Audi 80b4
Az autóomon van dob-típusú párna. Cserélése némileg bonyolultabb, mint a tárcsafékbetétek, de sokkal lassabban kopnak ki, mint a tárcsafékek. Legutóbb hat évvel ezelőtt megváltoztattam őket - és még mindig nagyon kielégítő állapotban vannak, amint látni fogják.
Úgy döntöttek, hogy megváltoztatják őket a fékezés során a jobb oldali felbukkanás és a füttyezés miatt, valamint azért, mert nem voltam elégedett a hátsó fék teljesítményével a közelmúltban - ez jelentősen csökkent.
Nos, mivel a profilaktikusan szivattyúzott fékek kontúrját ellenőrizték, a varázsló (fékerő szabályozó) ellenőrizték, és a kifogások nem okoztak - a padok cseréjének elhatározása önmagában késett ...)))
Tehát kezdjük.
Engedjük el a fogantyú fogantyúját a meghibásodás pontjáig, emeljük fel az autót, emeljük fel az állványt, és távolítsuk el a kereket.
Ahhoz, hogy elérje a betéteket, ki kell venni a fékdobot. Audiomon a dob a kúpos görgőscsapágyakra forog, amelyeket eltávolítanak vele. Az a csavar, amely rögzíti a dobot az agyhoz, a fedél alatt van - ezt a fedelet el kell távolítani.
Törölje le a dob és a kerék helyzetét a szennyeződéstől. hogy ne kerüljön a zsírba a fedél eltávolításakor, majd távolítsa el ezt a sapkát, és lökdös ütéseket alkalmazva egy kalapáccsal a fedél derékjára.
A fékdob csavarja speciális koronaszárítóval és rúdcsapdal van rögzítve.
Távolítsa el a cotter csapot.
Csavarhúzóval eltávolítjuk az alátétet.
Csavarjuk le az anyát, távolítsuk el a szorítóalátétet, és távolítsuk el a külső csapágyat.
Itt találhatók a képek:
Most úgy tűnik, hogy eltávolíthatja a dobot is - de ez nem lehetséges az egyszerű oknál fogva, hogy fejlődése van, és a benne lévő párnákat egy speciális szabályozó eszközzel hígítjuk, amely automatikusan megtartja a szükséges munkaterületet.
A párnák eltávolításához és a dob eltávolításához fel kell oldani a résszabályozót. Ez egyszerű: forgassa el a dobot, hogy bármelyik kerék szerelési lyukak kiderült, hogy az első (az orr felé a gép), helyezzen egy csavarhúzót a lyukba, és emelve penge felfelé, ellen a speciális beállító ék. Az ék alsó tavasz, így egy csavarhúzóval ék nyúlt elég egyszerű: felcsúszik a csavarhúzót a tavasszal és ősszel, közvetlenül az ék.
Az alábbi képen látható lesz a rendszer - aki nem értette meg a leírást, meg fogja érteni a fotót.
Ezért az ék egy csavarhúzó pengével megfogva nyomja le a csavarhúzó fogantyút, és tartsa meg a dobot.
A csavarhúzó pengéje megemeli az éket, és ezzel elengedi a távtartót, és a betétek egymáshoz közelednek.
Most biztonságosan eltávolíthatja a dobot, és eltávolíthatja oldalára, amelyet egy rongygal borítanak, hogy bejusson a por kenőanyagába.
A képen látható, hogy a párnák (különösen a hátsó) még mindig kielégítő állapotban vannak.
A helyettesítés oka már a téma elején volt leírva. Hozzáteszem, hogy a csere kérdését arra is felkeltette, hogy a kitűnő Kitai súrlódásgátló anyagot a padok - a hátsó fékek nagyon sok kívánnivalót hagytak, legalábbis véleményem szerint.
Tehát vegye le a cipőjét. Az alábbi képen, az 1. és a 2. szám alatt, ugyanaz a rendszer működik, mint a munkahézag automatikus karbantartása - egy ék, amelyet felemeltünk, amikor a dobot eltávolítottuk, és egy rugót lefelé húzva, amikor megnyitjuk a párnákat.
Primitív rendszer, nem?
Azonban hibátlanul működik - dicsérik a német mérnököket, akik ilyen egyszerű és megbízható eszközt találtak fel!
A 3. számnál - a rugó a rész tetején lévő párnákat húzza, az 5-ös szám alatt - a rugó az alján lévő alátéteket húzza.
A 4-es szám alatt - bilincsek. Nyomja meg a párnákat a fékpofára, és ne engedje, hogy a betétek házat képezzenek, ha eltávolították a fékdobot. Ha valaki feldarabolta a Lada hátsó fékrendszerét, pontosan ugyanaz a rendszer. )))
Nos, és a 6-os számnál - a kézi fék mechanizmusa.
A 3 rugó alatt van egy másik rugó, és a távtartót a bal cipőre nyomjuk - ez a következő képen lesz látható a telepítés leírásakor.
Tehát eltávolítjuk a rugót 2 (gyengék) és húzzuk felfelé az éket.
Ezután a fogók a 3 rugót felfelé húzzák a távtartó rúdból (a bal oldalon).
A rugót a rongyon kell tartani kézzel középen, hogy véletlenül ne menjen el - van ilyen lehetőség is.
Ne félj a hatástól - a rugó, bár merev, de egyszerűen eltávolítva.
A megfelelő cipőből kivesszük a tavasz másik végét.
Ezután távolítsa el a reteszeket 4. Tartsa a zárat a fékpanel hátoldalán, nyomja meg a zárócsészét, süllyessze el a tekercsrugót, és a pohárt 90 fokkal elforgatva távolítsa el a zárat.
Kihúzzuk a rögzítőcsapot a fékvédő pajzsból, így nem véletlenül veszítünk el.
Ismételje meg az eljárást egy másik reteszeléssel.
Nem szükséges eltávolítani az 5 rugót - és nagyon nehéz eltávolítani azt a párnákon, amelyek a készülék nélkül vannak. Ehelyett, kissé eltakarja a párnákat felülről, húzzuk a párnákat magunk felé a középső részük fölé, miért hajtják fel és leereszkednek az alsó állomásról. Az alsó rugó könnyen eltávolítható.
Távolítsa el a kézifék kábelét úgy, hogy a kábel leállását lefelé tolja a fogaskerék résén, és távolítsa el az eltávolított betéteket oldalra.
Íme, mi maradtunk ezek után a műveletek után:
Most új betéteket helyezhetsz el, és eltávolíthatod őket a rongy szélén vagy egy nagy fájlon, emlékezve a dobon belüli fejlődésre.
Telepítése előtt a fékbetéteket pajzsot kell tisztítani a szennyeződésektől, és ugyanabban az időben, amire szükség van, hogy ellenőrizze a főfékhenger a alátétlemezekkei - porshenki kell könnyen lehet összenyomni, és a mandzsetta legyen jó állapotban - nincs repedés, a széllökések. Szivárgás fékfolyadék ne legyen minden esetben: ha látni nyomait tormozuhi hengereken vagy más a fék pajzs - kis hengert ki kell cserélni!
Belefoghat, és megpróbálhatja megváltoztatni a gumigyűrűket - de IMHO, nem Zhiguli és az új henger nem olyan drága. Biztonság - mindenekelőtt!
Mint tudják, jobb, ha megbízható fékeket használnak, nem megbízható motor.
Tehát összegyűjtjük a párnákat. Az elejétől kezdve a bal oldali cipőre helyezzük a fékpofát (eltávolítjuk először a régiből, természetesen a problémák eltávolítása nem okoz - pontosan ugyanazt csináljuk, mint a 3 rugóval)
Az alulról felfelé helyezzük a rudat a kéziszerszám karján és felemeljük a munkahelyére.
A rugó felszerelése bizonyos nehézségeket okoz a rugó merevségének köszönhetően. Azt javaslom, hogy tegye meg ezt: tegye be a rugót a cipő lyukába, pántolja a heveder végét a szék szélére, és csavarhúzóval nyomja meg a penge rugóját, és húzza rá a rúdra. A rugót a középső részen kell tartani. Több kísérlet után rendszerint lehetséges - számomra legalább nem merült fel nehézség. )))
Itt van egy fénykép egy öltözött hevedernek egy rugóval. Sajnálom, a farok nem látható, amelyen a rugó nyúlik ...
Most tegyük a kézifék kábelét. A rugót kézzel tömörítjük (a kezek erőfeszítései általában elegendőek), és a kábelt a mechanizmus karjára helyezzük 6.
Ezután az alsó 5 rugót mindkét párnára helyezzük.
Összecsukható pad ház, ruha, továbbá az alsó konzol nyomva őket felé a fék fedélzeten, és megpróbál a megfelelő cipő a nyílásba a távtartó csíkokat és nikkel henger.
A módszer meglehetősen szokatlan, de a Zhiguli idejétől kezdve használtam, és soha nem voltak telepítési problémák. Én mindig először kapok.
Aztán tegyük a 4 reteszeket - éppúgy, mint ők. Nyomja meg a rugót, és helyezze el a zárócsészét a csapra 90 fokkal - ez a helyzet a csapon rögzítve van.
Ugyanezt teszünk a másik pad lezárásával.
Ezután tegye a rugót 3. Javaslom, hogy hajlítsa meg a horog az acélhuzalból - ez lehetővé teszi, hogy gyorsan helyezze a rugót. Helyezzük a megfelelő cipőt, mi a fülhorgaszt elkapjuk, és a bal cipőt tartva a rugó fülére húzzuk a szóródrótot.
Az 1 rés beállítására szolgáló mechanizmus ékessége és a 2 rugó felhelyezése még a tetején helyezkedik el.
Ehhez helyezze be a csavarhúzót a távtartó rúd és a bal cipő közé, majd a cipőt balra tolva engedje el az ék számára a hézagot. Az ék rugója könnyen viselhető.
Miután létrehoztunk egy rugót, emeljük fel egy éket felfelé, hogy a párnák összeolvadtak és nem akadályozták meg a dobot.
És ezt kaptuk mindezen műveletek után:
Nos, most be tudod tenni a dobot.
Törölje a dob és a forgócsap a szennyeződéstől, adjuk hozzá a belső csapágyazás (ez a dob) kenőanyag keni a belső tömítés (ez is marad a dobban) üledékek felvisszük egy pin egy vékony réteg zsír és a ruha dob.
Sűrűn kenje meg a Lithol (ha szükséges) előre lemostolt külső csapágyat (még mindig a zsákon lévő csapágyazásra telepítem zsírt) és helyezze be a dobba.
Felhelyeztük a szorító alátétet (ez egy olyan kialakítással rendelkezik, amely határozott helyzetben van a csapágyon), és szeletelje az anyát.
Ez anya egyszerre szabályozott működési csapágyhézagot, ezért szükséges, hogy lezárja azt az első ütközésig, majd görgetéssel dob és lengő ez egy függőleges és egy vízszintes síkban kiadás fokozatosan anya megállapítás álláspontját, amelyben nem tárcsás visszaüt, és szabadon forog a tengelye körül. A távolság beállítása előtt többször kell megnyomnia a fékpedált annak biztosítása érdekében, hogy a párnák egyenletesen a tengely mentén helyezkedjenek el a dobban.
Ezután öltözzük le a korona alátétet, fordítsuk mindaddig, amíg az az anyára nem kerül, és a lyukak lyukai nem egyeznek.
Nos, majd zashplintovyvaem egy anya.
A különbség a dob és a kenőanyagot adagolnak alátét (Azt is hozzá a KAP) és a kupak fel a helyére, megérinti azt az övet, sugár, amíg teljesen beilleszkedik a dobban.
Felvehet egy megfelelő átmérőjű csődarabot, és használhatja fúvóként.
Ez minden. A kereket és a másik oldalon végezzük ugyanazokat a műveleteket.
És akkor lehetséges és bizonyos értelemben. Először óvatosan kell haladni, hogy a párnák a dobokhoz kapcsolódjanak - ez általában egy-két napig tart - az utazás módjától függően. Ezt követően szükség esetén beállíthatja a kéziféket is.
Ez az egész történet. És köszönöm a figyelmet.