A "start-to-million" projekt létrehozója a buszok jegyeinek értékesítésével kapcsolatos szolgáltatásait arról, hogy mi készen áll

Fotó: Takebus jóvoltából

Melyek az internetes piacok még nincsenek elfoglalva Oroszországban? Hogyan használhatod a személyes tapasztalatokat a sikeres online üzletépítéshez? Vajon az orosz felhasználók készek-e megbízni a hazai szolgáltatásokban? Oleg Maslennikov Miftakhov és Constantine, társ-alapítója a szolgáltatás TakeBus, a „Lenta.ru” projekt és a Fejlesztési Alap „Indítás egy millió” Internet kezdeményezések elmondta, mi busszal utasok hajlandóak fizetni, és miért nem mosolyog pénztárosok meg autóbusz-állomások.

A TakeBus egy online szolgáltatás, amely jegyeket árusít az utasok számára, akik várakozási idő nélkül jegyet akarnak vásárolni, és garantálják az ülést. Sok szilikonvölgyi IT-induló példáját követve, a TakeBus ötlete hostelben született, és a szobatársak lettek a társaság alapítói. A FRI 1,4 millió rubelt kapott a hét százalékért a vállalatnál, és most egy kihívást jelent a méretezésre.

Lenta.ru: Az orosz piacon messze vagyunk attól, hogy csak a buszok jegyértékesítésének automatizálásával foglalkozunk. Mi az alapvető különbség az TakeBus és versenytársai között?

Oleg Miftakhov. Legfontosabb versenytársaink jelenleg a vasútállomások programjainak fejlesztői, amelyek lehetővé teszik jegyek értékesítését az interneten, például a GillBus-on keresztül. Különbözőek, hogy számukra az ügyfelek a buszpályaudvarok, és számunkra - az utasok. A szolgáltatást elsősorban a felhasználók számára kényelmessé tesszük, ezért először mobilalkalmazást indítunk. És a cél -, hogy egy kényelmes program pénztárosok, amelynek középpontjában a belső értékesítési folyamat.

Hogyan alakult a TakeBus? Az ötletnek van valami köze az Ön személyes tapasztalatához?

OM .. Kostya (Konstantin Maslennikov - jegyzet „Lenta.ru.”) Élt egy diák kollégiumi szobában, Cseljabinszk és hétvégén hazamentem a szüleimhez, I - a Zlatouszt, ő - Yuzhnouralsk. A jegyekkel való irányba nehéz volt, és idővel vonattal kellett utaznom, mert nem volt ideje jegyet venni. És ez kétszer olyan hosszú, háromszor kényelmetlen.

Konstantin Maslennikov: A busz kétszer annyi, mint a vonat, de még a diákok is, akik hajlandóak voltak fizetni a kényelemért. Most pedig hallgatói interjúkat is folytatunk - a legtöbb hajlandó a jegy túlfizetésére, hogy előre ne menjen a pénztárosba, és ne álljon összhangban. Mostanáig néha megyünk az intercity busszal a szülők felé, és ismerjük az utasok összes fájdalmát.

Bebau.ru honlapján

Ha valaha is az autóbusz-állomáson jársz, tudod, hogy a pénztárosok egyáltalán nem mosolyognak. Ezeken keresztül naponta egy ezer ember halad át. Ha az utas 20 másikra áll, sorban, helyeken, járatokon, légkondicionálókon, árakon kérdezősködni nem kell beállítani - a pénztárosra és a jó szerencseire kell támaszkodnia. Ha jegyet szeretne vásárolni a webhelyen vagy az alkalmazáson keresztül, kiválaszthatja a legjobb lehetőséget.

Hogyan döntött úgy, hogy saját vállalkozását kell futtatnia? Hogyan változott ez a karriered és hogyan reagáltak a családok és a barátok?

Kapcsolódó anyagok

"Startup for a Million" projekt: a "My Mechanic" szolgáltatás alapítója egy új formátumban az autók karbantartásához

OM .. Kostya közvetlenül a külföldi szakmai gyakorlat után nyitotta meg első vállalatát, projekciós felszereléssel foglalkozik, és nagyon segített nekünk a projekt elindításának szakaszában. Néhány hónappal a TakeBus elindítása után hagytam el a tanúsító központ fióktelepének pozícióját, amikor sikerült megerősíteni az üzleti modell munkaképességét. Barátaink, és ami a legfontosabb, a feleségeink mindent támogatnak. A szüleim és az TakeBus szolgáltatás rendszeres ügyfelei lettek, jegyeket vásároltak a Chelyabinsk régió környékére.

OM: Négy ember van a csapatban: Kostya és én az alapítók, a termék igazgatója és az általános igazgató, programozó és menedzser is dolgozunk az ügyfelekkel való együttműködésért. Sok kérdés lezárul szabadúszók segítségével.

Mikor jelent meg a TakeBus első munkaterve?

Beszéljünk a felhasználói élményről. Mi a kölcsönös kapcsolat a Takebussal?

A felhasználó kiválasztja az indulás és a célállomás helyét, a dátumot és elindítja a keresést. Megmutatjuk a rendelkezésre álló járatokat az árak és a rendelkezésre állás. Ezután a felhasználó megy a regisztrációs oldalra, ez egy másik különbség a b2b szolgáltatásoktól, amelyek azonnal regisztrációt igényelnek, még akkor is, ha egyszerűen keresnek járatokat. A regisztrációs oldalon passport adatokat kell megadnia - ez jogi követelmény. Van egy buszdiagram is, ahol választhat egy helyet - közelebb a vezetőhöz, az ablak közelében és így tovább.

A foglalási program kezelőfelülete

Végül fizetés. A jegy kifizethető bankkártyával, készpénzzel az "Euroset" és a "Svyaznoy" szalonokban, a mobil számlán lévő elektronikus pénzből származó Qiwi fizetési terminálokon. A felhasználó e-jegyet kap az e-mail címre, nyomtatással és útlevelével a leszállóhelyre, ahol az adatkezelő az útlevel adatainak útlevelével ellenőrzi. Ha az utazást meg kellett szüntetni, akkor visszaadhatja a jegyet a személyes fiókjában. Ha ezt a műveletet előzetesen elvégezzük, akkor csak öt százalék marad vissza, néha a béta a busz elküldése után is visszaadható.

És hogyan működik a készpénzfizetés? Tartja az ülőhely fenntartását, amíg a felhasználó el nem éri a jegypénzt?

OM A készpénzes fizetés a fizetés szakaszában kerül kiválasztásra, és a személy megkapja a megrendelés számát a CyberPlat rendszerben. Ezt a számot készpénzben fizetik. A hely foglalása online fizetéssel két órát tart, de azok számára, akik készpénzt fizetnek, négy vagy hat óráig terjednek.

Meg kell érteni, hogy a buszokat a buszoknál eltérő módon értékesítik, mint a vonatokra vagy a repülőgépekre - sokkal kevesebbet adnak előre. Az online értékesítést néhány órával bezárják az indulás előtt, és az összes kifizetetlen páncélzat is el van távolítva, akkor az összes jegy csak a pénztárnál kerül értékesítésre.

Csinálási lehetőségeket teremt? Például egy személy sok jegyet foglal el egy népszerű repüléshez, majd meghívja azokat, akik meg akarja venni a foglalását.

K. M .. Ha egy személy jegyeket foglal, jelzi az utasok útlevelének adatait. Ha mindegyik jegyet foglalja el egy névre, akkor csak egy személy fog menni. Ezen a piacon technológiailag nehéz csalóhelynek lenni.

A lefedettség csak belföldi szállítás?

Nyilvánvaló külföldi járatok: Ukrajna, Moldova, sőt Belgium és Hollandia. A lefedettséget egyszerűen kiszámítjuk: összeköti a buszpályaudvarral és jegyeket adunk minden irányban, ahonnan buszok futnak.

Ha ez egy kis regionális állomás, a leghosszabb járat 200-300 km. Moszkvából a hosszú távú járatok Chisinauba, Rigába mennek, ahol az útvonalak hossza több mint ezer kilométer. Ebben az értelemben versenyben vagyunk az orosz vasutakkal és a légitársaságokkal.

A TakeBus induló alapítói, Oleg Miftakhov és Konstantin Maslennikov

Fotók: A TakeBus jóvoltából

Milyen feltételekkel működik együtt a buszpultokkal és mit keres?

Minden buszállomással szerződést kötünk a jegyek értékesítésére. Közvetlenül az adatbázishoz csatlakozunk, ezért nincs külön kvóta: jegyeket adunk el, ha vannak helyek. A jutalékot keresjük, amelyet a jegyárhoz adunk. Bár a buszállomások nem állnak készen arra, hogy kedvezményt adjanak nekünk, hogy a jegyeket ugyanolyan áron tudjuk eladni, mint a box office-ban. Ennek megfelelően ezt a pótdíjat áthelyezzük az utasra - most már a fizetés árának hat százalékát teszik ki.

Akkor miért kellene egy vevő eljutni hozzád? Mindazonáltal, a városok közötti buszokat leggyakrabban olyan emberek látogatják meg, akiknek az alacsony árak fontosak.

OM .. Megpróbálunk az abszolút különbözet ​​nem haladja meg a költségek két út a metrón vagy a buszon - azaz kiadások előre jegyet a pénztárnál. Megértés: a jegy Moszkva - Kijev költsége 1480 rubel, a mark-up 89 rubel - kevesebb, mint két jegyet a metró 50 rubel. Tekintettel arra, hogy az átlagos ellenõrzés körülbelül 1000 rubel, a bizottságunk nagyon szerény.

KM. Forgalomunk havonta körülbelül kétszer nő. Több tucat jegyet indítottunk, most több száz jegyet adunk el havonta, a jövő hónapban több mint ezer eladást tervezünk. Azonban nem nagyon fontos beszélni a forgalomról: Moszkvában a buszjegypiac évente több milliárd rubelre becsülhető. Online, akár Moszkvában is, a jegyek legfeljebb két százaléka kerül értékesítésre.

Miért választottál olyan piacot ilyen kis méretezhetőséggel?

A busz közlekedési piaca Oroszországban nagyon aktívan növekszik. Arra számítunk, hogy egy vagy két százalék 50-90 százalékosra fordul, amit az orosz vasutakról vagy repülőgépekről látunk. Öt évvel ezelőtt a Railways az interneten keresztül csak egy százalékban értékesítette a jegyeket.

De még ilyen előrejelzések esetén akár tízmillió rubelre számíthat. Hol megy tovább?

K.M .. Csak Moszkváról beszéltünk, és valójában vannak régiók is. Elköteleztük magunkat, hogy ezt az elképzelést ne csak egy érdekes piac kedvéért érezzük, hanem azért is, mert magunk mentünk busszal és ismerjük az utasok igényeit.

Amellett, hogy a felár összehasonlítható a metróval kapcsolatos kiadásokkal, milyen egyéb motivációval kell a felhasználóknak megvásárolniuk?

Hogyan találják meg az embereket?

Külföldi befektetések vonzódtak a FRI mellett?

KM van egy magánbefektető is, de még nem adjuk fel a részleteket. A közeljövőben pénzeszközöket tervezünk, elsősorban a lefedettség mérséklése érdekében. Vannak olyan régiók, ahol az interneten keresztül történő jegyek egyáltalán nem kerülnek értékesítésre, vagy a busz terminál honlapjait "kullancsként" teszik. Szükségünk van beruházásokra is a technológiai platform fejlesztésében - a mobil szegmens mélyebb behatolásához.

Van egy ötletünk: annak lehetővé tétele, hogy a rendszeres utasok egy jegyet vásároljanak egy mobilon egy gombnyomással. Emlékezzünk az adatokra: azon járatokon, amelyeken egy személy folyamatosan jegyet vásárol, melyik fuvarozó, mely helyeket választja, összeköti a kártyát. Bár ez csak a projektben van, de az alkalmazáson keresztül már megközelítőleg ezer járat áll rendelkezésre, és kiválaszthat egy helyet.

Mi a technikai egyediség?

OM egyrészt nem találtunk új Facebook-t. De állandóan megoldjuk a problémákat a "jéghegy" rejtett részén. Minden állomásprogramot úgy tervezték, hogy "öt-tíz pénztáros per jegyenként" legyen. A webhelyen több százezer kérés érhető el. Mielőtt nekünk feladata a forgalmat irányítani, hogy a szerver a buszállomáson ne esjen, és az értékesítés nem áll meg.

K.M. .. Egy másik pont - Oroszországban, több tucat vasútállomás, amelyek közül már kapcsolt hat. Egyes rendszereket a 90-es években írták le, nem rendelkeznek kapcsolódási protokollokkal a webszolgáltatásokhoz. Ilyen esetekben robotot kell létrehoznunk - egy elektronikus pénztáros.

Hogyan reagálnak a buszállomások a szolgáltatásra?

OM ... Ez érdekes kérdés. A buszpályaudvarok általában az önkormányzati alárendeltségben vannak, és az "Ha minden működik, akkor jobb, ha nem megy ott". Nem mindig érdekli az a tény, hogy fiatal, fejlett srácok jönnek és kínálnak értékesítést az interneten keresztül. Bár ez ingyenes számukra, nem számítunk fel pénzt a kapcsolatért, ígérjük, hogy növeljük az értékesítést és csökkentjük az ügyfelek vonzásának költségeit. De még ezt az értéket is nehéz közölni velük.

K.M .. Egyesek azonban megértik, hogy ügyfeleket kell megtenni. Azt is látják az TakeBus-ban, hogy átruházzák a feladatokat, hogy eltávolítsák a terhelést az autóbusz-állomásról és a fuvarozóról.

Ki az TakeBus?

OM: Kezdetben a fiatalok közönségére koncentráltunk. De kiderült, hogy fő ügyfeleink idősebbek, Moszkvában dolgoznak, és családjuk a legközelebbi területeken él. Nyáron egyre nagyobb a kereslet az üdülési célpontok: a Krasznodar Terület, a Krím.

Nos, hagyományosan - milyen tervei vannak a következő évre?

KM A jelenlegi dinamika szerint reméljük, hogy a forgalom kétszeres növekedése havi, így év végére több tízmillió rubel volt. Ugyanakkor tervezzük elérni a megtérülést.

A termék szempontjából - a visszatérési jegyek vásárlásával szeretnénk megoldani a problémát. Most már majdnem senki sem repül Moszkvából, nem adhatunk vissza jegyet, így aktívan hívjuk a fuvarozókat és a buszmegállókat, hogy működjenek együtt. Jó példa erre a Vologda: a helyi buszállomás naponta több ezer utasot szolgál ki, de egyáltalán nem rendelkeztek online értékesítéssel. Miután kapcsolatba léptünk velük, észrevették az eladások növekedését az első hónapban.

Végül stratégiai szempontból a rendszeres utasok és az ügyfélszolgálat támaszkodik. Végül is ez az e-kereskedelem szabálya: ha a felhasználó nem szeret valamit, akkor ugyanabban a másodpercben megfordul és elhagyja.

Alina Gaynullina
Dilyara Bikmukhametova