A "mezőnk" (niva) a "repülő SUV" története
A gép, amelyet ma vitatnak meg, számos megfigyelő és az autóipar szakemberei a Volga Automobile Plant szerelőszalagjának legjobb termékét tekintik. Mindenesetre biztosan azt mondhatjuk, hogy ez az autó forradalmi jellegűnek bizonyult, és ténylegesen kitöltötte az üres rést. Az ötlet, hogy egy kompakt városi autót hozzanak létre, fokozatosan egy valódi SUV kifejlesztésébe kezdett, amely később a világ felesleges országainak százaiban lenyűgöző sikereket hozott.
A Szovjetunió közlekedési rendszere nagyrészt "bebörtönöztek" az ország gazdasági tevékenységeiért. Az áruk vagy emberek szállítására tervezett autóknál minden világos volt. De személygépkocsi személyes használatra, úgyhogy kellemes a szemnek, összhangban, ha lesz, a divat trendek és ugyanakkor lenne elég megbízható - ezek a modellek hosszú ideig volt egy kicsit. És kétségtelenül közülük egy VAZ 2121 "Niva".
A képen: VAZ 2E2121, prototípus, 1973
All wheel drive - olcsóbb
A 60-as évek végére egyértelművé vált, hogy sürgősen ki kell dolgozni egy off-road járművet és a köznép igényeit. Ezekben az években az összkerékhajtású UAZ-okat már gyártották, de még a hadsereg igényeihez sem elégek, így a legtöbb autó szerelmese számára ilyen autó maradt lehetetlen álom. Aztán 1970-ben az Alekszej Kosygin minisztertanács akkori elnöke három autóipari céget - AZLK, AvtoVAZ és Izhmash - vitt fel, hogy hozzon létre egy autót "a faluban". A VAZ jobban teljesítette ezt a feladatot, mint a versenytársak.
Először a tervezők úgy gondolják, hogy alapul szolgálnak a szokásos "Zhiguli" -nak, növelik az autó földi távolságát és felszerelik a teljes meghajtót, de aztán úgy döntöttek, hogy egy teljesen új autót létrehoznak "a semmiből". Kiderült, hogy a világ első, kényelmes terepjárója egy kis osztály. Érdekes módon a külföldi dzsipek általában egy elzárható első kerékhajtással, egy tengely felfüggesztéssel, egy vázszerkezettel és egy nagyon szerény belsővel rendelkeznek.
A fejlesztők mindent megtettek: az állandó összkerékhajtás, a független felfüggesztés, a karosszéria és a kabin kényelmes és szép. Azonban nagyon kevesen tudják, hogy az első "Niva" az összkerék meghajtására készült, nem csak az út stabilitásának növelése érdekében, hanem azért is, mert olcsóbb lett volna, mert már kész VAZ egységet használtak a termelési költségek optimalizálására.
"Fiat összkerékhajtás"
Az első futó prototípusok 1972-ben jelentek meg. Az urálokon és Közép-Ázsiában tesztelték azokat a brit autókhoz hasonlóan, mint például a Land Rover és a Range Rover, valamint a 469. UAZ. A tesztprogramok különbözőek voltak - "off-road" és "off-road". A versenytársakkal összehasonlítva a Niva rosszabbul érte a hosszú, nehezen elérhető területeket, de a rövid, rézsútos szakaszok olyan dinamikusan vívódtak le, hogy a tesztelők még egy speciális kifejezéssel is "repülnek".
A képen: VAZ 2121 "Niva", prototípus, 1976 év
Az új tömegű SUV tesztelése nem túl kíváncsi, a prototípusok a Formika nem létező márka jelképei voltak, és "titokban" mindenkinek azt mondták, hogy egy új román összkerékhajtásról van szó "Fiat" -ról. Természetesen nagyon sokan hitték, és ezt a szóbeszédet szájról szájra továbbította, mint véletlenül kapott érzés.
És az autó valahogy azonnal olyan sikeresnek bizonyult, hogy hosszú távon nem halasztotta el a sorozatgyártását. Az autót a szállítószalagra helyezték 75. évben, és a 76. évben elkezdődött a kiadása. Ahogy az akkori szokás volt, az esemény a párt következő kongresszusára időzött. Először évente 25.000 autót, majd 50.000 autót, majd 70 autót gyártottak, és szinte azonnal az autót küldték exportra, és nagy mennyiségben - akár az összes gyártott modell 80% -ánál! By the way, "Niva" volt az egyetlen szovjet autó, amelyet aktívan értékesítettek Japánban.
Az első "Fields" költsége körülbelül 9.000 rubel. Azonban a 1979 nyarán mentünk fel az összes szovjet gép, és érdeklődést az új autó, ami most érdemes több mint 10 300 rubelt, néhány esett, ezért úgy döntöttek, hogy visszaállítsa a régi ára. De az igazán masszív "Niva" még mindig nem jött egyszerre - csak azért, mert a legtöbb futószalagon futó modell azonnal elhagyta az exportot. A maradék hiány volt.
A képen: VAZ 2121 "Niva", 1977
Külföldön a "Niva" nagyon drága volt, ami egyébként nem mondható el olyan szovjet autókról, amelyeket a távoli és nem messze fekvő országoknak adtak el. Az exportmodellek összeszerelése mindig jobb volt, mint a belföldi piacon lévő autóké. Mindkét panoráma tükröt, kiterjesztett tárcsákat és különleges gumit viseltek. És még a hátsó ablaktörlő is ott volt, míg az első hazai autókon általában nem. Ha hozzáteszünk nyílókat, szokatlan rácsokat, csörlőket, fényszórókat, lépéseket, ködlámpákat és egyéb részleteket a tervezéshez, világossá válik, miért vált a Niva-nak legendás külföldön.
Nagyra értékelték a Benelux államok és az Egyesült Királyság. Németországban a "Niva" vásárlása a sorban volt, mint egy "Mercedes". Egy osztrák autós magazin így írt: "Az oroszok alaposan elemezték a piacot, és csak üres rést találtak." És ahogy az időjárás azt mondja, szerencsés: a 79-es, soha nem látott hóesés esett Európára. Nem ismerik a természet ilyen szeszélyeit, az elegáns autók tulajdonosai, sőt még a nehéz terepjárók is, amelyek ezeken a hófúvókon csúszkálnak, az irigységre nézve a szuper passzív "Niva" -t. És a terepjáró nem érdekelte.
Export találat
A "Niva" -t a világ több mint száz országában értékesítették, és hatan gyűjtötték be: Latin-Amerikában, Ecuadorban, Panamában és Chilében, valamint Görögországban és még Kanadában is. Ausztriában több évig ez a gép a piac off-road szegmensének 90% -át foglalta el, és különösen beleszeretett Franciaországban és Angliába: vannak klubok a Niva rajongók, és még a magazinok is admirálisok.
"Niva" és extrém sportok
A képen: Lada 4 × 4 Niva, rally Paris-Dakar, 1981
Mindezek fényében egy szovjet terepjáró briliáns előadása a maratonoknál, mint a "Paris-Dakar", vagyis a "Tunis Rally" vagy az "algériai rally", máris magától értetődőnek tűnnek. A "Niva" az 84. évforduló alkalmából nyerte meg az afrikai rallyt "Atlas" -ot, majd a 120 befejezett autók közül általában csak egyharmadát érte el. És akkor a 86. szovjet lovasok mindhárom díjat az ausztrál Vin-Safari-ban vették. By the way, ez az esemény résztvevők általában másképpen, mint a harc az emberek és a technológia, és nem hívja.
Különleges verziók és korszerűsítés
Az érdekes fejlesztések közül érdemes megemlíteni a hadsereg igényeit szolgáló úszó "Niva" -t. Sikeresen tesztelték, de a projekt projekt maradt. De a Ryazan katonai autómúzeum látogatói láthatják ezt a prototípust. Egy másik érdekes kísérleti modellt mikrokocsi formájában tettek, és "tizedesnek" nevezték. És a legváratlanabb fejlesztés a Yuri Nikulin cirkusz számára készült. Ez a "Niva" hordozható ... a medvék. A gép nyitott volt és elemi kontroll volt, és a cirkuszi programban ilyen számban létezett.
Nem számít, mennyire csodálatos a "Niva", de a kilencvenes évek közepére kezdett valami elavulttá válni. A 94. évben javasolták a korszerűsítését. Így volt a "Niva-Taiga" 21213. Egy új, majdnem 1,7 literes motorháztartalommal, egy kényelmes fülkével, kényelmes csomagtartóval. Nos, már a marketingért a "Chevrolet-Niva" -hoz jött, hanem a LADA 4X4 is. Most gyűjtik Ukrajnában és Kazahsztánban is. De az engedély és a Niva márkához való jog ma a General Motors ügye, és a belföldi SUV ára majdnem megkétszereződött, így a közelmúltban kiszállt autó már teljesen más szegmensben volt.
A Niva kiviteli tételei kicsiek lettek. Ez a VAZ 21215 egy változata a Peugeot dízelmotorával. A modern környezetvédelmi előírásokhoz igazodik, de a külföldi cégek nem - igen, és alapjukon valamilyen átalakítható, pickup vagy akár sportos versenyautót hoznak létre.
Valójában a "Niva" egy új, nagyon szükséges géposztály ősévé vált. És ez önmagában elég ahhoz, hogy még jobban tiszteletben tartsuk minket és autóiparunk külföldön.
A verseny szervezői:
Személyes közgazdász, biztonsági őr, oktató és diagnosztikus: univerzális automata gadget tesztelése
A gépkocsi riasztásai klasszikus megértésükben lehetővé tették a fejlett multifunkcionális rendszereket, amelyek egy erős biztonsági potenciállal és "biztosítási telematikával" ötvözve, 50% -os engedményt nyújtanak a CASCO-nak ...
Amikor szükség van, hogy felkészítse egy bizonyos szerkesztőségi autó biztonsági rendszer, igyekszünk megragadni az alkalmat, és válassza ki a „jelzés” érdekes és ponavorochennee vizsgálja annak például friss ...
