Az UAZ generátor, a villanyszerelő és az UAZ 469, 31512, 31514, 31519

A generátor felszerelése 90 AmpUAZ 469

A csörlő első használatát követően a natív (szovjet) 40A-os generátor leállította az akkumulátort. A garázsban egy generátort találtunk egy bika-borjúnál 90 A-nál. A szerelés ugyanaz, mint az Oise. Ez a generátor 5 évig fekszik, és nem ismert, hogy milyen állapotban van. Ha nem, akkor nem. A Volga (13 3702) feszültségszabályozóját (a továbbiakban PH) megvásárolták. Annak érdekében, hogy az új generátor helyesen illeszkedjen a helyére, szükség van egy öreggörgő felszerelésére a régi génből. Távolítsa el a tárcsát kézzel a szovjet generátorral, és csavarhúzóval meghiúsult.

Vettem egy csapágyat és egy csigahajtót távolítottam el.

Ezután levágjuk a vezetékeket, rögzítjük a terminálokat, csatlakoztatjuk őket az LV-hez.

Most telepítse és csatlakoztassa egy új generátort.

Tehát miért írtam át a generátor vezetékét, és nem mindent összekapcsoltam az újval, mint korábban?

Az a kérdés, hogy a régi generátorom vázlatosan így nézett ki:

Egy 90-es bika-borjú újból kicsit másképp néz ki:

90 A Bull generátor

mert az ecset csomópont különböző következtetéseit kapjuk, majd a kapcsolási sémák némileg eltérőek lesznek.

Ezt a kapcsolási sémát használtam:

Rendszer egy generátor kétpólusú kimenettel történő összekapcsolására

Eredmény: a feszültség, ahogy várták, - 14 V. De ha be van kapcsolva, a fényszórók 13 V-ra esnek. Bűnös vagyok azon a tényen, hogy:
1. A generátort használják.
2. A régi generátorról elhagyták a tárcsát, és kicsit kisebb az átmérő, ez a sebességtől függően is befolyásolja a feszültséget.
3. Idle sebesség Oise kicsi a többi autóhoz képest.
4. A tapasztalt, ilyen probléma (leeső naprugi) figyelhető meg szinte minden szovjet autóban, így sokan felteszik a navigációs fényeket, és napközben a szomszédjuk nélkül járnak. Azt hiszem, még így is.

A generátor áthelyezése az UAZ-469 (417 Motor) UAZ 3151 tetejére

- 90A BATE generátor - 1 db. 4300r.
- Övgenerátor Klinovo 1225/10 200r.

Régi generátor megszűnt megtartani a töltést, és úgy döntöttem, hogy megjavítsa és végrehajtani, mint egy hát, de vásárolni nagyobb teljesítményű a 90A és felhívják azonnal feltámadt a jövőben a víz töltötte meg rám egy kicsit hosszabb, mint az, aki állandóan lebeg a vízben, de és a töltés, hogy volt, amikor a víz a kerék áll ...
Találtam egy sarokba egy barátomtól, megvettem egy övt 1225/10, megvettem egy BATE generátort a 90A-nál és előre! Először levettem a régi generátort, nem volt gondom előttem, kivéve, hogy egy új Volgova hordó a légzőcsőhöz egy kicsit volt az úton. Azt is megjegyezte, és fúrt a sarkon, és kipróbáltam a motort, mint minden a tervek szerint halad, akkor fúrt két lyuk a másik oldalon a konzol rögzíti a gének és összegyűjti az összes össze, és tegye a helyére. Azt hittem, hogy kiderült, de miután a generátor övét eldobtuk, látjuk, hogy az öv a termosztát alatt halad, és beavatkozik velünk. Megpróbáljuk a sarokban az 1 cm-es alsó lyukakat fúrni, és semmi sem ad nekünk semmit - még mindig megérint egy kicsit. Aztán a barátom azt mondta, ez minden ostobaság, és meg kell csinálni, hogy jobb - dobja ezt a sarkot! Vettem egy darab kartonot és ollót, és elkezdtem készíteni egy sablont a jövő részéért, valami mártott, hajlított, és itt van - egy műalkotás. Körülveszi azt a fémet, és én vagyok a kezében a darálóba folytassa vyrisovyvaniyu durva és csúnya fémdarabot a minőségi és nem kezelik, szinte gyári alkatrész lepecsételt még eladó! Mivel a hangolás felemelné a kivágást, és természetesen piros színű lesz, és mivel már volt egy kis idő, elégedettek voltak azzal, amit. ) Aztán egy barátom hegeszteni az egészet, merevítő bordát képez, és négy lyukat fúr: 2 per motor, 2 generátoronként. Egy perc alatt. 10 mindent visszahelyeztünk és bekötjük a vezetékeket. Feszítő vasúti telepített natív hely, de kiderült már, hogy a felső - bár volt egy kis munkákat a kovácsműhely - csak hajlítani a levelet a Z, olyan szép, és semmi sem érintette a motortérben. Nos, minden a helyén van, minden összekapcsolódik, az első elindul és minden jól működik! 10 perc alatt táncolunk az autó körül.

Az autó nem áll meg a forgatás után, és kihúzza a kulcsot az indítókulcsból! Meghívott egy ismerős villanyszerelőt, két kedves szót mondott, és minden helyére került - Helyezzen egy villanykörtét! És az izzót vörösre vágták. A falatot fél drót, és beilleszthető a hagyományos halogén kis lámpa - átmenetileg (és akkor szeretnék helyébe egy dióda LED, de csak azért, hogy a dióda - magam ebben nem különösebben értem, de egy villanyszerelő azt mondta, hogy jobb lenne, fotó, sajnos, a sietség nem! végzett ezzel villanykörte, de azt hiszem, minden olyan egyértelmű. Amikor ment már haza, láttam, hogy a műszerfalon a hálózati kártyák mutatja 12V működés üresjáratban. írok megint, írásban a másik villanyszerelő. elmondta válaszolva, hogy mert egy villanykörte, és ha diódát helyezünk, akkor minden rendben lesz.

Hozzon létre és hozzon létre!

Egy új gén a helyén, meg kell mossania a motortéret

Ezt a drótot félre vágták és beléptették egy normál izzóba

12V az izzó miatt van, a tápegység alatt lévő multimétert ellenőrizték - 13,7 volt

Az UAZ 3962 generátor cseréje

Úgy döntöttem, hogy a régi 40 Ampere generátort egy erősebb erővel helyettesítem. A boltban azonnal fordult a BATE 3282.3771 (90 Amper) generátor az U-421 motorhoz az ékszíj számára. Nos, mihelyt a 421 alkalmas, azt hiszem, a 417 is alkalmas.

Ez a generátor feszültség szabályozó már beépítették az ecset a generátor egység, és én annyira öreg távoli feszültségszabályozó csavarni, mint egy felesleges részletek és dobott extra vezetékek. A telepítés a generátor maga nem volt probléma, hiszen szánt Oise, de a vezetékek kellett bütykölni, mert amikor csatlakozik egy normál módban (akkumulátor B + a begyújtástól D) motor megtagadja istálló (Nos, legalább a szűrő porlasztó sikerült felhúzni és elfojtani, mint motorblokk, leválasztva a levegőellátást kézzel). A uazbuke vazovskaya fórumok és olvasni öngerjesztésű generátor (mi táplálja bortseti), és megpróbálta elkapni a kontroll izzó és shunt ahogy meg volt írva. Megvan: fordítsa el a kulcsot, világításkapcsoló nyomtatás, keres egy motorvezérlő nyomtatási kialszik, és megpróbálta elnyomni, és húzza ki a kulcsot, ellenőrző nyomat, és a motor továbbra is fut. Ismét motorháztető vagyok, és az internetet tovább vizsgálom.
Az interneten véletlenül elkaptam azt a gyújtási áramkört, amelyben láttam, hogy a generátor vezérlése átmegy egy reléken, és úgy döntöttem, hogy kipróbálom. Végül elértem a helyes eredményt. Eredmény: A tompított fényszóróval, ködfényszórókkal, törlőkkel, két kályhával, ext. elektromos szivattyú és zene - az akkumulátor töltése pozitív területen. Most a csillárra gondolhatsz.
Elterjedt a generátor kapcsolatának áramköre, amely nem támadta meg a gerezdeket.

Generátor ZiL 131 az UAZ 469-ben

Mivel az autó szinte újjáépült, elkezdem finomítani (tuning).
Nyáron úgy döntöttek, hogy egy további kályhát, egy rádiót erősítővel, zenével és PTF-kkel telepítenek. És ez csak a kezdet.
Közvetlenül rájöttem, hogy az őshonos generátor az ilyen fogyasztókkal a lehetőségeinek határain belül is képes dolgozni.
Úgy döntöttek, hogy a generátort 90 A-tól 131 ZiLa-ból telepítik. Megvettem a generátort a kezemből, az eladó "legenda" szerint, egy "konzerves" katonai teherautón állva, és amikor az autó beszámoltak, a kilométeróra mellett 1000 km futott. Nos, valószínűleg ez igaz. A kefék kopása minimális, a generátor nem túl piszkos, a gyári szín marad.
A telepítés nem tart sokáig, csak az, hogy élezze csiga a natív generátor, meghosszabbított feszítő „sarló”, és meghosszabbítsák a kiigazítás barázda a hátsó konzol a generátor tegnap peretochenny tárcsa kisebb átmérőjű és a kapott nagyvonalú ajándéka a generátor: 17,5 V alapjáraton !
Eleinte gondolat, hogy a „+” nem stabil jön kefék, ma resolder drót generátor már kevésbé nagyvonalú, adta összesen 16 volt üresjáratban. Megint elvettem a generátort, elvettem. Talált egy halvány fénydiódát, nos, azt hiszem, hogy ez! Repültem a boltba egy új diódahídra, telepítettem, nincs változás! Elmentem, hogy megnézzem a vezetékeket, és rájöttem, hogy helytelen voltam. A vezérlő reléjének pozitív vezetékét leválasztották. Csavartam vissza a vezetéket a helyére, és a feszültség stabilizálódott 13,6 és 13,8 V közötti tartományban XX-ben. Általában telepítettem az egész rendszert úgy, hogy a rendszeres generátor csak 10-15 perc alatt telepíthető.

Kitöltem a tartalmat, mert nem használok ilyen kocsit. Most van egy kiváló alumínium doboz.