A kerék mögött
Ennek az anyagnak a bemutatása feltette a kérdést a vendégkönyvben, "és mi a jobb"? Nem tudom, melyik a jobb, minden mozdonynak vagy az MVPS-nek előnyei és hátrányai vannak. Általában, így gondolkodás hangosan a dekoráció.
ЧС2 - 34hes2 - 53E
A fészeknél a rögzített gépek gyakorlatilag nem szakadtak meg, a kis kudarcokat gyorsan megszüntették. A tehergépkocsiban nem történtek komoly kudarcok, bár egy testen kellett vezetni. Általában több ezer jó emléke maradt.
Természetesen hosszabb ideig dolgoztam az elektromos vonatokon, ezért többet is elmondok róluk. És akkor, valószínűleg, mint mindenki más, a memóriában, az első dupla. A gép ER2-1002. Elektromos vonat egy nagy kabinos felújítás után (a szolgálati előcsarnokban levő válaszfal, valamint az előcsarnok maga). Az autó fix - az üléseken, a függönyökön és a táblákon mindkét kabinban. Ahogy mentünk, megnéztem a vezérlőt, és valami döbbenettem. Kiderül, hogy a fogantyút mindig meg kell tartani, és a kéz nem esik le gyorsan, a biztonsági szelepet rögzítő mágikus zárófej feltalálódik. A második járat Bolotnaja volt, és ebédidőben egyezett meg. És ismét eszembe jutott a fészek. Nagy, gyors gyorsítás 100-ra, és visszaállítása. A gépész az asztalhoz fordul és eszik, de megy!
- farok nélkül - lefedte a vezérlőhajtómű reduktorát, és az áramszedő leesett
- az RPDC egyik szakasza és a dinamó meghalt, másrészt pedig a kompresszor beindult - az összes kompresszoron
- fedett SAUT, lakatos lakberendezés, a DPS a másik oldalra ment, de ez fél katasztrófa, kikapcsolta, és minden
- A Sokurov volt minden egy fejrész, tudván, hogy az egyik kiterjedésű a Mochishe nem húzza Barlake zabashmachili vonatot, és csodával határos módon hozta a második a futás, szerencsés - az akkumulátor majdnem meghalt
Így mentek, és amint a bajok megtörténtek, felhívtam a cellát a raktárba, és elrendeltem egy vagy több lakatosat. Hogyan juthatunk el a Kelet-Keletre, minden szar kezdett. Ott, a dombon a Főig, már 7 km is eljött. Amikor megérkeztek az állomásra, mindenki a raktárban állt. Csak a fejrész csillogott, kompresszora dühösen kalapált és olajjal büdös.
„Hate” a biztonsági szelepet „kruglomordyh” ER2 - pneumatikus, valamint a „tuporylye” - a relé együtt a nyírási szelepet, de persze mindig van kiút az azonos konzolt, írja be a „krokodil” jumper. Természetesen a vezetőcsap 334 meglehetősen gyenge, ami lényegében mozdony. Mellesleg a „tuporylye” ER2 (akár ellentétben az ED-Eshek) darukezelőknek №395 telepített több óramutató járásával ellentétes irányban, és a korábbi elektrovozniku valahogy mindig kényelmetlen - kar a daru nem ez a helyzet. Jó bácsi szerelő géppisztoly nem szereti mindig promazyvat csapok, így előfordulhat, hogy húzza ki a csapot szinte bármely két kezét, mintha egy daru 334, ezért nagyon rossz változás. Sokáig valaki hallottam, hogy a vezérlő fogantyúját kávédarálónak hívják. Valóban hasonló.
De itt jöttek az új elektromos villamosok ED. Három feszültség a vezérlőáramkörökben, az elektrodinamikus fék, ami bonyolultabb az ER2 áramkörhöz képest, amelynek egyes része hiba esetén még jobban zavarja a vezetőt. De még soha nem éreztem magam ilyen magabiztosan, még egy hibás ED gépen is. Az ER2 teljesítményével párhuzamosan, ha egy hibás szekcióval is egyszerűen meg tudod tartani a menetrendet. Az EDT jelenléte, ha egy vagy két nem fékező résznél is van, a platformon rövidebb féktávolsággal állhat. Ha megkérdezed, és mi még jobb, mint az ED2T vagy az ED4M, előnyben részesítem a bizonyított ED2T berendezést Rigában. Az ED2T-0053 gép rendkívül megbízható volt. Ezzel a "jambs" -el a rendszerben messze nem szakképzett gépészek voltak. By the way, minden ED2T, a VAZ kormánykerék játszott szerepet a kormány, és az ED4M már önjáró DMZ-sov kerék kisebb átmérőjű. Így az ED2T-nél a kormánykerék mozgása ebben az irányban vagy ennél egyenletesebb, és az ED4M éles, szaggatott - a gépész vezérlője merevebb. Tehát nem egyszer sem érte el az ET2M-et, ahol a kormánykerék kissé eltolódott az asszisztens felé. Sok srác fújta a platformokat, és a kormányt M-helyzetben hagyta.
ED2T-0053-ban az ED4MK-0041-ben
Általában minden jól karbantartott kabinban, függetlenül attól, hogy ER2, ET vagy ED jól működik-e. Egyszerű attribútumnak tűnik - függönyök vagy függönyök az ablakokon, de milyen hangulatos lesz. Ugyanakkor a mozdony kabinja a második ház a vezetőnek és a segédnek.