A Ford eladta a jaguár és a szárazföldi rover - olvasótermet
Az ügylet összege, az AFP szerint. 2,3 milliárd dollár volt. A Jaguar és a Land Rover új tulajdonosának megígérte, hogy az Egyesült Királyságban mind a 15.300 munkahelyet megőrzi e márkák üzemeiben. A Ford pedig 600 millió dollárt fog átruházni a két vállalat teljes nyugdíjalapjára.
Az üzlet várhatóan kétmilliárd dollár lesz - közel háromszor kevesebb, mint a brit márkákért fizetett időben.
Ugyanakkor számos Ford eszköz (például a Mazda és a Ford of Europe) sikeres és stabil nyereséget eredményez. És a csoport hatalmas pénzt veszít Észak-Amerika egységének rovására. Az utóbbi években az USA-ban a benzin ára növekedett, és ez radikálisan megváltoztatta az autópiac szerkezetét. Korábban olyan SUV-k, mint a Ford Explorer, aranybányák voltak, a 90-es évek végén pedig a Ford a leginkább jövedelmező gépjármű a bolygón. Most az autók iránti kereslet csökkent, és a Ford nem tudott alkalmazkodni a piac új realitásaihoz. Ráadásul az aggodalom Amerikában sok pénzt költ a nyugdíjakra, a hétvégi kedvezményekre és az egészségbiztosításra az alkalmazottai számára.
A brit autóipar közelmúltbeli történetében szinte nincs fejezet, ami optimizmusra ösztönöz. Sokkal gyakoribbak a szomorú befejezéssel járó történetek, mint például a Rover csődje.
Hat éven belül a németek a Rover Csoportba fektettek jelentős pénzeket - több milliárd dollárt, de nem volt visszatérés - a brit egységek továbbra is veszteségesek voltak. Ezután a BMW úgy döntött, hogy több részre vágja a Rover Csoportot. A Mini márka, az új modellel együtt, a németek elvitték, a Land Rover a legjobb veszteségért eladta a Fordot majdnem hárommilliárd dollárért, és a Rover adósságait a Phoenix Consortiumhoz adta. Formálisan ez az ajándék egy vételi és értékesítési tranzakció volt, de összege szimbolikus 10 font volt.
A Rover nem tudta megmenteni tulajdonosát - néhány évvel ezelőtt ez az angol márka megszűnt. Azonban nem pontosan. jogokat a márka nemrég megvette a Ford, de csak azért, hogy ő nem kapta meg a kínaiak, akik ily módon károsíthatják a Land-Rover.
Az ok itt Jaguar. A hatvanas években virágzó vállalat volt, amely forradalmian új formatervezéssel és technikai töltelékkel foglalkozott. A hetvenes években a Jaguar államosításra került, és a nyolcvanas években újra szabad forgalomba kerültek a tőzsdére. Akkor az eszközöknek csak az angolok csak két elavult modellje volt - XJ és XJS, igen a legendás múlt. Ebben a cégben elment a Fordhoz. amely az 1989-es részvényeinek 100% -ára 2,5 milliárd dollárt adott.
Amerikai aggodalom akarta tenni Jaguar erős rivális BMW és a Mercedes a széles termékskálát - a kompakt autók a luxus sportautók. Az elmúlt 19 évben a brit igazán jött sok új modellek, amelyek közül sok már lelkesen fogadtak autózás újságírók. De sem nyereséges, sem népszerű Jaguar nem. Egyes jelentések szerint a brit márka évente több mint 500 millió dollárt veszít.
A Ford és a Jaguar közötti kapcsolat sok szempontból hasonlít a BMW és a Rover történelmére. Csak a Ford sokkal hosszabb ideig a Jaguar tulajdonában volt, és sokkal többet fektetett be benne - egyes becslések szerint 10 milliárd dollárt. Az amerikaiakba való befektetés és azóta már nincs semmi.
Nyilvánvaló, hogy nagyon nehéz megtalálni a krónikusan veszteséges Jaguar-t. De a Jaguar párosított a Land Roverrel - sokkal vonzóbb. Ford egy ilyen tranzakciónak köszönhetően egyrészt kapja meg a szerkezetátalakításhoz szükséges pénzt. És másrészről - az aggodalomnak nem kell befektetnie a Jaguar és a Land Rover-be, amely most osztja el a termelési helyeket és együtt eladja az autókat.
Az a tény, hogy ez az autó legalább nevetségesnek tűnik, nem csökkenti Tata jelentőségét. Ez a legnagyobb indiai autógyártó, amely az elmúlt két évben több milliárd dollár nyereséget ért el.
Sokan összehasonlítják az indiai autókat a kínaiakkal, de ez nem teljesen helyes. A Tata már hosszú ideje gyárt autókat - 1960 óta -, és jogszerû hozzáférést biztosít számos modern technológiához. Például egy Fiat-féle közös vállalkozásban az indiai dízelmotorokat gyárt a legújabb generáció. A dél-koreai Tata-rakomány részlegének a Daewoo vagyona és a Hispano Carrocera SA - spanyol társaság, amely buszokat gyárt. És a jövőben lehetséges, hogy az indiánok szerezni fognak egy tételt a Ferrariban.
A Jaguar és a Land Rover menedzsmentje, Tata tökéletesen megérti, miről szól. De ami a legfontosabb: egy indiai vállalat pénzt fektet be az angol márkákba, és szeretné visszaadni őket a nyereségességre.
Ami a márkák jövőjét illeti, a Tata követni fogja a Ford által kidolgozott stratégiát. Az Egyesült Királyságban végzett munkák ígérik, hogy nem vágnak, és a gyárakat - nem zárják le.