Basic - shoals - nissan járőr és néhány gyakorlati tipp

Tehát, több mint 3 éve az autó Oroszországban. Sok tulajdonosnál a futás 100 ezer kilométert tett ki. Lehetséges, hogy valószínűleg összegzi a 62. modellt, és összpontosítja gyermekkori betegségeit és "kötegeit" a tervezés során.

Személyes tapasztalataim és a többi Patrol tulajdonosok tapasztalatai alapján felsorolom a főbbeket.

3. Emelkedőn felfelé haladva a „kick-down” a sebesség 95-105 km / h, akkor „lefagy” az automata átviteli sebesség 140 km / h, és 6000 fordulat váltás nélkül a megnövekedett.

A gázpedál lenyomása után a gyorsulás folytatódik.

4. A hidegben az elülső jabot alatt a vízsugarak a tisztálkodóba esnek, és amikor jégkává változik, akkor nyikorog. A kezelést a jabot OD elleni ragasztásával kezelik.

5. A csomagtérfedél krómozott burkolatának gyenge felszerelése miatt az első letörli az LCP-t a fémhez, és ezekben a helyeken rozsda keletkezik.

A rozsda megakadályozása érdekében helyezze el a saját normál tömítését vagy ragassza az átlátszó fóliát a fedél alá. És ha korróziógá válik, az OD teljesen megtöri a csomagtartót.

6. Az új autók elárasztották a fényszórókat. Ez rendszerint magától értetődő, de egyes tulajdonosok párologtatását globálisvá vált. Az OD ezáltal könnyedén megváltoztatja a fényszórót egy újabbra.

7. A fagyban, különösen a pálya mentén, néha a szélvédő bal felső sarkában és a második soros ablakban felborul, ha a második soros légkondicionáló nincs bekapcsolva.

Ebben az esetben, plusz, a hóban, ezen a helyen a "felolvasztott" felengedett víz kissé csökkenti a láthatóságot balra.

A kezelőegységet úgy kezeljük, hogy az átfogó hőmérsékletet a kabinban hosszabb utakon + 24-26 fokig tartjuk. A szélvédő + lábfúvás rövid idejű működésével.

8. Gyenge festék és szélvédő. Bizonyos esetekben a festék lehúzza a küszöbértékeket, és az OD nem tekinthető garanciális esetnek.

A hidegben füttyentett.

Az OD cseréje újabb és kevésbé nyújtható.

Elvileg, és a 62. Patrol főbb "szikrák" és gyermekkori betegségei.

Mindezekben a statisztikákban azt a következtetést vonhatjuk le, hogy meglehetősen erős és sikeres japán gondolkodó gép. Gyakorlatilag a gép minden hibája megszűnik a gyártó által, vagy az OD könnyen eltávolítható.

A szünet csak az ATD nyomatékváltó viszonylag drága cseréjét okozza, ha a garancia vége.

Itt szeretnék tanácsot adni a Patrol tulajdonosoknak:

1 tanács - helyesen parkoljon!

Kevés ember olvasta a kézikönyvben a parkoló autók szabályait, és az olvasás után nem mindig felel meg a gyártó szabályának.

És ez egyszerű. A doboz hosszú ideig szolgál és bekapcsolt "rúgások nélkül", minden fékezésnél, majd a "huroknál" nyomja meg a féket. Fordítsa az automata sebességváltót semleges állásba, engedje el a féket, hagyja, hogy az autó lógjon az "ollóval", és egyszerűen tolja el a választókart a "parkoló" állásba. A megérintés ebben az esetben mindig lágy lesz, anélkül, hogy a "parkolót" választja.

2 tanács - válts helyesen a ponyshayku-ra.

Ehhez meg kell állítani és a választót "semleges" pozícióba kell állítani. Csak ezután kapcsolja be az alátétet alacsonyabb fokozatra.

Ne haladjon meg 40 km / h feletti sebességgel, és 100 km / óra feletti állandó, kényszerített teljes sebességgel.

3 tanácsot - ha nem tervezi, hogy eladja a Patrol alatt kötelező jótállási időszak, azt javasoljuk, hogy meghosszabbítja a garancia az autó a Nissan OD (aki nemrég tanult). A garancia meghosszabbítható további 3 évre, azaz hat évig. Ez alatt az idő alatt a gép minden sarka biztosan kijön, és nem okoz globális anyagi szorongást.

További 1,2 és 3 éves garancia:

Úgy gondolom, hogy ez az információ hasznos lesz mind a Nissan Patrol jelenlegi tulajdonosai, mind a jövőbeli rajongók számára.