Az első villamosok lovas villamosjármű-története a lovas vontatáson
Prototípus elektromos villamos - a ló
A prototípus elektromos villamos egy úgynevezett kocsi - személyzet zárt vagy nyitott típusú, amelyet gyakran a lovak (néha hasznosítani öszvérek és zebrák), ami által mozgatott földre vasúti pálya.
Az első ló
A legkorábbi a lovasok világában megjelent Amerikában, 1828-ban Baltimore-ban. Azonban a ló valóságos népszerűségét az Alfreds Luba 1852-ben 1852-ben a kerékcsapágyakkal ellátott síncsövek találmánya után nyerték. A találmányt megelőzően a sínek 15 cm-re voltak a városi utak szintje fölött, ami nagymértékben akadályozta a közlekedés többi részét.
Az orosz birodalomban az 1820-as filharmónia, Elmanov Ivan egy lóvasútot tervezett, amelyet "az oszlopok útja" -nak hívtak. A síneket sík, faágyon használták. Később a fagerendák kárpitozással kezdtek. Szentpétervár utcáin a lóvasút 1860-ban épült a Domantovich mérnök által. Később, a bűnözők épültek minden nagyobb városban és a birodalmi tartományi központokban. Leggyakrabban a lovas tálcák külföldi tőkeből épültek. Nem csoda, hogy sok lovastulajdonos cég lelkes ellenfél volt az elektromos villamos megjelenésében a város utcáin.
Az első lovak Amerikában, 1828-ban jelentek meg.
Lóversenypályák típusai
A 19. század vége felé a lovas lovak nagyon népszerűek voltak Oroszországban, viszonylag olcsó típusú tömegközlekedés volt. A huszadik század kezdetén már 30 lóvonal volt. A lónak két típusa van: egy- és kétszintes.
Az egy lójú lovak egy lovat szállítottak. Az utak emelkedésekor egyáltalán nem volt könnyű. A kétemeletes autókban két lovat használták fel - a második emeletet császáriak nevezték és nyitottak voltak. Jegyek a császári költségek olcsóbbak, mint az első emeleten - két tollat egy állomás áthaladásához, míg az alsó szinten az utazás állomásonként három vagy akár öt centet fizet. Ezért az első emeleten lévő helyeket első osztályúnak és a tető-császári - a másodiknak tekintették.
Különböző padlók voltak és a padok elrendezése - a legfelső emeleten, császári, volt egy kétoldalas pad, az utasok háttal ültek. Az alsó szinten a padok padjai a legénység oldalán találhatók. A második emeleten egy spirális kovácsolt lépcső vezetett.
A császáriak, először a nőknek nem volt joga utazni, és csak hosszú tárgyalások után, 1903-ban, a nők engedték lovagolni a második emeleten a ló.
Konki állomás Odesszában
Kik irányította a lót?
A lovat kocsis és karmester vezette, ezeket a posztokat csak a férfiak vehetik fel, mivel a munka nagyon nehéz volt.
kocsis munka szükséges a sok készség, mint a lovakat hasznosítani az öv nyomok, amelyek kapcsolódnak a nehéz Val, tengelyek és tengely voltak jelen, így még egy kis lejtőn a kongresszuson az autó lehetne hajtani, a ló, és fáj nekik. Szóval érzed, amikor lelassultál. A kocsis egy kis emelvényen ült, egyik kezében gyűrűs és ostoros volt, a másik mindig a kézifék karján feküdt. Ezen kívül a kocsisnak meg kellett tisztítania az utat a nézőktől, csengeni a harangot, húzva a sztringre. Gyakran csengett a csengő - az emberek mindenütt kedvelt helyen keresték az utat, és gyakran maguk is részegettek az autó alá.
A végső megállóhoz érkezéskor a kocsisnak el kellett távolítania a farkast a horgonytól, a lovakat a másik oldalra kell áthelyeznie és a csengőt a fékkel kell felszerelnie.
A karmester felelős volt az utasok jegyértékesítéséért, valamint a ló elindulásáért és megállításáért. Ha a süllyedés meglehetősen meredek, akkor a karmester részt vett az autó fékezésében.
A meredek emelkedések mellé egy újabb pár lovat álltak a lóra, kocsival, aki a felemelkedés után elszakadtak és vártak a következő riválisra.
Az utolsó lovat
A ló munkáját reggel 7-től 8 óráig kezdte. A munkanap viszonylag rövid ideig tartott, amit az állatok kifáradása okozott - 4-5 óra. Igen, és a ló sebessége nem haladta meg a 12 km / órát. Ezért az elektromos villamosok a 20. század elején hamarosan felváltották a lovakat. Moszkvában a lovak 1912-ig, Szentpéterváron 1917-ig és Minszkig tartottak - 1929-ig.
A mexikói város Celaya „ikon”, vagy inkább „Mulk” (ez hasznosítani öszvérek) létezett 1956-ig, míg a brit Isle of Man Icon létezik jelenleg.
Ma talán minden nagyvárosban, ahol a lófelvonók léteztek, találhatsz egy múzeumot, ahol láthatja mind az egy, mind a kétemeletes konkat. Szentpéterváron van egy emlékmű a lóra.
