Általános információk a visszaesésről
Egy állandó csökkenés a légi jármű mozgása egy ferde járdán, állandó szög és sebesség mellett.
Ábra. 5.10. A hanyatló erők rendszere
Ha állandó szöggel kell csökkenteni, akkor Y = G = G cos Qsn (5.10. Ábra). A csökkentés állandó sebességgel történő elvégzéséhez feltétlenül figyelembe kell venni az állapotot: pozitív tolóerővel X = Pcn + G2 = Pcn + G sin-Qsn.
A tervezési szög csak az aerodinamikus minőségtől függ: minél magasabb a minőség, annál kisebb a tervezési szög és fordítva (). A minimális tervezési szög a legkedvezőbb sebességgel érhető el, amelynél az aerodinamikai minőség a lehető legnagyobb.
A függőleges tervezési sebesség () a magasság, amelyet a repülőgép a tervezési időegység alatt veszít.
A tervezési tartomány (Lpl = H K) a repülőgép által a talajhoz képest megtett távolság, amikor egy adott magasságról tervezik.
A csökkentendő sebességet a képlet határozza meg
A süllyedés sebessége majdnem megegyezik a vízszintes repülés sebességével, és attól függ, hogy mekkora a légi jármű repülési súlya, támadási szöge és a levegő sűrűsége.
Ha a csökkenés pozitív tolóerővel történik, akkor G2 = X - Pcn. és G1 = Y »G. Ezért a redukció szögét a következő képlet határozza meg:
A függőleges sebességet a Vy = V sin Qsn képlet határozza meg. Mivel a csökkenés szöge kicsi,
Innen kiszámíthatod a csökkenés vertikális ütemét :.
Ha nulla lökettérfogattal rendelkező repülőgép csökken, a redukció szögét a képlet határozza meg. és a csökkenés függvénye.
A tervezés során a támadás szögének növelése vagy az ANV-ből történő csökkentése az aerodinamikai minőség csökkenését és a csökkenés szögének növekedését okozza. A függőleges süllyedési sebesség minimális az asn-nél.
Az alváz és a szárnyak felszabadításakor, valamint a repülőgép jegesedése esetén az aerodinamikai minőség csökken, a repülőgép csökkentésének szöge nő, és a csökkentési tartomány csökken.
A hanyatlás (tervezés) a szélre hat. A hátsó szeleppel a redukció tartománya nő, és egy szembefordulás esetén a tartományt egy összeggel csökkentik. azaz
ahol - szélsebesség (saját jelzéssel, "+" vagy "-"); t a leszármazás ideje.
A szélcsökkenés tartományát a repülőgép tömege befolyásolja. Egy nagyobb repülési tömegű repülőgép ugyanabban a támadási szögben nagyobb sebességgel, nagyobb függőleges süllyedési sebességgel rendelkezik, de a csökkentési idő rövidebb, és ennélfogva kisebb a szélvezérlés.
Következésképpen egy repülőgép, amelynek nagyobb a repülésszöge a szembeszélőben, hosszabb csökkentési tartományban van, és kisebb légsebességgel, mint egy kisebb repülő tömegű repülőgép, mivel a légi jármű szél által () lebontása kevesebb.
A tervezési (csökkenő) sebesség polaritása egy grafikon, amely bemutatja a tervezési szög és a függőleges tervezési sebesség közötti kapcsolatot a tervezési (csökkentő) sebességtől (5.11. Ábra).
Az alábbi jellemző pontok különböztethetők meg a süllyedési arányok polárán:
1) a koordináták eredetéből levett érintő adja meg az érintőpontot anv és Vnv. Ez a sebesség megfelel a légijármű-tervezés minimális szögének. Az első és a második ütemezési mód határa a legelőnyösebb sebesség;
2) az abszcisszal párhuzamosan húzódó érintő az aeq tangenciális pontján ad
és Vek. Ez a sebesség megfelel a légi jármű leszorításának minimális függőleges sebességének.
Ábra. 5.11. Csökkentési arány polaritás
A motor minden működési módjára, a repülési magasságra, a repülés tömegére vonatkozóan csökken a polaritás (5.12-5.15. Ábrák).
Ábra. 5.12. A légijármű tömegének hatása a csökkenő polarizátorra
Ábra. 5.13. A szél hatása a sarki cseppre
Ábra. 5.14. Az alváz kibocsátásának hatása a sarki polarra
Ábra. 5.15. A szárnyak termelésének hatása a csökkenés polaritására
A DA 42 repülőgép RLE részének "Csökkentése" a teljes pilóta szabadságot jelenti a kísérlet során. A pilóta fő követelménye, hogy ne haladja meg a sebességhatárokat, az erőművek és rendszerek működését az utasítással összhangban.
Normális csökkenés esetén ajánlott:
1. Szükség szerint állítsa be a motorvezérlő karokat, hogy megkapja a tervezési sebességet és a leszállósági szöget.
2. A leengedés sebessége elviselheti a körülményeket anélkül, hogy meghaladná a minimális és maximális sebesség határértékét.
3. Állítsa be a légijárművet az ellenőrzések nullával.
4. Irányítsa a rendszerek és motorok működését.
A minimális idő csökkentése maximális függőleges sebesség mellett lehetséges. A lövedékbe való gyors bejutás a gyorsrepülést eredményezheti a légi járműnek a csökkenő pályán, és kiléphet a maximálisan megengedett műszeres sebességből, ami negatív túlterhelést eredményezhet.
A redukciós üzemmódból való kilépésnek legyen sima, hogy ne haladja meg az RLE által megengedett működési túlterheléseket a légi jármű kényelmének és erősségének feltételei alapján.
1) növelje a transzlációs sebességet (Vssn), amely nem haladja meg az RLE által meghatározott határértékeket;
2) növelni kell a csökkenés szögét.
Szükség esetén vészhelyzet-csökkentést ajánlunk (5.16. Ábra):
- Állítsa a motorvezérlő karokat az IDLE pozícióba (ORE = 0%, n = 850-900 ford / perc). Ebben az esetben a csavar a repülés üzemmódtól függően a szélturbina üzemmódba (negatív tolóerő) jut, azaz negatív tolóerőt jelenít meg a csavaron;
- az alváz elengedése, ez növeli az ellenállást és csökkenti az aerodinamikus minőséget (# 916; K ↓ = 1-2 egység);
- a repülőgép áremelkedésének csökkentése a nu = 0,5-0,6 túlterheléssel;
- a pályának a -10 ... -12 ° -on belül kell lennie;
Ábra. 5.16. A sürgősségi csökkentés rendszere
- a redukció során állítsa be a sebességet a körülményektől függően: VNO = 151 csomópont (maximális tervezési sebesség), VNE = 188 csomó (nyugodt levegőben verhetetlen sebesség);
- függőleges sebesség, kb. 13-15 m / s sürgősségi veszteséggel;
- a sebesség stabilitásának vezérlése érdekében kívánatos a légi járműnek a fogantyún lévö maradék nyomóerejeinek kiegyensúlyozása.
FIGYELEM. Abban az esetben, ha a vezérlõgombon lévõ nyomóerõk csökkenni kezdnek, ez a sebességstabilitás romlásának jele. Ebben a helyzetben a pilótanak csökkentenie kell a transzlációs és a függőleges lejtési sebességet, hogy ne merüljön bele merülésbe;
- 250 m-re a következő repülési tervezett biztonságos magasságig, a ny = 1,1-1,3 túlterheléssel, hogy elkezdje a visszalépés csökkenését. A magasság csökkenése 180-220 m.
6. Megközelítés, leszállás repülőgépek
és go-körül