a munka költségének kiszámításához?
- Ez mindkét fél számára előnyös. A normál órákban működik az egész világ: javítóüzletek, biztosítótársaságok.
És ez érthetőbb az ügyfél számára: látja, hogy az autó mennyi ideig fog megjavítani vagy javítás alatt áll, egy normálórát tekintve egyetlen tarifát lát, könnyebb számodra kiszámítani a számlát és időben megtervezni a jövőbeli javításokat. A normálóra használata nem igényli az összes szolgáltatás térfogati árlistáját - ebben az esetben sok információra lenne szükség. Ha például ügyfeleink számára olyan szolgáltatást nyújtunk, amelyet kiosztunk és állandó költséggel rendelkezünk, akkor minden ilyen szolgáltatásra gazdasági indoklást kell készíteni. És több mint 1000 ilyen szolgáltatás van a cégünkben! Ebből következően egyszerűen nem megfelelő és veszteséges a vállalkozás számára, hogy minél több gazdasági indokolást készítsen. Az előkészítésük ideje aránytalanul nagy.
Más kérdés, hogy a vállalkozás szűk körű szolgáltatást nyújt. Tipikus példa: gumiabroncs-üzletek, ahol gyakran minden egyes szolgáltatásra rögzített árakat alkalmaznak. Az ilyen szolgáltatásokat ezekre a vállalkozásokra egy tucat és fele írta be, nem többet. Ebben az esetben az összes munkát egy árlistára kell csökkenteni, amellyel az ügyfél megismerkedik.
- Mennyire "normális óra" -ot használnak?
- A tanúsított SRT-k rendszerint a normál órát választják az ügyfélszolgálat számára, a legtöbb autós modell esetében a szabványos óra kézikönyvek licencelt másolata van. Úgy gondolom, hogy a szokásos órák kiválasztásának oka ugyanaz, mint a cégünknél: a munka kényelme és az ügyfelek számára informatív. Ami az "illegális" javakat illeti, rendszerint az ügyfeleknek külön költséget kínálnak az egyes munkákhoz, vagy egyszerűen csak egy bizonyos szolgáltatáskínálat teljes számát hívják. Mindenesetre a normál óra bizonyította "szakmai alkalmasságát", és biztos vagyok abban, hogy a jövő pontosan a szolgáltatás végső költségeinek ilyen típusú számításán múlik.
- Van egy norma, de meg kell mondani. Szóval ez megtörténik?
- Ez történik, de ez inkább kivétel, mint egy szabály. Az ilyen kivételeknek indokoltnak kell lenniük, és ha megtaláljuk őket, akkor az időmérés alapján felülvizsgáljuk a normákat. Ráadásul az időigényeket mind a növekedés, mind a csökkenés tekintetében felül lehet vizsgálni. Például egyes autós modellek esetében a normál órák gyári referenciakönyvje határozza meg a kormányrúd 5.4 normór órakor történő cseréjére vonatkozó időt, amely előírja, hogy a kormányrúd cseréje az eltávolított kormányrúddal történik. Olyan speciális felszerelést is készítettünk, amely lehetővé teszi a kormányrúdnak az autóba történő minőségi cseréjét, ami jelentősen csökkentette a szabványt és csökkentette az ilyen szolgáltatás költségeit az ügyfelek számára. Ebben az esetben az időzítéssel foglalkozó bizottság kifejlesztett egy szabványt a kormánytovábbításnak egy normóóra-os térfogatú pótlására.
- Ha tézis, hogyan számolják a normálórai költségeket?
- Először a költségrész meghatározásra kerül. Az összes összetevő összefoglalva: a szolgáltatásnyújtásba bevont személyzet órabértéke, az órabérre fizetett bónuszok, a szövetségi adószolgálat levonása, kötelező biztosítási biztosítási díj, általános költségek. Összességében kapjuk a normóórák elsődleges költségét. Továbbá a szolgáltatások és a piaci viszonyok alapján kiszámoljuk a nyereséget. Ezután a költségár és a nyereség összegéből kiszámítjuk a díjat a republikánus mezőgazdasági termelők támogatására, és összefoglaljuk a három komponenst (költség ár + nyereség + díj), megkapjuk a normál óraszámot ÁFA nélkül. Végül hozzáadunk hozzáadottérték-adót (18 százalék) a normálórai költséghez és a szolgáltatási adóhoz (5 százalék - csak az egyének esetében számolva).
- A normál órát a szolgáltatás színvonala jelzi?
- Bizonyos értelemben igen. A normálóra költségére összpontosítva az ügyfél megközelítő képet kaphat az adott állomás szintjéről.
Alacsony technológiájú szolgáltatások, de a normál órák magas költségei nem tartanak sokáig. Másrészről a normál óra alacsony költsége lehet akár "fiatal" vállalkozástól, akár olyan állomásról, amely nem ismeri a legtöbb javítás technológiáját (általában nincsenek tapasztalt személyzetük) vagy olyan szolgáltatásokat, amelyek nem rendelkeznek jó hírnévvel és arra kényszerülnek, hogy az alacsony költséggel vonzzák a vásárlókat. Számomra ügyfeleként a szolgáltatások alacsony költsége mindig gyanús. Csodák nem történnek meg: a minőségi szolgáltatásért megfelelő pénzeket kell fizetnie.
Termelő munkásként világosan megértem, milyen költségek merülnek fel az autójavítási szolgáltatások nyújtásakor. Egy nagy autóközpont, jó infrastruktúrával és egy sor kiegészítő szolgáltatással az ügyfelek számára mindig nagy költségekkel jár a vállalkozás számára. Ugyanakkor egy nagyvállalat nyereségessége alacsonyabb lesz, mint a kis benzinkutak jövedelmezősége, amelynek összetétele és mérete jóval kisebb.