Automatikus klímaberendezések feltöltése

Az eszköz és az autó légkondicionálója.

Az automobile légkondicionáló, modernitása ellenére, semmiképpen sem új találmány - az első auto-kondicionálók megjelentek a 30-as években a Packard autókon. Azonban nagyon kényelmetlenül érezték magukat, mivel a legtöbb csomagtartót elfoglalták, és az autó harmadává válták, ami drága "gadgetnek" nevezte őket, amely érthetetlen előnyökkel jár a fogyasztó számára. És csak 1954-ben alakult ki az éghajlat-vezérlés (hűtés / fűtés) új elve, amely különbözik a funkcionalitás kompaktságától és kényelmétől. A mai napig az autó kondicionálója ennek a kialakított elvének változatlan maradt, és ma nehéz elképzelni, hogy az autót a szállítószalagból auto-kondicionáló nélkül gyártják.

Természetesen az autó légkondicionáló - egy komplex mérnöki szerkezet hermetikusan lezárják, és nem klíma javítás szakemberek kell, de az átlagos felhasználó, hasznos, hogy vizsgálja felül röviden működési elve és az eszköz avtokoditsionera amit szándékozol tenni. Ez a tudás segít foglalkozik a mesterek a szolgáltatás, valamint - a saját ideje, hogy megértsük, hogy itt az ideje, hogy javítást vagy gépjármű diagnosztika.

Légkondicionáló működési rajza

A klímaberendezések működése a fizikai törvények alapján történik, amikor a hűtőanyag átjut a gáz halmazállapotú állapotról a folyadékra és fordítva. Ahogyan mindenki ismeri az iskolai tanfolyamot, az anyag áttételét egy aggregált államtól a másikig hő hozzáadásával, vagy fordítva - annak felszívódása kísérte. Amikor a hűtőközeget összenyomják, hőcserélő hőcserélőn keresztül gázból folyadékká alakul át. Az eljárást a környezeti hőmérséklet csökkenése kísérte, a hőt eltávolítva a hőcserélőből, majd kilépve az autóból a külső környezetbe.

A lényeg ebben a folyamatban az, hogy a hűtőközeg mennyisége mindig állandó, azaz. nem fogyasztják, és a hűtőközeg folyamatos keringése és keringése áll. Így a hűtőközeg térfogata az automatikus kondicionálóban nem csökkenhet. Tehát ha egy légkondicionáló leállt a hűtésre, és nincs hűtőközeg-freon - ez azt jelenti, hogy a légkondicionáló rendszer hibás, például a hűtőközeg-ellátó rendszer nyomásmentesítve van.

Hűtőközegként az autokondicionálóknál leggyakrabban Freon R134a-t használnak, a korábban használt R12 helyett. A freon típus cseréje az ökológia elleni küzdelem miatt történt, mivel a freon R134a környezetbarát az elődhez képest, és kevésbé hat az ózonrétegre. Ennek ellenére az R134a hűtőközeg alacsonyabb hatékonyságát meg kell fizetni, 10% -kal kevésbé hatékony, mint elődje. Most még mindig vannak az automatikus klímaberendezések, akik a freon R12-en dolgoznak, és amikor egy autót vásárolnak, például a másodlagos piacon, meg kell adni a légkondicionáló típusát, mert a freon különböző fajtái összeférhetetlenek egymással, és különböző kompresszorolajokkal is használhatók.

Ami az autó légkondicionálójának tényleges kialakítását illeti, több fő egységből és egységből áll:

A fő mechanizmus egy autóipari levegő - kompresszor használ mechanikai energiát a belső égésű motor és a hajtószíj fut a főtengely változtatni a hűtőközeg nyomása (kompressziós és expanziós), a szivattyúzás és a keringő hűtőközeg és a hűtőközeg olajat a csövekben és az autópályák autóipari légkondicionáló. A modern autó kompresszor keresztül a szeleptányér lehetővé teszi a kontúrok osztani a magas (injekció) és alacsony (szívó) nyomás. Működés közben a kompresszor húzza hűtőközeg-hűtőközeg gőzét az elpárologtatóból, és átirányítja őket a kondenzátorba, ezáltal erősen felmelegíti a hűtőközeget. A kompresszor csak akkor működik, amikor a hűtőközeg a gáz halmazállapotú, ezért fontos, hogy a kompresszor kamra érkezett folyadékot, különben a kompresszor gyorsan elhasználódik, és eltörik. A modern avtokonditsionererynél különböző típusú kompresszorokat használnak: dugattyú, horganyzott, dugattyús vagy V alakú.

A kompresszor meghajtó szíjtárcsa és a főtengely közötti összekötő elemként van felszerelve. Ahogy már az előbb említett említettük, a légkondicionáló (kompresszor) fut az ékszíj a főtengely és ezt a munkát végzi, és az elektromágneses csatolás. Amikor a nyomógomb egy autóipari - a tengelykapcsoló tekercs áram alá kerül, vonzza ez a kompresszor tengelyének, és van egy forgatónyomaték kardántengely (mechanikai energia) a meghajtó tengely a kompresszor - autoconditioners kezdődik. Éppen ezért minden autós rajongónak emlékeznie kell arra, hogy az autó kondicionáló gombjának lenyomása azonnal 15 hüvelykre csökkenti a motor motor teljesítményét. a légkondicionáló módjától függően.

Amint az a csomópont nevéből látható, fő funkciója a kondenzáció, a hűtőközeg felhalmozódása folyékony állapotban. A kondenzátorban a hűtőközeg-kompresszorból szivattyúzzuk át a gázállapottól a folyadék állapotig. Az eljárást hőcserélő kíséri, miközben a kialakult hő egyidejű eltávolítása kívülről. Ennek eredményeként a folyadékot lehűtik és a rendszeren keresztül cirkulálják.

Miatt állandó hőmérséklet-változások, és az átmeneti állapot aggregáció egy kondenzátor a leginkább veszélyeztetett része, és a készülék, bár tette többnyire a passzív korrózió az alumínium, még mindig nem biztosítja a korrózió ellen és a mechanikai sérülésektől, és így a kondenzátor népszerű nevén fűtőtest vagy hűtőmaszk az autó légkondicionálójának leggyakrabban kicserélt része. A légkondicionáló intenzív használata esetén a radiátor rács 2-3 évente cserére szorulhat.

A gépkocsi ezen része nemcsak az autó fedele alatt helyezkedik el, mint a klímaberendezés összes többi alkatrésze és alkatrésze, hanem közvetlenül a kabinban, és felelős a hűtőközeg összesített állapotának eloszlatásakor felszabaduló hő eloszlatásáért. Bizonyos klímaberendezéseknél még egyetlen párologtató is nincs telepítve.

By the way, ha már használt autó levegő, akkor valószínűleg figyelte az autó alján csöpög a víz, és ha a gép a helyszínen legalább 10 percig, a cseppek alakítjuk Reálfolyamatok. Ennek oka a víz képződéséhez csak párologtatót, húzza az összes nedvességet a levegőből és kondenzációs ez - a kondenzvíz kívülre ürítjük olyan speciális csatornák a víz formájában - azaz, azt tapasztaltuk, hogy minden autós és nyáron, ha a légkondicionáló működik.

Termosztatikus expanziós szelep (TRV) vagy bővítőcső

A tágulási szelep vagy a hűtőközeg adagolására szolgáló tágulási csövek használatától függően az autó légkondicionálók kétféleképpen oszlanak meg:

Autófeltöltő üzemanyag-adagolóval és vevő-szárítószerrel

Automatikus kondicionáló tágulási csővel és akkumulátorral

Autoconditioner with TRV (áramkör)

Ezeknél a légkondicionálóknál egy termosztatikus szelep közvetlenül az elpárologtató bemenetére van felszerelve. A fő funkciója a tágulási szelep adagolására belépő hűtőközeg az elpárologtató - ez történik a tágulási szelepek áteresztő nyílás átmérője 1 mm, megváltoztatják azok mérete, ha hő hatásának kitett. Köszönhetően az expanziós szelep és a hűtőközeg az elpárologtató dózisformák lemerült terület, ahol folyékony Freon „felforr”, és lehűtjük mínusz 30 ° C, a megfelelő hűtést elpárologtató és ellátó hideg levegő a járműbe. Ez egy ilyen kifinomult zóna és szükség van egy TRV adagolást egyszer freon nem jutott be az elpárologtató, vagy fordítva, ha a hiány a hűtőközeg az elpárologtató időben megadni a megfelelő mennyiségű hűtőközeget. Ha ugyanabban a helyzetben van, amikor a "forrásban van" a gázban, a hűtőközeget a kompresszor szívja be és a következő ciklus megkezdődik.

Különféle érzékelők vesznek részt a freon ellátási folyamat szabályozásában: közepes nyomásérzékelő, alacsony nyomású érzékelő, vészhelyzeti nyomásérzékelő. Mindegyik érzékelő felelős a Freon nyomás bizonyos szintjének fenntartásáért a légkondicionáló zavartalan működéséért és a felmerülő problémák időben történő jelzéséért. Például, ha a nyomás 2 barra esik, akkor a kiváltott érzékelő egyszerűen nem teszi lehetővé a kompresszor bekapcsolását, hogy megakadályozza a ragasztást. Ha a klímaberendezésben több mint 15 bar-os nyomásnövekedés következik be, a hőmérséklet emelkedik, az érzékelő aktiválódik, és egy további ventilátor kapcsol be, hogy csökkentse a hőt a hőmérsékleten. A riasztásérzékelő akkor lép működésbe, ha elérte a kritikus 30 bar-os nyomást és a kompresszort kikapcsolta, különben a nyomótömlő megszakadhat vagy a motor meghibásodhat.

A TRV-vel ellátott jármű-légkondicionáló rendszerekben a vákuum-szárítószert az elpárologtató előtt helyezik el.

A vevő-párátlanító funkciói a túlzott nedvesség és a hűtőfolyadék olaj eltávolítása (tisztítása), valamint a hűtőközeg felhalmozódása és tárolása, valamint a folyékony gáz elkülönítése. A felesleges folyadék eltávolítása megakadályozza, hogy közvetlenül a kompresszorba kerüljön, és megakadályozza a "vízütő" és a kompresszor előfordulását. A vevő-szárítószer folyadék a granulátum-adszorbensen ülepszik, itt különböző szennyeződések és szennyeződések ülepednek.

Tény, hogy a vevő-víztelenítő kiterjeszti berendezések service anélkül, hogy víz kerüljön a fúvóka rendszer, hogy kapcsolja a jég, és reagáltatjuk a hűtőközeg, ami ahhoz vezethet, hogy a kialakulását korrozív savas veszélyes vegyületek.

Különböző rendszerekben adszorbensként zeolitot, alumínium-oxidot vagy különböző szilikagél-géleket alkalmaznak.

Automatikus kondicionáló tágulási csővel és akkumulátorral (ábra)

Ez egy egyszerűbb típusú légkondicionáló, amelyben az elpárologtató után egy akkumulátor van felszerelve, hogy eltávolítsa a nedvességet a hűtőfolyadékból, amely vevő-szárítószerként működik. A a párologtató és a kondenzátor között a tágulási szelep helyett egy tágulási csövet (fojtószelep állandó szakasz) helyeznek el egy szűrőelem segítségével.

Tágulási cső végzi ugyanazt a funkciót, mint a TEV - méter a hűtőközeg áramlását a párologtatóba, és a nyomáskülönbség nem jön létre beállításával a szelep keresztmetszete, valamint amiatt, hogy a hidraulikus ellenállása teljes hosszában állandó keresztmetszetű cső. A fojtószelep keresztmetszete nem több, mint egy milliméter, a cső mindkét végén szűrővel van ellátva.

És bár ez a rendszer sokkal egyszerűbb, mint egy TRV-vel rendelkező légkondicionáló, ez nem kevésbé hatékony. Azonban, ott is a hátránya, átugorható felesleges hűtőközeg a párologtató és a hiányzó időt, hogy eltávolítsuk a felesleges folyadékot a párologtató, ami viszont ahhoz vezethet, hogy a folyadék bejutásának a be a kompresszor és a „folyékony eitömődéshez”. Ez az oka az akkumulátor, a játék szerepe a vevő-szárító ebben a rendszerben nincs telepítve a párologtató bemeneti és kimeneti cikke.